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Le Citroën Berlingo I est un véhicule utilitaire et un ludospace produit par le constructeur automobile français Citroën depuis 1996. Il n'est plus commercialisé en Europe depuis 2013, mais poursuit sa carrière en Amérique latine. Il a été produit conjointement avec le Peugeot Partner I, qui en est le modèle jumeau.

Citroën Berlingo I
Citroën Berlingo First Phase II Camionnette.
Marque	Citroën Tofaş
Années de production	Phase 1 : 1996 - 2010 Phase 2 : 2002 - 2008 First : 2008 - 2013 Argentine : 1998 -
Production	1 200 000 exemplaire(s)
Classe	Utilitaire léger « Ludospace »
Usine(s) d’assemblage	Mangualde Bursa Vigo Buenos Aires
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence Moteur TU : 1,1i 60 ch 1,4i 75 ch 1,6i 110 ch Moteur XU : 1,8i 90 ch Diesel atmosphérique Moteur XUD : 1,8 D 59 ch 1,9 D 71 ch Moteur DW : 1,9 D 71 ch Diesel turbo Moteur DW : 2,0 HDi 90 ch Moteur DV : 1,6 HDi 16v 75 ch 1,6 HDi 16s 90 ch GPL Moteur TU 1.1 60 ch 1.4 75 ch Électrique 57 ch
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	1 124 cm3 1 368 cm3 1 560 cm3 1 587 cm3 1 761 cm3 1 769 cm3 1 868 cm3 1 997 cm3 cm3
Puissance maximale	De 60 à 110 ch
Couple maximal	De 87 à 205 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 4 rapports Manuelle 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide	De 1 050 à 1 311 kg
Vitesse maximale	135 à 178 km/h
Émission de CO2	De 143 à 181 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Camionnette 3 portes, 2 places Ludospace 4/5 portes, 5/7 places
Châssis	Citroën Elysée Peugeot 306 Citroën Berlingo Peugeot Partner Citroën ZX Citroën Xsara
Freins	disques
Dimensions
Longueur	4 137 mm
Largeur	1 820 mm
Hauteur	1 796 mm
Empattement	2 693 mm
Voies  AV/AR	1 422 mm  / 1 440 mm
Volume du coffre	624/2 800 L dm3
Chronologie des modèles
Citroën C15 Citroën Berlingo II
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Histoire

Berlingo I Phase 1

À l'origine, le duo Berlingo-Partner apparaît pour remplacer des camionnettes obsolètes, dont la conception remonte aux années 1970 (le Citroën C15 étant issu de la Visa lancée en 1978). La version utilitaire est lancée en premier sans arrêter la production du C15, qui continuera jusqu’en 2006, et Citroën crée un marché en décidant, en 1996, de lancer en parallèle une version familiale appelée ludospace, un peu mieux équipée que la version utilitaire : bouclier peint (sur certaines finitions), meilleur choix de matériaux intérieurs et de coloris de peinture, hayon (ou deux portes battantes en option), moteur 1,8 L essence disponible, meilleur choix d'options.

Mais ce segment des « ludospaces » ne reste pas l'exclusivité de Citroën très longtemps, surtout qu'il présente des avantages pour les deux parties : les clients profitent d'un espace intérieur important pour un prix raisonnable, et le constructeur rentabilise ses installations industrielles en augmentant ses ventes du même modèle.

Renault présente rapidement un concurrent, le Kangoo, avec un design original et une porte latérale arrière coulissante, ce qu'avait « oublié » de faire Citroën. Ses ventes sont bonnes, et PSA doit répliquer. Le Berlingo doit disposer d'une porte coulissante, et ce, en modifiant au minimum les moyens de production : le profil du véhicule doit rester le même, car la porte avant, prévue large pour permettre le passage d'une personne handicapée, doit rester identique.

Ainsi apparaît, au printemps 1999, un Berlingo avec une porte coulissante. Pour des raisons de sécurité, celle-ci est située du côté droit.

