Der Isotta Fraschini Tipo 8 C ist ein Pkw-Modell der italienischen Marke Isotta Fraschini.

Isotta Fraschini
Isotta Fraschini Tipo 8 C als Cabriolet
Tipo 8 C
Produktionszeitraum:	1946–1949
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 2,5–3,4 Liter (103–125 PS)
Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand:	3100 mm
Leergewicht:	1450 kg

Beschreibung

Der Ingenieur Fabio Rapi begann bereits während des Zweiten Weltkriegs mit der Entwicklung eines neuen Luxus-Pkw.[1] Aurelio Lampredi war an der Konstruktion beteiligt.[2] 1946 oder 1947 war der Wagen fertig. Er wurde 1947 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt[3] und bis 1948 produziert.[1] 1949 wurde noch ein Fahrzeug auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert.[4]

Das Fahrzeug unterschied sich völlig von den vorherigen Modellen der Marke. Es hatte einen Plattformrahmen und eine mittragende Karosserie. Eine Besonderheit war der Heckmotor. Es war ein V8-Motor. Diese Merkmale ähnelten dem Tatra 87.[5]

Der wassergekühlte Motor hat einen Zylinderwinkel von 90 Grad. Pro Zylinderbank gibt es eine obenliegende Nockenwelle. Drei verschieden große Motoren werden genannt:

• Die erste Ausführung hat 78 mm Bohrung und 78 mm Hub, was 2982 cm³ Hubraum und 115 PS Leistung ergibt.[5] Diesen Motor hatte das Ausstellungsfahrzeug des Pariser Autosalons 1947.[1][6]
• Eine kleinere Version hat 75 mm Bohrung, 72 mm Hub, 2545 cm³ Hubraum und 103 PS Leistung.[5] Dieser Motor war für die Serie geplant.[1] Er leistete 115 PS.[6]
• Eine Variante mit etwa 3,4 Liter Hubraum und 125 PS war zumindest geplant. Damit war eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h möglich.[5] In einem Katalog ist ein Motor mit 3378 cm³ Hubraum genannt.[1][6]

Der Wagen hat 310 cm Radstand und 145 cm Spurweite.[6] Er wiegt etwa 1450 kg.[5]

Je nach Quelle entstanden entweder 6[7][5] oder 20[2] Fahrzeuge. Eine Quelle nennt sechs Fahrgestelle. Zwei erhielten einen Aufbau als Limousine von Zagato. Carrozzeria Touring fertigte ebenfalls eine Limousine und Carrozzeria Boneschi ein Cabriolet. Zwei Fahrgestelle blieben unkarossiert.[1] Eine andere Quelle vermutet, dass manche Fahrgestelle mehrfach karossiert wurden, und kommt auf mindestens drei und maximal sechs fertige Fahrzeuge.[4]

Literatur

• Ferdinand Hediger, Hans-Heinrich von Fersen, Michael Sedgwick: Klassische Wagen 1919–1939. Hallwag, Bern 1988, ISBN 3-444-10348-4, S. 210–215.
• H. O. Meyer zu Spelbrink: Da capo al fine. In Oldtimer Markt, Ausgabe 5/2000, S. 232–237.

Weblinks

Commons: Isotta Fraschini Tipo 8 C – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• 1947-1948 Isotta Fraschini 8C Monterosa Auf auto.howstuffworks.com (englisch).
• Massimo Antonio Delbò: 1948 Isotta Fraschini 8C Monterosa Auf drive-my.com vom 6. März 2018 (englisch).

Einzelnachweise

1. George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 765–767 (englisch).
2. Enzyklopädie des Automobils. Marken · Modelle · Technik. Weltbild-Verlag, Augsburg 1989, S. 218–219.
3. Otto Meyer-Spelbrink: Isotta Fraschini Monterosa 8 C. In Automobil- und Motorrad-Chronik Ausgabe 11/1982, S. 8–11.
4. H. O. Meyer zu Spelbrink: Da capo al fine. In Oldtimer Markt, Ausgabe 5/2000, S. 232–237.
5. Ferdinand Hediger, Hans-Heinrich von Fersen, Michael Sedgwick: Klassische Wagen 1919–1939. Hallwag, Bern 1988, ISBN 3-444-10348-4, S. 210–215.
6. Halwart Schrader, Georg Amtmann: Italienische Sportwagen. Von Abarth und Alfa Romeo bis Vignale und Zagato. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4, S. 442–443.
7. Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel Isotta-Fraschini (I).

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[it] Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa