auto.wikisort.org - Производитель

ПАО «КАМАЗ» (акроним от Ка́мский автомоби́льный заво́д, ранее «КамАЗ»^[⇨]) — советская, затем российская компания, производитель дизельных грузовых автомобилей и дизельных двигателей, действующий с 1976 года. Также выпускает автобусы, электробусы, водоробусы[2](под маркой «НЕФАЗ»), тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые мини-электростанции и комплектующие. Основное производство расположено в городе Набережные Челны.

ПАО «КАМАЗ»
Тип	Публичное акционерное общество
Листинг на бирже	MCX: KMAZ
Основание	1969; 53 года назад (1969)
Расположение	СССР: Набережные Челны
Ключевые фигуры	Сергей Когогин (генеральный директор)
Отрасль	автомобильная промышленность (МСОК: 2910)
Продукция	Грузовые автомобили, силовые агрегаты, автобусы, водоробусы
Собственный капитал	▼38,8 млрд ₽ (2019)
Оборот	▲190 млрд ₽ (2019)
Операционная прибыль	▼4,35 млрд ₽ (2019)
Чистая прибыль	▼−1,95 млрд ₽ (2019)
Активы	▲206 млрд ₽ (2019)
Число сотрудников	33 214 (2021) [1].
Материнская компания	Ростех
Дочерние компании	Соллерс-Набережные Челны
Сайт	kamaz.ru
Медиафайлы на Викискладе

Награды

История

В статье есть список источников, но не хватает сносок.

Планирование

В 1960-х годах экономика СССР нуждалась в увеличении парка грузовых автомобилей, особенно современного типа с грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн с более экономичным дизельным двигателем. Существовавшие автомобильные заводы эту потребность восполнить не могли.

В августе 1969 года ЦК КПСС и Совет министров СССР приняли ряд документов, в том числе Постановление № 674 от 14 августа 1969 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Заводы должны были специализироваться на производстве только большегрузных автомобилей. Строительству заводов в данном месте способствовало месторасположение города — в центре страны, наличие судоходных рек Камы и Волги, близость железной дороги — позволяли обеспечить будущий автогигант строительными материалами, сырьём, оборудованием и комплектующими. По первоначальному проекту, он должен был производить 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигателей в год.

Строительство заводов и города

Уже 13 декабря 1969 года экскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли на промышленной площадке будущего автогиганта на Каме. Строительно-монтажные работы начаты с февраля 1970 года[3], и уже к концу года были уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КамАЗа — Ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода. Первая очередь предприятия была сдана в эксплуатацию 29 декабря 1976 года[4].

При этом перед возведением заводов был снят верхний плодородный слой почвы (строительная площадка КамАЗа ранее представляла собой 130 тысяч гектаров колхозных и совхозных полей), в дальнейшем собранный чернозём вывозился на поля агропромышленной зоны, овощные плантации и оранжереи, а также на дачные участки садоводческих товариществ[5].

Темпы строительства комплекса заводов возрастали. В начале 70-х КамАЗ был объявлен ударной комсомольской стройкой. За 1970—1981 годы было освоено капитальных вложений на сумму 4,2 млрд руб. (в том числе на строительно-монтажные работы — 1,8 млрд руб) и введено основных производственных фондов на сумму 3,9 млрд руб.[6] (что равно их стоимости на ЗИЛе, ГАЗе, ВАЗе, вместе взятых).

Общая развёрнутая площадь зданий и сооружений комплекса составила 3343 тыс. м² (на 1 января 1991 года достроено до 3826 тыс. м² или 81 % от проекта).

На заводах комплекса было установлено более 30 тыс. единиц самого современного технологического оборудования, в том числе производственных 20 тыс. единиц стоимостью свыше 2 млрд руб., из них половина была поставлена по импорту. Свыше 81 % составило оборудование, работающее по автоматическому и полуавтоматическому циклу, в том числе около 700 автоматических, поточно-механизированных и комплексно-механизированных линий. В оснащении КамАЗа приняли участие более 700 иностранных фирм из 19 стран Европы (СЭВ и Западной Европы), США, Канады, и Японии, 2000 заводов из 500 городов Советского Союза^{[источник не указан 2835 дней]}.