Il adopte début 2000 un moteur 2,0 HDi de 90 ch, en complément du 1,9 diesel de 71 ch. Du côté de l’essence, un moteur TU d’1,6 L à 16 soupapes de 110 ch hérité de la Xsara remplace l’éphémère moteur XU de 90 ch comme moteur plus puissant que l’1,4i 75. Les pare-chocs des versions familiales reçoivent un demi-bandeau en plastique noir en lieu et place de la peinture intégrale (sur certaines finitions), et l'intérieur est maintenant coloré en harmonie avec la couleur extérieure. L’année suivante, le moteur 1,9 D est adapté aux nouvelles normes européennes d'émissions : le moteur XUD9 devient un DW8, la cylindrée passant de 1 905 à 1 868 cm3 (mais le moteur garde la dénomination commerciale d’1,9 D). Hormis cela, les caractéristiques du moteur ne changent que peu, le moteur DW étant une évolution très proche de l’XUD original.

Dans la suite logique de cette démarche, Renault équipe le Kangoo d'une deuxième porte de ce type, à gauche. Citroën alignera à nouveau son offre, avec une deuxième porte coulissante, d'abord en option, puis en série sur la finition « Multispace ».

Cette version est restée produite en Argentine jusqu'en 2010, date à laquelle le restylage est enfin arrivé[1].

Berlingo I phases 2 et 3

Le Berlingo est modernisé en novembre 2002 avec une toute nouvelle face avant aux gros phares débordant sur le capot. La planche de bord est aussi modifiée à cette occasion et la couleur, omniprésente de la planche de bord aux ceintures de sécurité, disparaît, seul le compteur de certains modèles haut-de-gamme restant aux couleurs de l’extérieur.

Les modifications techniques sont à l'avenant : multiplexage, renforcement de la zone d'absorption des chocs à l'avant, adoption en série sur « Multispace » de l'ABS (freins antiblocage) et des airbags. Cependant, la face arrière reste quasiment identique, hormis le passage de monogrammes en plastique à des monogrammes chromés.

En octobre 2003 apparaît le Berlingo X-TR à vocation tous-chemins, équipé d'un différentiel à glissement limité, d'une garde-au-sol légèrement surélevée, de roues en 15 pouces avec enjoliveurs spécifiques (repris de la C3 Pluriel) et d'un « sabot » de couleur argent dans le bas du bouclier avant, destiné à lui donner un air plus « baroudeur ».

L’année 2005 voit l’apparition des moteurs 1,6 HDi 75 et 90 ch issus de la deuxième génération de moteurs HDi, qui remplacent les 1,9 D et 2,0 HDi supprimés en 2006 pour satisfaire la norme antipollution Euro 4.

Toujours en 2006, le Berlingo subit un très léger restylage : en effet, le milieu des feux arrière, gris depuis 1996, devient blanc pour suivre la mode ayant cours à cette époque. Le mécanisme d’ouverture intérieur des portes coulissantes change également, passant d’un bouton haut placé et difficile à enfoncer, ce qui peut empêcher l’ouverture des portes à un enfant, à une poignée en plastique placée en dessous de la fenêtre — mécanisme qui sera repris sur le Berlingo II

Berlingo First

En 2008, à la suite de la sortie des nouveaux modèles, les modèles familiaux disparaissent. Le Berlingo I utilitaire est réduit à un seul niveau de finition, et reçoit l'appellation « Berlingo First ».

Il est équipé d'une batterie sans entretien, un volant réglable en hauteur, un ABS+REF, un airbag, un pare-brise feuilleté, une direction assistée, des rétroviseurs manuels à réglage de l'intérieur, des essuie-glaces intermittents, des portes arrière battantes vitrées, une porte latérale coulissante droite, un rangement capucine, un tapis de sol, des vitres arrière dégivrantes, des vitres teintées et un pré-équipement radio.

Parmi les options figurent peinture métallisée, projecteurs anti-brouillard, essuie-glace arrière, air conditionné, portes latérales coulissantes vitrées, radio CD RDS 6 haut-parleurs.

Les motorisations disponibles sur le Berlingo First sont les 1.4i essence et GNV 75/68 ch

Une nouvelle version électrique a été proposée dès 2010 : le Citroën Berlingo Electrique "powered by Venturi". La plupart des exemplaires ont été commandés par La Poste[2]. Venturi a assemblé ces véhicules dans son usine de Solesmes, dans la Sarthe, jusqu'en 2013.

