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El Citroën DS,[2] también apodado Citroën Sapo[3] o Citroën Tiburón[4] es un vehículo del segmento E producido por el fabricante Citroën entre los años 1955 y 1975 para competir contra el Renault Fregate superándolo en tecnología y diseño. Diseñado por el italiano Flaminio Bertoni, el DS es conocido tanto por su diseño futurista y su tecnología innovadora, como por su suspensión hidroneumática con corrector automático de altura.

Citroën DS
Datos generales
Otros nombres	Citroën ID
Fabricante	Citroën
Diseñador	Flaminio Bertoni(1955) y Robert Opron (1968)
Fábricas	París, Francia Mangualde, Portugal Slough, Reino Unido Heidelberg, Victoria, Australia Johannesburgo, Sudáfrica Koper, Yugoslavia
Período	1955-1975
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento E
Carrocerías	Sedán 4 puertas Familiar 5 puertas Descapotable 2 puertas
Dimensiones
Dimensiones	Sedán: 4826 / 1791 / 1464 / 3124 mm[1] Familiar: 4991 / 1791 / 1537 / 3124 mm
Peso	1270 kg (sedán) 1384 kg (familiar)
Planta motriz
Motor	1.9 L (1911 cc, 117 cu in) I4 2 L (1985 cc, 121 cu in) I4 2.2 L (2175 cc, 133 cu in) I4 2.3 L (2347 cc, 143 cu in) I4
Otros modelos
Relacionado	Citroën SM
Similares	Renault Fregate
Predecesor	Citroën Traction Avant
Sucesor	Citroën CX
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El DS consiguió avances en las normas automovilísticas tales como la comodidad de conducción, la seguridad y el frenado.[5] Durante su producción en serie, que duró 20 años, Citroën vendió 1,5 millones de unidades de este automóvil. El DS consiguió el tercer puesto en el certamen del Automóvil del Siglo, en el que se reconoció a los diseños automovilísticos con más influencia, y también fue nombrado el coche más bello de la historia por la revista Classic & Sports Car.[6]

Historia

Tras 18 años de desarrollo en secreto como el sucesor del 11 Ligero, el DS 19 fue presentado el 5 de octubre de 1955 en el Salón del Automóvil de París. La apariencia del coche y su ingeniería novedosa, captaron la atención del público y de la industria automovilística esa noche. En los primeros 15 minutos de la presentación, se hicieron 743 pedidos, y al finalizar el primer día ya llegaban a los 12.000.[7]

Lejos de ser solo una tecnología fascinante en busca de un objetivo, los periodistas contemporáneos alabaron efusivamente que el DS conseguía el mejor rendimiento posible en la marcha y la maniobrabilidad para el motor relativamente modesto que montaba.[8]

Su elevado precio, sin embargo, afectó las ventas generales en un país que aún se estaba recuperando de la Segunda guerra mundial y, en 1957, se presentó un modelo más económico, el Citroën ID. El ID compartió la plataforma del DS, pero fue más tradicional en su mecánica. Una versión familiar, la ID Break, fue lanzada en 1958.

En 1968 Robert Opron rediseñó el DS cambiando sus faros redondos por faros ovalados direccionales. Esta versión del mismo es la más conocida y emblemática.

Como el resto de los coches franceses, el diseño DS estaba lastrado por el sistema del caballo fiscal, y hubo que asignarle motores de reducida cilindrada. A diferencia del 11 Ligero, no hubo un modelo de gama alta con un motor de seis cilindros de gran alcance.^{[cita requerida]} A pesar de la aceleración algo pausada producida por su pequeño motor de cuatro cilindros, el DS fue exitoso tanto en el ámbito de los deportes automovilísticos como en los rallies, donde dominan las velocidades sostenidas en superficies de escasa adherencia, y ganó el Rally de Monte Carlo en 1959 y 1966.

Obtuvo el 5º puesto en la lista de "Los 100 coches más cool" realizada por la Automobile Magazine en el año 2005.[9] También fue nombrado el coche más bello de todos los tiempos por la revista Classic & Sports Car tras una encuesta realizada a 20 diseñadores de coches de renombre, entre los que se encontraban Giorgetto Giugiaro, Ian Callum, Roy Axe, Paul Bracq, y Leonardo Fioravanti.[10]

Competiciones deportivas

Entre 1959 y 1974, los Citroën DS cosecharon numerosos éxitos en el Campeonato de Europa de Rally (Campeonato Mundial de Rallys después de 1973), con victorias en rallys de gran prestigio y repercusión como el de Monte Carlo y el de Finlandia.

De igual manera, tuvieron notables actuaciones en pruebas de resistencia, y un prolongado dominio en campeonatos nacionales de rallyes de distintos países europeos.

	Año	Rally	Coche ganador
	1959	Rally de Monte Carlo	Citroën DS
	1961	Rally de Córcega	Citroën DS
	1962	Rallye de los 1000 Lagos	Citroën DS
	1963	Rally de Córcega	Citroën DS
	1966	Rally de Monte Carlo	Citroën DS
	1969	Rally de Portugal	Citroën DS
	1969	Rally de Marruecos	Citroën DS
	1970	Rally de Marruecos	Citroën DS
	1971	Rally de Marruecos	Citroën SM
	1974	Rally intercontinental Wembley-Munich	Citroën DS

Referencias

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Citroën DS.

На других языках

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[de] Citroën DS

Die D-Modelle, allgemein bekannt als der bzw. die Citroën DS, sind eine Modellreihe der französischen Automobilmarke Citroën.

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[en] Citroën DS

The Citroën DS (French pronunciation: ​[sitʁɔɛn de.ɛs]) are front-engined, front-wheel drive executive cars manufactured and marketed by Citroën from 1955 to 1975 in sedan/fastback, wagon/estate and convertible body configurations, across three series.

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- [es] Citroën DS

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[fr] Citroën DS

La DS (nom formé de deux initiales accolées se prononçant "déesse"[2]) et sa déclinaison simplifiée la Citroën ID (nom formé de deux initiales accolées se prononçant "idée") sont commercialisées par Citroën entre 1955 et 1975, tout d'abord en berline puis en break et cabriolet. Le « D » vient probablement de l'usage du moteur le plus récent alors de Citroën, le « moteur série D », qui équipait la Traction 11 D jusqu'en juillet 1957. L'ID et la DS reprennent le même principe de la traction qui a fait la renommée de Citroën.

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[it] Citroën DS

La Citroën DS è un'autovettura di fascia alta prodotta dal 1955 al 1975 dalla casa automobilistica francese Citroën.

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[ru] Citroën DS

Citroën DS (аббревиатура DS означает desiree special — специальный заказ)[источник не указан 164 дня] — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся французской фирмой Citroën в 1955—1975 годах. Имел неофициальное название «Богиня» из-за того, что DS (de-es) по-французски звучит так же, как слово Déesse (рус. Деэ́с) — богиня[5]. Помимо необычного внешнего вида имел оригинальную гидросистему, объединявшую трансмиссию, рулевое управление, тормоза и гидропневматическую подвеску. Занял третье место на конкурсе «Автомобиль века».

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