Наиболее крупные поставки импортного оборудования:[7]

Поставки из США Фирма Оборудование Стоимость, млн $ US Swindell-Dressler Печи и литейное оборудование 42,6 C. E. Cast Equipment Механизированные литейные линии 34,5 Holcroft & Company Литейное оборудование 19,9 Ingersoll-Rand Equipment Оборудование для линии сборки двигателей 19,2 National Engineering Company Литейное оборудование 15,4 LaSalle Machine Tool Металлорежущие станки 12,4 Cleveland Crane and Engineering Погрузочно-разгрузочное оборудование 10,4 Gleason Works Оборудование для производства осей 10,1 Carborundum Company Литейное оборудование 10,0 Другие (оценочно) 330,0 Итого 504,5

Поставки из Европы и Японии Фирма Оборудование/Услуга Стоимость, млн $ US Renault (Франция) Проектирование и монтаж завода двигателей 250,0 Liebherr & Huller (Германия) Проектирование и оборудование завода трансмиссий 171,8 Fata SPA (Италия) Формовочные станки и конвейерное оборудование 42,3 Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (Япония) Токарные автоматы 27,0 Fata Co. (Италия) Погрузочно-разгрузочное оборудование 22,0 Drysys Equipment (Франция) Оборудование для обработки и окраски металла 20,0 Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co. (Япония) Прессовые линии 20,0 Rheinstahl A. G. (Германия) Кузнечное оборудование и линии коленчатых валов 16,3 Svenska Flaefabriken (Швеция) Фильтровальное оборудование 13,5 Итого 582,9 Другие (оценочно) 175,0 Всего 757,9

Параллельно шло строительство Нового города Набережных Челнов. Первый 12-этажный жилой дом для первопроходцев КамАЗа был сдан в 1971 году. Город строился с расчётом на 350 000 человек населения при имеющемся чуть менее 30 000 чел. Это означало проведение своеобразного масштабного социального эксперимента — комфортабельное жильё, медицинские и учебные заведения, спортивные объекты и культурные учреждения, а также прилегающая инфраструктура возводились грандиозными темпами. До 40 тысяч человек ежегодно пополняли город в конце 1970-х — 1980-х годах.

Недалеко от города был построен аэропорт Бегишево (1970—1971), продолжалось строительство Нижнекамской ГЭС (1963—1979).

В 1984 году КамАЗ награждён орденом Ленина.

Проектирование и запуск производств

Технический проект КамАЗа был разработан институтом «Гипроавтопром» и проектным управлением КамАЗа совместно с ведущими предприятиями и организациями СССР: институтом «Промстройпроект» Госстроя СССР и «Гипродвигателем» (Ярославль).

Также к проектированию отдельных производств были привлечены иностранные фирмы: «Свинделл — Дресслер» (Питтсбург, США) — технологические и специальные части литейного завода, «Рено» (Франция) — проект завода двигателей, «Либхерр» (Штутгарт, ФРГ) — производство коробок переключения передач.

Конструкция первого поколения автомобилей и двигателей КамАЗ-5320 построена на основе перспективного семейства автомобилей ЗИЛ-170 (6×4) и ЗИЛ-175 (4×2) разработки Московского автомобильного завода имени И. А. Лихачёва и Ярославского моторного завода 1967—1969 годов. Грузовики оборудуются двумя типами коробок передач, одни трансмиссии имеют пять ступеней переключения, а другие — десять. Эти модели называются 14 и 15. Десятиступенчатыми коробками оснащаются автомобили, относящиеся к категории автопоездов.[8]

В 1974 году в экспериментальном цеху был собран первый двигатель. Через год по временной технологии начали сборку силовых агрегатов.

Выпуск автомобилей

Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КамАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал в БАССР, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната[9].

29 декабря министр автомобильной промышленности СССР В. Н. Поляков утвердил акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов, ранее подписанный государственной комиссией. Утверждённый на год план (15 000 автомобилей) был выполнен досрочно — в октябре 1977 года (к 60-летию Великой Октябрьской революции), и перевыполнен за год почти на половину (22 000).

Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100 000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР.

В феврале 1981 года были сданы в эксплуатацию мощности второй очереди КамАЗа.

На десятом году производства (в 1987 году) была создана линия по производству малолитражных автомобилей «Ока». Первый автомобиль (ВАЗ-1111 «Ока») был выпущен уже 21 декабря (в 1994 году будет запущен целый Завод по производству малолитражных автомобилей).

В 1988 году было проведено финансово-экономическое исследование деятельности предприятия. По подсчётам специалистов, с начала выпуска автомобилей «КамАЗ» Советский Союз получил только от их эксплуатации около 8 млрд руб. транспортной прибыли. Это означает, что за первые десять лет работы КамАЗ полностью оправдал все капиталовложения, связанные с его строительством[10]. Составляя треть грузового автопарка страны, КамАЗы перевозили до двух третей всех грузов, перевозимых автотранспортом.