Fin de carrière en Amérique du Sud

Comme pour le Partner, la production du Berlingo se poursuit en Argentine dans les années 2010, et est toujours en cours au début des années 2020[3]. La majorité de la production est écoulée localement, le reste étant exporté vers d'autres marchés du Mercosur. Dans certains pays tels que l'Uruguay, cet ancien Berlingo cohabite au sein de la gamme avec les générations suivantes, importées directement d'Europe. Alors que la commercialisation du Berlingo au Brésil avait cessé quelques années plus tôt, elle reprend en 2018, pour finalement s'arrêter de nouveau fin 2020[4]^,[5].

Les versions civiles sud-américaines reçoivent une mise à jour en juin 2021. Le Berlingo Multispace (comme son équivalent, le Peugeot Partner Patagónica) bénéficie désormais d'un plus grand nombre de pièces fabriquées localement. Cela signifie notamment qu'il récupère l'ouverture arrière à doubles battants de la version utilitaire, qui est fabriquée en Amérique du Sud, contrairement au hayon jusque là importé d'Europe[6]^,[7].

Gamme

Phase 1

Phases 2 et 3

À l’occasion du passage à la phase 2, la gamme Berlingo est remaniée en 2002. Elle comprend six niveaux de finition[8].

• « Première finition » : la finition de base du Berlingo. Les seuls moteurs disponibles sont le 1,4i 75 en essence et le 1,9 D 71 puis le 1,6 HDi 75 en Diesel. Les principaux équipements de série sont l’ABS, un airbag pour le conducteur, la direction assistée, une porte latérale coulissante (à droite) et des portes arrière battantes. En option, il est possible d’avoir un hayon arrière, une deuxième porte latérale coulissante, ainsi que le « Pack Plus » comportant les lève-vitres avant électriques, la condamnation centralisée avec télécommande et une commande électrique pour le rétroviseur droit. Sur cette finition, les plastiques extérieurs sont intégralement noirs, les protections latérales comportent la mention « CITROËN » sur les portes avant.
• Bivouac : ce deuxième niveau de finition reprend de série les équipements du niveau de base ainsi que ses options (à l’exception de la seconde porte latérale qui reste optionnelle), en y ajoutant un airbag pour le passager et un cache-bagages. La climatisation et le système de rangement « Modutop » (uniquement avec deux portes latérales) complètent les options. Côté moteurs, le 2,0 HDi 90 puis le 1,6 HDi 90 deviennent disponibles. À l’extérieur, les pare-chocs avant et arrière sont partiellement peints avec un bandeau laissé en noir ; les baguettes latérales sont les mêmes que sur la version de base excepté un siglage « Bivouac » sur les portes avant.
• Tonic : finition ajoutant un équipement plus riche au Bivouac, notamment la climatisation, les deux portes latérales de série et la possibilité d’opter pour un régulateur et limiteur de vitesse. Les pare-chocs sont désormais intégralement de la couleur de la caisse, et les protections latérales sont plus petites et également couleur caisse.
• Multispace : cœur de la gamme Berlingo, la version Multispace propose des airbags latéraux, des antibrouillards et des tablettes au dos des sièges avant. La climatisation redevient une option, et l’on peut opter pour le « Modutop ». Tous les moteurs de la gamme sont disponibles. La mention « Multispace » est visible dans un coin des vitres des portes latérales.
• Multispace Pack : en étoffant les équipements de confort du Multispace normal, cette version propose un régulateur-limiteur de vitesse, des accoudoirs à l’avant, la climatisation (en série cette fois), des phares et essuie-glace automatiques, un siège passager au dossier inclinable, des accoudoirs à l’avant, et en option un radar de recul, l’ESP et le « Modutop ». Le 1,4i n’est plus disponible.
• Collection : ce haut-de-gamme reprend toutes les options possibles sur les autres modèles, à l’exception des jantes. Seuls les moteurs les plus puissants, c’est-à-dire le 1,6i 16v 110 en essence et le 2,0 HDi 90 puis le 1,6 HDi 16v 90 en Diesel.

