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El Ford RS200 es un automóvil deportivo de motor central-trasero con tracción en las cuatro ruedas, producido por la empresa Ford desde 1984 hasta 1986.

Ford RS200
Versión de calle.
Datos generales
Fabricante	Ford Europa
Diseñador	Stuart Turner y Filippo Sapino de Ghia, Turín
Fábricas	Boreham, Reino Unido Reino Unido
Producción	200 de homologación
Período	1984-1986
Configuración
Tipo	Automóvil deportivo Automóvil de carreras
Segmento	S
Plataforma	De acero con sección central de monocasco remachada
Carrocerías	Coupé de 2 puertas
Configuración	Motor central-trasero longitudinal, tracción total
Dimensiones
Longitud	4000 mm (157,5 plg) [1]
Anchura	1760 mm (69,3 plg)[1]
Altura	1321 mm (52,0 plg)[1]
Distancia entre ejes	2530 mm (99,6 plg)[1]
Vía delantera	1502 mm (59,1 plg)[1]
Vía trasera	1497 mm (58,9 plg)[1]
Peso	1180 kg (2601 lb)[1]
Planta motriz
Motor	4 en línea Cosworth BDT Turbo de 1803 cm³ (1,8 L)
Potencia	250 HP (253 CV; 186 kW)
Par motor	215 lb·pie (292 N·m)
Mecánica
Dirección	Cremallera y piñón hidráulica[1]
Transmisión	Manual de 5 velocidades[1]
Prestaciones
Velocidad máxima	228 km/h (142 mph)[2]
Aceleración	0-60 mph (97 km/h): 6,1 s[2]
Consumo	13,4 L/100 km (7,5 km/L)[3]
Cx	0,4[3]
Otros modelos
Similares	Audi Quattro Peugeot 205 Turbo 16 Lancia Delta S4
Sitio web	https://www.ford.com/
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El RS200 fue construido expresamente para ser homologado dentro del Grupo B de rally y diseñado para cumplir con las especificaciones de la FIA, que requería de una producción de 200 unidades del mismo auto.

Historia

Fue un automóvil especialmente construido para las competiciones de rally y enfrentarse contra los modelos Lancia Delta S4 y Peugeot 205 Turbo 16. El diseño del RS200 no se inspiró en la versión europea del Escort, al igual que sus sucesores no se inspiraron en el RS200.

A raíz de la introducción del Ford Escort MK III en 1980, Ford Motorsport conjuntó el desarrollo de sus autos de tracción trasera con el empleo de turbocompresores en la alimentación de sus motores de coches deportivos. Ese proyecto que para el año de 1983 aún se encontraba en proceso se denominaba como Escort RS 1700T y sería la sustitución de los obsoletos pero triunfadores e irrompibles Ford Escort MK II RS.

En 1983, a la llegada de Stuart Turner como director deportivo de Ford Europa, quien tenía el deseo de contar con un vehículo de tracción total y cargado con turbo, con el cual se pudiera encarar de forma exitosa la participación de Ford dentro del nuevo Grupo B del Campeonato Mundial de Rally. Dicha idea sobre el desarrollo del Escort se desechó.

A mediados de ese año, comenzó entonces el desarrollo de un auto nuevo, teniéndose como base la nueva reglamentación del Grupo B de Rally, que estipulaba una la construcción de 200 unidades terminadas en un lapso de doce meses continuos y, haciéndose uso de la experiencia adquirida en el desarrollo y la preparación del motor que estaba destinado al RS 1700T, se creó un vehículo totalmente nuevo construido para la competencia de rally.

El vehículo que se bautizó con el nombre de Ford RS200, utilizaría un motor turboalimentado ubicado en posición central y dado que los ejecutivos de Ford se convirtieron en entusiastas y acérrimos defensores de que la nueva tecnología de vehículo con tracción en las cuatro ruedas, sería una adición que a su juicio eran necesarias para permitir que los autos Ford fueran capaces de competir adecuadamente contra los Audi Sport Quattro, Peugeot 205 Turbo 16 y Lancia Delta S4.

Desarrollo

El nuevo vehículo se consideraría un diseño único, porque su carrocería sería construida en acero, kevlar y fibra de carbono, a diferencia de otras marcas, no corresponde a ninguno de los modelos de producción de la Ford, sino que contó con una carrocería diseñada específicamente para ese auto.

Ésta fue diseñada por Filippo Sapino de la Ghia en Turín, propiedad de Ford, bajo la supervisión del equipo de diseño de Boreham (la casa de los autos deportivos de Ford), estipulándose por parte de Turner, que en el diseño del habitáculo se contara con espacio adecuado para los pilotos, por lo que la sección central del auto, fue idéntica al Ford Sierra de producción, usándose incluso el modelo del parabrisas y la parte alta de las portezuelas en el desarrollo del proyecto.