18 октября 1988 года с конвейера «КАМАЗа» сошёл 1 000 000-й грузовик модели КамАЗ-5320[11].

Акционирование

25 июня 1990 года Совет Министров СССР принял постановление[12], в соответствии с которым на базе заводов КамАЗа было создано одно из первых акционерных обществ РСФСР и Советского Союза — АО «КамАЗ». Согласно постановлению, 51 % акций должны были остаться в общесоюзной собственности, остальные предполагалось продать. 5 сентября 1991 года началась продажа акций трудовому коллективу. 10 сентября состоялся конкурс для юридических лиц, в результате которого акционерами КамАЗа стали 230 предприятий и организаций[13].

Пожар 1993 года

В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

14 апреля 1993 года начался пожар на Заводе двигателей КамАЗа. Он охватил всё предприятие, уничтожив основной производственный корпус и сложнейшее технологическое оборудование. Завод двигателей был полностью разрушен.

Ущерб автомобильному производству России был огромен. Только при поддержке правительства Татарстана и Российской Федерации предприятию удалось постепенно восстановить мощности по выпуску 100 тыс. двигателей в год, а также ввести в эксплуатацию новейшее технологическое оборудование для производства силовых агрегатов. В декабре 1993 года завод двигателей снова начал выпускать продукцию.

1990-е

В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

В 1990-х годах в связи с общим спадом производства в России и финансовыми затруднениями на заводах КамАЗа сложилась неблагоприятная экономическая обстановка. Огромные мощности фактически простаивали, отчего, в первую очередь, страдало население города, так как КамАЗ всегда являлся градообразующим предприятием.

К концу 1990-х усилиями руководства предприятия, при поддержке правительств России и Татарстана, удалось конвертировать долг объединения в размере 1 миллиард долларов США в акции предприятия, восстановить производство после пожара на заводе двигателей, освоить выпуск новых моделей грузовиков и выйти на режим безубыточности.

30 августа 1999 года с конвейера КамАЗа сошёл 1 600 000-й большегруз. Завод двигателей произвёл к тому времени 2 миллиона дизельных двигателей.

2000-е

В 2001 году «КАМАЗ» впервые за семь лет получил прибыль в 57 миллионов рублей[14].

В 2005 году контрольный пакет акций ОАО «ЗМА» (завод малолитражных автомобилей, производивший легковые автомобили «Ока») был продан группе «Северсталь-Авто».^{[источник не указан 268 дней]}

В 2005 году было создано АО «КАМАЗ-Инжиниринг» — совместное казахстанско-российское предприятие по сборке автомобильной техники «КамАЗ» для внутреннего рынка Казахстана. За первые дни существования были выпущены с конвейера первый самосвал и вахтовый автобус.^{[источник не указан 268 дней]}

21 октября 2005 года с конвейера «КАМАЗа» сошёл 1 750 000-й грузовик модели КамАЗ-6520[15].

В 2006 году команда «КАМАЗ-мастер» победила во внедорожных ралли «Дакар» в седьмой раз (пятый раз подряд). За повышение качества производства ОАО «КАМАЗ» (новые двигатели соответствуют международным экологическим стандартам «Евро-3») — единственный из представителей машиностроительной области, получил в 2006 году Премию правительства РФ в области качества.^{[источник не указан 268 дней]}

За 2007 год «КАМАЗ» выпустил 52 650 грузовиков, 63 200 двигателей и силовых агрегатов — это явилось рекордом последовавших после пожара лет. С конвейера сошёл 1,8-миллионный автомобиль (с начала производства 30 лет назад). Несмотря на недостаточное количество, но, учитывая усложнение технологии производства и переход на новые стандарты, было заявлено о достижении уровня загрузки производства автомобилей в советскую эпоху.

В этом же году на внешних рынках было реализовано рекордное за всю историю экспорта количество техники «КАМАЗ» — 13 444 единицы. Указом президента России генеральный директор ОАО «КАМАЗ» С. А. Когогин был награждён орденом Дружбы.

В 2008 году создан машиностроительный образовательный кластер «КАМАЗ-КГТУ» (КАИ) — совместный проект ОАО «КАМАЗ» и КГТУ им. А. Н. Туполева, направленный на подготовку технических кадров для «КамАЗа».

В этом же году территорию первенца «КАМАЗа» — ремонтно-инструментального завода — заняло сборочное производство грузовиков Mercedes (Daimler AG).

