Der Benz Bz IV ist ein deutscher Flugmotor des ehemaligen Unternehmens Benz & Cie. in Mannheim, der vorrangig in den Militärflugzeugen des Ersten Weltkriegs verwendet wurde.

Benz & Cie.
Benz Bz IV s
Bz IV
Produktionszeitraum:	1916–1918
Hersteller:	Benz & Cie.
Funktionsprinzip:	Otto
Motorenbauform:	Reihenmotor
Ventilsteuerung:	OHV
Hubraum:	18.000 cm3
Gemischaufbereitung:	Vergaser
Motoraufladung:	–
Leistung:	169 kW
Masse:	370 kg
Vorgängermodell:	Bz IIIa
Nachfolgemodell:	keines

Entwicklung

Der Reihenmotor Bz IV wurde 1915 von Arthur Berger als Nachfolger des Bz IIIa konstruiert. Er unterschied sich von diesem durch ein um 30 % vergrößertes Hubvolumen und Mehrventiltechnik mit je zwei Ein- bzw. Auslassventilen pro Zylinder (Vierventiler). Außerdem fanden zwei untenliegende (OHV-Ventilsteuerung) Nockenwellen und zwei Vergaser Anwendung. Im Februar 1916 bestand er die Ba- (Bauarten) Prüfung und ging noch im gleichen Jahr in die Serienproduktion. Bis 1918 wurden mindestens 6400 bis maximal 7000 Stück produziert, die hauptsächlich in den deutschen C-Typen (zweisitzige, mit Maschinengewehren bewaffnete Flugzeuge, meist Aufklärer) verbaut wurden und sich durch hohe Zuverlässigkeit auszeichneten. Auch das erste in Serie gebaute Ganzmetallflugzeug der Welt, die Junkers J.I, war mit einem Bz IV ausgerüstet.

Versionen

B IV (FK)

Grundversion von 1915 mit Verdichtungsverhältnis 4,8 : 1, 1916 erschien eine verbesserte Ausführung mit einem Verdichtungsverhältnis von 5,0 : 1, eine Variante mit Kolben aus Aluminium folgte 1917

Bz IV a

Höhenmotor mit Verdichtungsverhältnis 5,8 : 1

Bz IV s

Version mit einzelnen Zylindern aus Stahl

Bz IV sü

Serienausführung mit einem Verdichtungsverhältnis von 5,8 : 1 und Stahlzylindern, Leistung 240 PS (177 kW) bei 1400/min und 380 kg Trockenmasse, Fertigung ab Anfang 1918

Nutzung

• AEG C.VI
• AEG J.II
• Albatros C.VII
• Aviatik C.II
• DFW C.V und DFW C.VII
• Friedrichshafen FF 49
• Halberstadt C.III und C.V
• Hansa-Brandenburg KDW
• Hansa-Brandenburg W.11
• Junkers J.I
• LFG V 13
• LFG V 130
• Lloyd C.V
• LVG C.V-VIII
• Roland C.III
• Rumpler G.II und G.III
• Sablatnig N I
• Sablatnig P I
• Sablatnig P III
• Zeppelin (Staaken) R.III und R.IV

Technische Daten

Kenngröße	Daten (Bz IV)[1]	Daten (Bz IV a)[2]
Hersteller	Benz & Cie., Rheinische Automobil- und Motorenfabrik AG
Entwicklungsland	Deutsches Reich Deutsches Reich
Entwicklungsjahr	1916	1918
Bauform	wassergekühlter Sechszylinder-Viertakt-Reihenmotor
Bohrung	145 mm
Hub	190 mm
Hubraum	18,8 l
Verdichtungsverhältnis	5,0 : 1	5,8 : 1
Trockenmasse	370 kg	379 kg
Dauerleistung	230 PS (169 kW) bei 1400/min in Bodennähe	240 PS (177 kW) bei 1400/min bis 1300 m Höhe
Nennleistung	200 PS (147 kW) bei 1400/min	220 PS (162 kW) bei 1400/min
Kraftstoffverbrauch	228 g/PSh	230 g/PSh
Schmierstoffverbrauch	10 g/PSh	11 g/PSh
Einheitsmasse	1,6 kg/PS (2,2 kg/kW)
Hubraumleistung	12,2 PS/l (9,0 kW/l)

Literatur

• Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: Flugmotoren und Strahltriebwerke. In: Die deutsche Luftfahrt. Band 2. Bernard & Graefe, München 1981, ISBN 3-7637-5272-2, S. 24.
• Bruno Lange: Typenhandbuch der deutschen Luftfahrttechnik. In: Die deutsche Luftfahrt. Band 9. Bernard & Graefe, Koblenz 1986, ISBN 3-7637-5284-6, S. 285.

Weblinks

Commons: Benz Bz.IV – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: Flugmotoren und Strahltriebwerke. In: Die deutsche Luftfahrt. Bernard & Graefe, München 1981, ISBN 3-7637-5272-2, S. 28.
2. Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. E. S. Mittler & Sohn, Herford 1994, ISBN 978-3-920602-18-9, S. 169.

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