Moteurs et châssis

Le Berlingo dispose, en version utilitaire, de deux blocs essence (1.1 60 ch et 1.4 75 ch), et de trois diesel, deux moteurs atmosphériques de 1,8 et 1,9 litre et un moteur turbodiesel, le 2.0 HDi PSA. La version 1,8 D est motorisée par un bloc XUD7 alors que la version 1,9 D a été successivement motorisée par un XUD9 puis un DW8.

Il peut aussi recevoir, dans sa version utilitaire, une motorisation électrique disponible depuis 1998 en remplacement du C15 Électrique, et une motorisation au GPL, basée sur le moteur essence 1,4 litre. Cette première version électrique a une vitesse maximale de 95km/h et une autonomie de 95km (cycle CEN). 9 heures sont nécessaires pour recharger intégralement ses 27 batteries, qui sont situées sous le capot et le plancher.

La version particulière (5 places) commence, en essence, par le 1,4i 75 ch et est complétée par le 1,6i à 16 soupapes (110 ch) en 2000. Les anciennes versions ne bénéficiaient que d'un moteur XU d’1,8 L 8 soupapes comme « gros » moteur, celui-ci développant 90 ch et présentant l'avantage du couple à bas régime, important quand on roule avec de la charge.

Pour le salon de l'auto 2006 de Bruxelles la gamme se compose de la 1,4i et la 1,6i 16v en essence et des 1,6 HDi, 2,0 HDi et 1,9 D en diesel.

Courant 2005, le 1,6 HDi remplace à la fois le 2,0 HDi, dans sa définition de moyenne puissance (90 ch), et le 1,9 diesel atmosphérique par sa plus modeste définition (75 ch), ces deux derniers étant supprimés en 2006. Ce moteur de 75 ch est exclusif au Berlingo. Les diesel représentent plus de 85 % des ventes de Berlingo.

Le châssis est issu de la ZX, et a été amélioré en 2002 au moment du restylage pour satisfaire aux normes de sécurité. Il a ainsi glané quatre étoiles au crash-test EuroNCAP. Le train avant de ZX permet un guidage précis et une tenue de route honorable pour un utilitaire plus haut que large.

Les suspensions arrière (issues de la Peugeot 405 break) sont spécialement conçues pour résister à l'affaissement en charge. L'effet « cul tassé » bien connu des propriétaires de C15 est ainsi évité au maximum. La charge maximale utile pour les versions utilitaires est de 600 ou 800 kg. Par sa répartition des masses, le Berlingo semble être plus conçu pour rouler en charge qu'à vide. Une fois chargé, l'avant est un peu moins plongeant.

Dangel fournit une transmission intégrale sur demande spéciale, alors que Citroën imite le SUV avec sa version X-TR. Il ne faut pas confondre le Berlingo X-TR avec le Berlingo Dangel, ce dernier est un véritable 4x4 à boîtier de transfert, blocage de différentiel, protection du carter et garde-au-sol haute, alors que le X-TR est une simple traction.

Habitacle et carrosseries

L'habitacle des versions 5 places est spacieux et peut se muer en utilitaire à l'envi, offrant un grand volume de chargement : une fois la banquette repliée, on dispose d'un volume de 3 m³.

Les sièges arrière ont été légèrement surélevés en 1999, à l'occasion de l'adoption de la porte latérale coulissante, ceci afin de faciliter l'accès à bord, mais aussi d'éviter le mal des transports chez les enfants, en leur offrant une meilleure visibilité sur la route.

Cette modification grève peu la hauteur garde-au-toit (distance entre le siège et le plafond) à l'arrière, celle-ci reste d'environ 98 cm, là où une berline traditionnelle ne dépasse pas 80 cm.

Les versions utilitaires profitent de la même planche de bord, donc de la même finition, et de plus en plus, de la porte coulissante droite, offrant un accès aisé à l'aire de chargement. En revanche, le plus souvent, les utilitaires n'ont pas de hayon mais deux portes battantes, s'ouvrant vers les côtés et non vers le haut.