2010-е

В 2010 году завод приступил к выпуску сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники под торговой маркой CNH (Case New Holland^[en], принадлежащая FIAT Group, — один из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной и строительной техники). Согласно соглашению между ОАО «КАМАЗ» и CNH, образованное совместное предприятие «Си-Эн-Эйч-КамАЗ Индустрия» (CNH-KAMAZ Industrial BV) должно выпускать до 4000 единиц техники в год, включая семейство комбайнов с двигателями мощностью 300 л. с., два вида тракторов с двигателями мощностью 300—535 л. с. и строительную технику[16].

После значительного сокращения объёмов производства в 2009—2010 годах, вызванного финансовым кризисом 2008 года, завод начал наращивать темпы выпуска продукции. В 2011 году было реализовано более 45 тысяч грузовиков, что на 40 % больше, чем в 2010 году[17].

В сентябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» и компания Marcopolo S.A. подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.^{[источник не указан 268 дней]}

В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» подтвердило уровень «Пять звёзд» в конкурсе Европейского фонда менеджмента качества по модели EFQM «Признанное совершенство».^{[источник не указан 268 дней]}

15 февраля 2012 года с конвейера «КАМАЗа» сошёл 2-миллионный грузовик. Юбилейной машиной стала модель из тяжёлого семейства грузовых машин повышенной грузоподъёмности — КамАЗ-6522[17].

В июне 2012 года Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабин. По этому соглашению «Mерседес-Бенц» предоставит «КАМАЗу» технологию производства кабин Axor для среднетяжёлых грузовых автомобилей, которые российская компания будет устанавливать на свои автомобили нового поколения.^{[источник не указан 268 дней]}

В 2012 году на территории Ремонтно-инструментального завода начат демонтаж корпусов производства ремонтного литья (ПРЛ).

В март 2013 года — ОАО «КАМАЗ» и концерн Palfinger AG подписали Соглашение о сотрудничестве.

16 октября 2013 года на Автомобильном заводе «КАМАЗа» было собрано десятитысячное автобусное шасси.

30 октября 2013 года на заседании Совета директоров ОАО «КАМАЗ» было объявлено о том, что «КАМАЗ» завершает прошлые договорённости по сделке с CNH Global NV в рамках стратегии избавления от непрофильных активов.

В декабре 2013 года начался серийный выпуск магистрального тягача КамАЗ-5490 — флагмана нового модельного ряда «КАМАЗа».

19 августа 2014 года «КАМАЗ» подписал Соглашения с Palfinger AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидравлических и телескопических цилиндров и монтажного центра. В октябре 2014 года из состава акционеров вышел Европейский банк реконструкции и развития[18].

В 2014 году компания во избежание попадания под Санкции в связи с украинскими событиями 2014 года начало процедуру по сокращению доли в акционерном капитале Ростеха и прекратило выпуск военной техники[19].

В 2015 году «КАМАЗ» запустил серийное производство двух новых моделей грузовиков — седельного тягача КамАЗ-65206 и бортового магистрального автомобиля КАМАЗ-65207, а также представил электробусы, разработанные в сотрудничестве с российской инжиниринговой компанией Drive Electro.

22 апреля 2015 года на «КАМАЗе» состоялось торжественное открытие корпуса по производству автомобилей КамАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями.

В июне 2015 года «КАМАЗ» приступил к первым тестовым испытаниям беспилотника, разработанного совместно с ОАО «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies.

26 июня 2015 года в соответствии с решением Общего собрания акционеров компании Открытое акционерное общество «КАМАЗ» было переименовано в Публичное акционерное общество «КАМАЗ».

В сентябре 2015 года «КАМАЗ» представил на выставке «Комтранс-2015» концепт революционной кабины КАМАЗ-2020. В этом же месяце ПАО «КАМАЗ» и HAWTAI Motor Group Co подписали рамочное соглашение о создании совместного предприятия по производству и продажам грузовиков КАМАЗ в Китае и легковых автомобилей HAWTAI в России.

В 2016 году «КамАЗ» начал строительство завода каркасов кабин для грузовиков поколения К5 в сотрудничестве с компанией Daimler. Как сказал генеральный директор автогиганта Сергей Когогин, это первый настолько крупный проект со времён строительства самого «КАМАЗа»[20].

15 мая 2018 года, в день открытия Керченского моста, автомобиль завода был во главе первой колонны проехавшей по сооружению. За рулём машины был президент Российской Федерации В. В. Путин[21].