La producción de las carrocerías, dado que Ford no tenía experiencia en el uso de esos materiales, se encargó a la firma Reliant, donde se construyeron 194 unidades posteriores a los seis prototipos del desarrollo.

Para el chasis se empleó una plataforma de acero con una sección central monocasco remachada en ella, a la cual se remachaban también, tres sub-chasis tubulares que alojarían y la mecánica y suspensiones del vehículo.

Su diseño fue planeado con el propósito de obtener una fácil accesibilidad para todos los órganos mecánicos y prontas reparaciones desde el capó en caso de accidentes.

Motor

	Ford RS200 en Goodwood
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El motor se había desarrollado para el RS 1700T y que se llamaría Cosworth BDT, se ubicó en posición central-trasera longitudinal, que era un motor de cuatro cilindros en línea de 1803 cm³ (1,8 L; 110 plg³) de cilindrada, con un diámetro por carrera de 86 mm (3,39 plg) x 77,6 mm (3,06 plg),[4] distribución de doble (DOHC) árbol de levas y 16 válvulas, lubricación por cárter seco, alimentado por un turbocompresor Garrett T.03/04, del que inicialmente se obtendrían de 250 CV (247 HP; 184 kW) a 300 CV (296 HP; 221 kW) en la versión de calle, ya que los coches de rally tenían aproximadamente de 380 CV (375 HP; 279 kW) a 450 CV (444 HP; 331 kW) según la carrera en la que participaron.

La trasmisión se diseñó de tal forma, que la caja de cambios se encontraba montada en la parte delantera del motor longitudinal, con lo cual se logró un mejor reparto del peso y un bajo centro de gravedad, ya que así los órganos mecánicos estaban todos situados dentro de la batalla del vehículo.

La tracción total contó con tres diferenciales viscosos de deslizamiento limitado (o tipo Ferguson), y el piloto podía desconectar el delantero desde el habitáculo. De serie, el reparto del par motor era de un 37% a las ruedas delanteras y un 63% a las traseras, pero en la versión de competición se podía bloquear al 50%/50% también desde el habitáculo.

Una configuración de trapecios con doble amortiguador ajustables y muelles helicoidales en cada rueda, ayudó a considerar al RS200 como la plataforma mejor equilibrada de cualquiera de los otros competidores contemporánea al RS200.

Competición

Ford RS200 Evolution
RS200 en la Race Retro de 2008.
Categoría	Rally
Homologación	Grupo B
Constructor	Ford
Diseñador(es)	Stuart Turner y Filippo Sapino de Ghia, Turín
Especificaciones técnicas
Chasis	Plataforma de acero con sección central de monocasco remachada y 3 sub-chasis tubulares
Suspensión	De doble horquilla con muelles helicoidales, amortiguadores gemelos y barra estabilizadora ajustable[1]
Suspensión tras.	Enlace de control de dedo[1]
Nombre motor  • Cilindrada  • Config. motor  • Turbo/NA  • Posición	Cosworth BDT[1] 2137 cm³ (2,1 L)[1][2] 4 cilindros en línea Garrett AiResearch T.03[1] Central-trasero longitudinal, tracción total
Transmisión  • Marchas  • Diferencial	Manual Endean[2] 5 3 Viscosos de deslizamiento limitado (o tipo Ferguson)
Frenos	Discos ventilados AP de 284 mm (11,2 plg)[2]
Combustible	Gasolina Shell
Neumáticos	P 245/40-16 plg (40,6 cm) (Tarmac seco) 225/50-16 plg (40,6 cm) (Tarmac húmedo)[1]
Peso	1080 kg (2381 lb)[4]
Dimensiones	Largo: 4000 mm (157,5 plg) Ancho: 1764 mm (69,4 plg) Altura: 1316 mm (51,8 plg) Vía del: 1502 mm (59,1 plg) Tras: 1498 mm (59,0 plg) [4]
Distancia entre ejes	2530 mm (99,6 plg)[4]
Patrocinadores principales	Hella
Palmarés
Equipo(s)	Ford
Pilotos	Stig Blomqvist Kalle Grundel Joaquim Santos Mark Lovell Stig Andervang
Debut	Suecia 1986
Carreras	11[4]
Victorias	0[4]
Podios	1[4]
Campeonatos de constructores	0
Campeonatos de pilotos	0
Sitio oficial
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La vida deportiva del RS200 dentro del Campeonato Mundial de Rally fue corta, ya que si bien su presentación fue en el año de 1985, cuando Malcolm Wilson obtuvo un primer lugar dentro del Campeonato Británico de Rally, su de homologación número B-280 dentro del Grupo B no fue sino hasta el mes de febrero de 1986,[1] por lo cual no pudo participar en el Rally de Monte Carlo y no fue hasta el Rally de Suecia en el que Ford inscribiera dos unidades del RS200, para las parejas de Kalle Gründel/Benny Melander, quienes logran la tercera posición; y Stig Blomqvist/Bruno Berglund que abandonan finalmente, después de sufrir varios accidentes.