Les versions familiales sont dotées en série d'un hayon mais peuvent être équipées sur demande de portes battantes comme les utilitaires.

Des versions à toit ouvrant en toile (évoquant la 2CV) ont existé jusqu'au restylage de 2002. L'étanchéité est le point faible de ce type de mécanisme, d'autant plus qu'il fait diminuer la rigidité du châssis.

Profitant de l'importante garde-au-toit, Citroën et Matra collaborent pour commercialiser à partir de 2000 l'option « Modutop » sur les versions familiales. Le Modutop consiste en une cellule en plastique thermoformé ajoutant 100 litres de chargement au-dessus de l'espace habitable[9]. Cet aménagement consiste en un hublot au-dessus de chaque siège, une bouche de ventilation par passager arrière, un range-CD et deux capucines individuelles à l'avant, deux coffres de rangement aux places arrière, et une capucine de 50 litres dans le coffre. Ceci est livré avec une « Modubox » (comme dans le Xsara Picasso), chariot pliant disposant d'ancrages dans le coffre servant à transporter un faible volume de courses, par exemple. Le Modutop est reconduit sur les Berlingo II et Berlingo III.

Fiche technique et performances

MOTORISATIONS ESSENCE	1,1i[Note 1]	1,4i	1,8i[Note 2]	1,6i 16S[Note 2]
Type	4 cylindres	4 cylindres 8s en ligne transversal		4 cylindres 16s en ligne transversal
Code du moteur	TU1 M/Z	TU3 JP	XU7 JB	TU5 JP4
Cylindrée (cm3)	1 124	1 360	1 761	1 587
Puissance maxi. (ch - tr/min)	60 à 6 200	75 à 5 500	90 à 5 000	110 à 5 800
Couple maxi. (N m - tr/min)	87 à 3 800	111-120 à 3 400	147 à 2 600	147 à 4 000
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 ou 5 rapports	Manuelle à 5 rapports
Transmission	Aux roues avant
Poids UE (kg)	1 050 à 1 070	1 125 à 1 197	1 170	1 252
0 à 100 km/h (s)	21 à 22	17,5	12,2	11,2
Vitesse maxi. (km/h)	134 à 140	150	160	172
Consommations (L/100 km) Extra-urbaine/Urbaine/mixte	6,5 / 8,9 / 8	6,2 / 9,7 / 7,5	7,1 / 11,9 / 8,9	6,2 / 9,5 / 7,4
Émissions de CO2 (g/km)	N.C.	176	N.C.	177
Années de production	1996−2005	1996−2010	1997−2000	2000−2008

MOTORISATIONS DIESEL	1,8 D[Note 1]	1,9 D		2,0 HDi 90	1,6 HDi 75	1,6 HDi 90
Type	4 cylindres en ligne 8s			4 cylindres 8s en ligne turbo	4 cylindres en ligne 16s turbo
Code du moteur	XUD7 /K	XUD9 B	DW8 BL4	DW10 TD	DV6 BTED4	DV6 ATED4
Cylindrée (cm3)	1 769	1 905	1 868	1 997	1 560
Puissance maxi. (ch - tr/min)	60 à 4 600	71 à 4 600		90 à 4 000	75 à 4 000	90 à 4 000
Couple maxi. (N m - tr/min)	110 à 2 000	125 à 2 500		205 à 1 900	170 à 1 750	215 à 1 750
Boîte de vitesses	Manuelle à 5 rapports
Transmission	Aux roues avant
Poids UE (kg)	1 155	1 190 à 1 240		1 288 à 1 311	1 240	1 240
0 à 100 km/h (s)	25,6	16,9		13,4	15,4	12,9
Vitesse maxi. (km/h)	135	142		178	150	160
Consommations (L/100 km) Extra-urbaine/Urbaine/mixte	- / - / -	5,7 / 8,8 / 6,8		5 / 7,3 / 5,8	4,7 / 6,7 / 5,4	4,7 / 6,7 / 5,3
Émissions de CO2 (g/km)	-	181		143	143	143
Années de production	1996−1998	1997−2001	2001−2006	1999−2006	2005−2008	2005−2008

Notes et références

Notes

Références

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