8 февраля 2019 года были подведены итоги, что продажи грузовиков «КАМАЗа» в России снизились в 2018 году на 1,4 % по сравнению с 2017 годом и составили 32,68 тысяч штук, следует из отчета производителя за четвёртый квартал. Чистая прибыль компании за 2018 год составила 1,588 млрд рублей, что в 2,2 раза ниже показателя 2017 года[22].

В конце мая 2019 года началось производство кабин поколения К5 на новом заводе, построенном совместно с компанией Daimler. Уровень автоматизации на производстве достиг 80 %, оставив для человеческого персонала функции контроля качества, укладки деталей на сборочную линию и логистических задач. Доли партнёров распределены следующим образом: 80 % готовой продукции получает КамАЗ, 20 % — Mercedes. Планируемый годовой объём производства — 55 тыс. (планируется достичь к 2024 году). Кабины будут производиться для пяти типов грузовиков и самосвалов.[23]

В 2019 году «Камаз» награждён орденом «За заслуги перед Республикой Татарстан»[24]

2020-е

После вторжения России на Украину, с марта 2022 года немецкая компания «Daimler Truck AG» прекратила поставки комплектующих и производство КАМАЗов в рамках совместного предприятия «ДК Рус» в Набережных Челнах[25]. С 13 апреля 2022 года находится под санкциями Австралии.

Собственники и руководство

Уставный капитал ПАО «КАМАЗ» составляет 35,36 млрд рублей. Все акции ПАО «КАМАЗ» являются именными обыкновенными, номинальной стоимостью 50 рублей каждая. Список акционеров, владеющих свыше 5 % обыкновенных акций ПАО «КАМАЗ» по состоянию реестра на 13 ноября 2018 года.[18][26][27][28]:

Информация об акциях ПАО «КАМАЗ»:

Государственный регистрационный номер	1-08-55010-D
Количество размещённых акций (шт.)	707 229 559
Биржевой тикер (ПАО Московская биржа — Котировальный список Второго уровня)	KMAZ

Структура держателей акций ПАО «КАМАЗ» (доли основных акционеров, владеющих более 5 % уставного капитала ПАО «КАМАЗ»):

Наименование	На 31.12.2019
	Количество акций	% от уставного капитала
Государственная корпорация «Ростех»	333 110 899	47,1 %
ООО «Автоинвест»	166 491 378	23,54 %
Daimler Truck AG	106 084 434	15,00 %
Прочие юридические и физические лица	101 542 848	14,36 %
Итого	707 229 559	100 %

15.11.2019 компания Daimler AG передала 15 % акций ПАО «КАМАЗ» Daimler Truck AG. Контролирующим лицом Daimler Truck AG является Daimler AG.

Список членов совета директоров ПАО «КАМАЗ», избранных на годовом общем собрании акционеров 28 июня 2019 года:

• генеральный директор Государственной корпорации «Ростех» Сергей Викторович Чемезов;
• генеральный директор ООО «Варданян, Бройтман и партнёры» Михаил Яковлевич Бройтман;
• президент ООО «Варданян, Бройтман и партнёры» Рубен Карленович Варданян;
• председатель первичной профсоюзной организации работников ПАО «КАМАЗ» Александр Анатольевич Васильев;
• заместитель генерального директора Государственной корпорации «Ростех» Игорь Николаевич Завьялов;
• генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Анатольевич Когогин[29];
• индустриальный директор авиационного комплекса Государственной корпорации «Ростех» Анатолий Эдуардович Сердюков;
• премьер-министр Республики Татарстан Алексей Валерьевич Песошин;
• исполнительный Председатель Совета директоров АО «РТ-Инвест» Сергей Викторович Скворцов;
• вице-президент, автомобильные платформы, управление качеством, продажи силовых агрегатов грузового автомобиля, Daimler Truck AG Вольфрам Шмид (Wolfram Schmid);
• руководитель подразделения грузовых автомобилей Мерседес-Бенц, руководитель бизнеса грузовых автомобилей Даймлер в России, Руководитель бизнеса спецтехники Мерседес-Бенц, Daimler Truck AG Геральд Янк (Gerald Jank).