Y fue ese el mejor resultado que obtuviera el RS200 dentro del Campeonato Mundial en toda la vida del automóvil, ya que en Portugal el piloto Joaquim Santos al salirse en una curva se estrella contra el público, provocando varios muertos y heridos. En el Rally Acrópolis los dos autos se retiran por fallos de motor cuando Gründel iba en primer lugar y Blomqvist tercero. Finalmente, en el Rally RAC, Gründel logró llegar en quinto puesto.

La muerte de Henri Toivonen a bordo de un Delta S4 en el Rally de Córcega de 1986 y el accidente de Santos en Portugal, hacen que la FIA considere a los autos del Grupo B demasiado rápidos y peligrosos para las estrechas carreteras en las que se disputan los rallyes y, en forma unilateral, con el descontento de las marcas que habían invertido grandes sumas de dinero en el desarrollo de los autos, cancela la participación del Grupo B para 1987.

Como lo hicieron varias marcas, el Ford RS200 emigra a los campeonatos nacionales de rallyes de tierra y a las pistas de Rallycross, en donde obtienen un gran número de triunfos.

Resultados

Temporada 1986 del Campeonato Mundial de Rally:[5]

Piloto	SWE	POR	GRE	GBR	Posición	Puntos
Stig Blomqvist	Ret	Ret	Ret	Ret	5º	24
Kalle Grundel	3	Ret	Ret	5
Joaquim Santos		Ret
Mark Lovell				Ret
Stig Andervang				Ret

Especificaciones

A continuación, los datos técnicos de la versión Evolution de Rally:[1]

Materiales del motor	Bloque y culata de aluminio.
Diámetro x carrera	90 mm (3,54 plg) x 84 mm (3,31 plg)[2]
Distribución	DOHC 4 válvulas x cilindro (16 en total).
Relación de compresión	7.2:1
Potencia máxima	580 CV (572 HP; 427 kW) a las 8.000 rpm[2]
Par máximo	400 lb·pie (542 N·m) a las 5.500 rpm[2]
Régimen máximo (línea roja)	9.000 rpm[2]
Alimentación	Inyección multipunto Bosch
Presión del turbo	Con Intercoolers aire/aire a 1,6 bar (22,7 psi)
Encendido	Electrónico con orden de encendido: 1-3-4-2
Sistema de lubricación	Cárter seco, con 3 bombas de aceite.
Embrague	Platos gemelos AP.
Depósito de combustible	105 L (27,7 galAm).

Relaciones de la transmisión:[1]

1ª	2ª	3ª	4ª	5ª	Reversa
2,692	1,824	1,318	1,043	0.786	3,083

Referencias

Bibliografía

• Revista cochesclásicos No.9
• Revista AUTOMÓVIL No. 102-jul86, 107-dic86, 126-jul88.
• Revista sport-auto No. 290-mar86 (en francés)

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ford RS200.
• Video Ford RS200 (en inglés)

На других языках

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[de] Ford RS200

Der Ford RS200 ist ein zweisitziges Sportcoupé des europäischen Zweigs der Ford Motor Company.

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[en] Ford RS200

The Ford RS200 is a mid-engined, four-wheel drive sports car that was produced by Ford Motorsport in Boreham, UK, from 1984 to 1986. The road-going RS200 was the basis for Ford's Group B rally car and was designed to comply with FIA homologation regulations, which required 200 parts kits to be produced and at least one road-legal car to be assembled. It was first displayed to the public at the Belfast Motor Show.

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- [es] Ford RS200

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[fr] Ford RS200

La Ford RS200 est une voiture de compétition, à quatre roues motrices et moteur central, produite par Ford entre 1984 et 1986. Un modèle de série, basé sur la version de rallye, a été construit à 200 exemplaires, pour répondre aux exigences de la catégorie Groupe B du championnat du monde. La voiture ne rencontra pas le succès escompté en rallye; son développement fut abandonné prématurément après l'annulation de sa catégorie par la FIA.

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[it] Ford RS200

La Ford RS200 è un'autovettura da competizione prodotta dalla casa automobilistica statunitense Ford dal 1984 al 1986 per gareggiare nella categoria Gruppo B dei rally.

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[ru] Ford RS200

Ford RS200 — мелкосерийный спортивный автомобиль, разработанный британским подразделением компании Ford в середине 1980-х годов в рамках технического регламента гоночных автомобилей группы Б специально под участие в чемпионате мира по ралли. Автомобиль стал участником двух известных гоночных аварий, окончившихся гибелью людей, что стало одной из причин пересмотра технических требований к раллийным автомобилям в сторону уменьшения их мощности и повышения безопасности, что в итоге привело к запрету группы Б. Выпущен в количестве 144 машины.

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