Руководители

• 1969—1981 — Васильев, Лев Борисович, генеральный директор ПО «КамАЗ»
• 1981—1987 — Фаустов, Василий Алексеевич, генеральный директор ПО «КамАЗ»
• 1987—1991 — Бех, Николай Иванович, генеральный директор ПО «КамАЗ»
• 1991—1997 — Бех, Николай Иванович, президент, генеральный директор ОАО «КамАЗ»
• 1997—2002 — Костин, Иван Михайлович, генеральный директор ОАО «КАМАЗ»
• 2002 — настоящее время — Когогин, Сергей Анатольевич, генеральный директор ПАО «КАМАЗ»

Фирменные обозначения

Название предприятия неоднократно менялось:

• в 1969—1973 годах — оно именовалось «Камский автомобильный завод — дирекция Камского автомобильного завода» (пользовались двумя названиями в равной степени);
• с 1973 года — «Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей»;
• с 1976 года — Производственное объединение «КамАЗ».

ОАО «КамАЗ» создано 23 августа 1990 года путём преобразования производственного объединения «КамАЗ» Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в акционерное общество открытого типа в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 616 от 25 июня 1990 года.

«КамАЗ», начиная с 1973 года, владеет товарными знаками КамАЗ и KAMAZ, а с 1987 года — комбинированным товарным знаком KAMAZ с изображением дикой степной лошади (Аргамак). Данные товарные знаки признаны общеизвестными на территории Российской Федерации, решениями Палаты по патентным спорам Федеральной Службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам, начиная с 31 декабря 1999 года[30].

В документах предприятия и рекламных материалах обозначение «КамАЗ» не употребляется; в настоящее время как фирменное наименование используется капитализированная версия наименования — «КАМАЗ»[31].

Деятельность компании

В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

ПАО «КАМАЗ» представляет собой автомобилестроительное производство полного цикла, объединяющее металлургическое, кузнечное, прессово-рамное, механосборочное, специального машиностроения и инструментальное производства со всеми необходимыми объектами энергетического и вспомогательного назначения. В состав группы технологической цепочки входит несколько крупных заводов автомобильного производства. Основные производственные мощности завода расположены в промышленной зоне Набережных Челнов, где расположены литейный и кузнечный заводы, завод двигателей (ЗД), прессово-рамный завод (ПРЗ), автомобильный завод (АвЗ), ремонтно-инструментальный завод (РИЗ), индустриальный парк «Мастер». Крупнейшие из дочерних предприятий расположены за пределами города Набережные Челны: ОАО «Нефтекамский автозавод» и ОАО «Туймазинский завод автобетоносмесителей»).

К концу 2010-х годов группа организаций «КАМАЗ» включает в себя более 80 организаций, расположенных в России, СНГ и дальнем зарубежье.

ПАО «КАМАЗ» имеет сборочные предприятия во Вьетнаме[32], Казахстане[33], Пакистане[34], Индии[35]. Сборка производится полностью из комплектующих изделий, поставляемых с «КамАЗа». Реализуются программы локализации производства деталей и узлов из состава сборочных машинокомплектов в странах дислокации сборочных предприятий. Первое сборочное предприятие «КамАЗа» было открыто на Кубе в начале 1980-х. В последние годы неоднократно озвучивались намерения возобновить камазовское производство на Кубе. [36]

16 ноября 2016 года Автозавод «КАМАЗ» объявил о заключении контракта, в соответствии с которым на Кубу будет поставлено более 2,4 тыс. машин, а также запасные части и сервисное оборудование[37].

В августе 2018 года «КАМАЗ» открыл в Джакарте (Индонезия) дочернюю компанию — PT. Kamaz trucks Indonesia. Компания основана совместно с индонезийской PT. Pusaka bumi transportasi (входит в Blue bird group) и Kamaz trucks Indonesia (совместное предприятие «КАМАЗ» и эмиратской Sirius general trading LLC)[38].

Показатели деятельности

В подразделениях и дочерних обществах ПАО «КАМАЗ» работает около 36 тысяч человек^{[когда?]}.^{[источник не указан 268 дней]}

За 2015 год выпущено 29140 готовых грузовых автомобилей КамАЗ: из них на российский рынок поставлено более 22,6 тыс. единиц, на экспорт — более 5,6 тысяч.^{[источник не указан 268 дней]}

За 2017 год реализовано 38159 автомобилей.[39] Экспортировано 5038 автомобилей. Доля КамАЗа на российском рынке тяжёлых грузовиков 45,2 %.

За 2018 год реализовано 38382 автомобилей. Экспортировано 5698 автомобилей. Доля КамАЗа на российском рынке тяжёлых грузовиков 41 %[40].

В 2019 компания не ожидала чистой прибыли, оборот составил +192 млрд р., продажи в России грузовиков составят ~30 тыс., экспорт ~5 тыс.[41]

В 2021 объём производства составил 45 тысяч автомобилей, что означает перевыполнение плана более чем на 20%. Суточный темп сборки вырос на 23% и достиг 210 единиц[42].

Объём выпуска автомобилей[43][44][45][46]
Год	Объём выпуска
2021	45000
2019	34705
2018	38382[40]
2017	38159[39]
2016	34432[39]
2015	29140[нет в источнике]
2014	38644[нет в источнике]
2013	42763[нет в источнике]
2011	45189
2010	32172
2009	23062
2008	51006
2007	52650
1985	104609
1984	95722
1983	91360
1982	89782
1981	85103

Продукция

ПАО «КАМАЗ» выпускает следующий ряд грузовых машин:

Тип	модели
Среднетоннажные автомобили «Компас»	КАМАЗ-43082, КАМАЗ-43089
Модели с кабиной К5	КАМАЗ-54901 (4×2) — магистральный седельный тягач КАМАЗ-6595 (6×4) — самосвал
Модели с кабиной К4	КАМАЗ-5490 (4×2) — магистральный седельный тягач КАМАЗ-65206 (6×4) — седельный тягач КАМАЗ-65207 (6×4) — бортовой КАМАЗ-65208 (6×2) — шасси с задней подъёмной осью КАМАЗ-65209 (6×2) — седельный тягач с задней подъёмной осью КАМАЗ-6580 (6×4) — самосвал КАМАЗ-65801 (8×4) — самосвал КАМАЗ-65802 (6×6) — самосвал КАМАЗ-65806 (6×4) — седельный тягач с рессорной подвеской
Бортовые машины	КАМАЗ-4310 (6×6) КАМАЗ-5350 (6×6) КАМАЗ-43118 (6×6) КАМАЗ-43253 (4×2) — среднетоннажный низкопрофильный КАМАЗ-53202 (6×4) КАМАЗ-65117 (6×4)
Седельные тягачи	КАМАЗ-44108 (6×6) КАМАЗ-5460 (4×2) КАМАЗ-5490 (4×2) КАМАЗ-6460 (6×4) КАМАЗ-6520 (6×4) — базовая модель семейства повышенной грузоподъёмности КАМАЗ-65115 (6×4) КАМАЗ-65116 (6×4) КАМАЗ-65225 (6×6) КАМАЗ-65226 (6×6) КАМАЗ-65228 (8×8)
Самосвалы	КАМАЗ-43255 (4×2) КАМАЗ-45141 (6×6) КАМАЗ-45142 (6×4) — «сельхозник» КАМАЗ-45143 (6×4) — «сельхозник» КАМАЗ-53605 (4×2) КАМАЗ-65111 (6×6) КАМАЗ-65201 (8×4) КАМАЗ-6522 (6×6) КАМАЗ-6540 (8×4)
Спортивные	КАМАЗ-4910 (4х4) КАМАЗ-4911 (4×4) КАМАЗ-4925 (6×6) КАМАЗ-4326-9 (4×4)
Лесовозы	КАМАЗ-693330 Сортиментовоз с гидроманипулятором
Шасси, широко используемые для специализированных автомобилей	КАМАЗ-4308 (4×2) — среднетоннажный низкопрофильный КАМАЗ-4310 (6×6) КАМАЗ-43114 (6×6) КАМАЗ-43118 (6×6) КАМАЗ-43253 (4×2) — среднетоннажный низкопрофильный КАМАЗ-4326 (4×4) КАМАЗ-4355 (6×6) КАМАЗ-5350 (6×6) КАМАЗ-53205 (6×4) КАМАЗ-53213 (6×4) КАМАЗ-53215 (6×4) КАМАЗ-53229 (6×4) КАМАЗ-53228 (6×6) КАМАЗ-55111 (6×4) КАМАЗ-53605(4×2) КАМАЗ-6350 (8×8) КАМАЗ-65115 (6×4) КАМАЗ-65117 (6×4) КАМАЗ-6520 (6×4) КАМАЗ-6522 (6×6) КАМАЗ-6540 (8×4)
Сняты с производства	КАМАЗ-43105 (6×6) КАМАЗ-43114 (6×6) КАМАЗ-5320 (6×4) КАМАЗ-53208 (6×4) — газобаллонный КАМАЗ-53212 (6×4) КАМАЗ-5325 (4×2) КАМАЗ-5410 (6×4) КАМАЗ-54115 (6×4) КАМАЗ-53215 (6х4) КАМАЗ-5511 (6×4) КАМАЗ-55111 (6×4)

Спорт

Команда «КАМАЗ-мастер» принимает активное участие в различных ралли, проводящихся в мире. КАМАЗы становились победителями в подавляющем большинстве гонок ралли «Дакар» (ранее «Париж—Дакар») 17 раз:

Год	Команда			Маршрут
	Пилот	Страна	Автомобиль
2020	Каргинов	Россия	КамАЗ 4350-9	Саудовская Аравия
2019	Николаев	Россия	КамАЗ 4350-9	Перу
2018	Николаев	Россия	КамАЗ 4326-9	Перу — Аргентина
2017	Николаев	Россия	КамАЗ 4326-9	Парагвай — Боливия — Аргентина
2015	Мардеев	Россия	КамАЗ 4326-9	Буэнос-Айрес — Икике — Буэнос-Айрес
2014	Каргинов	Россия	КамАЗ 4326-9	Росарио — Боливия — Вальпараисо
2013	Николаев	Россия	КамАЗ 4326-9	Лима — Сантьяго
2011	Чагин	Россия	КамАЗ 4326-9	Буэнос-Айрес — Антофагаста — Буэнос-Айрес
2010	Чагин	Россия	КамАЗ 4326-9	Буэнос-Айрес — Антофагаста — Буэнос-Айрес
2009	Кабиров	Россия	КамАЗ 4326-9	Буэнос-Айрес — Вальпараисо — Буэнос-Айрес
2006	Чагин	Россия	КамАЗ 4911	Лиссабон — Дакар
2005	Кабиров	Россия	КамАЗ 4911	Барселона — Дакар
2004	Чагин	Россия	КамАЗ 4911	Клермон-Ферран — Дакар
2003	Чагин	Россия	КамАЗ 4911	Марсель — Шарм-эш-Шейх
2002	Чагин	Россия	КамАЗ 49256	Аррас — Мадрид — Дакар
2000	Чагин	Россия	КамАЗ 49252	Париж — Дакар — Каир
1996	Московских	Россия	КамАЗ 49252	Гранада — Дакар

Ранее, до 2012 года, «КАМАЗ» являлся спонсором футбольного клуба «КАМАЗ» — участника чемпионата России в высшей лиге в 1993—1997 годах, первым из спортивных клубов Татарстана пробившегося в еврокубки (выступал в Кубке Интертото 1996). При поддержке руководства завода в 1990-е годы существовала женская футбольная команда «КАМАЗ», принимавшая участие в чемпионате России среди женщин. В 1990—1995 годах существовал также футбольный клуб «КамАЗавтоцентр», игравший в Первенстве России. Имеются спортивный клуб «КАМАЗ» (см. КАМАЗ-2), стадион «КАМАЗ».

СМИ

• Газета «Вести КАМАЗа», название до 1993 года — «Рабочий КАМАЗа», первый номер вышел 29 сентября 1973 года[47][48]; информационный портал[49] и телевизионная передача «Вести КАМАЗа»[50][51].
• Газета «ЛИтейный ЗАвод», первый номер вышел 23 февраля 1991 года, закрыта в 1996 году. Возрождена «ЛиЗа» в 2001 году. После объединения литейного и кузнечного заводов, стала называться «КАМАЗ-Металлургия»[52].
• «Заводская газета», с июня 1991 года[53].
• Газета «Темп» прессово-рамного завода, появилась в сентябре 1991 года[47].
• Корпоративный журнал «КАМАЗ»[54].
• По состоянию на 1991 год — заводское радио[52].

Примечания

Литература

• КамАЗ // Энциклопедия военных автомобилей. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: «За рулём», 2008.
• Осипов Е. А. «Рено» — «Камаз»: образец советско-французского сотрудничества периода разрядки // Электронный научно-образовательный журнал «История». — 2016. — Выпуск 10 (54). — DOI: 10.18254/S0001736-8-1.

Ссылки

• Официальный сайт ПАО «КАМАЗ»
• Юбилей «КамАЗа»: в «птицу Феникс» вложено более 50 млрд рублей // Вести.ру, 14 декабря 2019
• "W.C.E - KAMAZ Evolution (1969 - 2019)" (англ.) на YouTube

Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист.

На других языках

---

[de] KAMAZ

55.74711552.446193

---

[it] Kamaz

La Kamaz (in russo: Камaз (Камский автомобильный завод)?, traslitterato: Kamskij avtomobil'nij zavod) è una casa produttrice di autocarri russa.

---

- [ru] КАМАЗ

---

---