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Le buggy Dazon 1100 est un engin de loisirs fabriqué en Chine depuis l'année 2005^{[Par qui ?]}.
Modèle le plus puissant de la gamme, il est équipé d'un moteur 1 100 cm³ d'origine Maruti (constructeur indien sous licence Suzuki).
Engin tout-terrain particulièrement ludique aux possibilités de franchissement assez remarquables pour un deux roues motrices.

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  Buggy Dazon RE-1100D

Dazon 1100
Marque	Dazon
Années de production	2005-
Classe	Buggy
Usine(s) d’assemblage	PMI SHANGAI COMPANY 666 Kangqiao West Road Pudong - Shanghai 201315
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	4 cylindres
Position du moteur	Transversal arrière
Cylindrée	1 051 cm3
Puissance maximale	14,5 kW à 3 000 tr/min ch
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle 5 vitesses + MA
Poids et performances
Poids à vide	420 kg
Châssis - Carrosserie
Châssis	Châssis tubulaire
Suspensions	4 roues indépendantes
Freins	4 disques
Dimensions
Longueur	2 980 mm
Largeur	1 660 mm
Hauteur	1 430 mm
Empattement	2 345 mm
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Caractéristiques du modèle commercialisé en Europe[1]

• Marque : Dazon
• Type : RE-1100D
• Nom Commercial : Buggy 1100
• Constructeur : PMI SHANGAI COMPANY - 666 Kangqiao West Road - Pudong Shangai 201315 - P.R. Chine
• Réception CE (CG id K): n° e4*2002/24*1103*00 du 30 mai 2006
• Empattement : 2 345 mm
• Longueur : 2 980 mm
• Largeur : 1 660 mm
• Hauteur : 1 430 mm
• Constructeur du moteur : HUAIHAI ENGINE COMPANY - 102 Chengdong Road - Changzhi Shanxi 046012 - P.R. Chine
• Code moteur : DZ465MYG
• Principe : 4 cylindres en ligne 4 temps
• Cylindrée : 1 051 cm³
• Carburant : SP 95
• Puissance maximale : 14,5 kW à 3 000 tr/min
• Boîte de vitesses : manuelle à 5 rapports plus MA
• Rapport de boîte 1^re vitesse : 16,9670
• Rapport de boîte 2^e vitesse : 9,8210
• Rapport de boîte 3^e vitesse : 6,3440
• Rapport de boîte 4^e vitesse : 4,5910
• Rapport de boîte 5^e vitesse : 3,7510
• Niveau sonore : 97/24/EC - 88 dB(A) à 2 250 tr/min
• Code national d'identification du type (CG id D.2.1) : LZD13N90P022
• Type carrosserie (CG id J.3) : QLOMP

Entretien

La faible diffusion de ces engins de loisirs combinée à une utilisation tout-terrain souvent très « éprouvante » pour la mécanique, incitent très souvent leurs propriétaires à réaliser eux-mêmes toutes les opérations d'entretien et de réparation.

Il n'existe malheureusement pas à ce jour de revue technique et la documentation constructeur est très succincte...

Modifications

Comme tout véhicule fabriqué en faible quantité et dont la législation n'impose pas de contrôle technique, les utilisateurs par le biais de forums spécialisés[2] ont mis en commun leurs connaissances et expériences sur l'amélioration de l'engin.

Les avis d'utilisateurs mettent en avant la solidité du châssis et la fiabilité du moteur tout en signalant certaines faiblesses des suspensions et du faisceau électrique châssis...

Suspensions

De type quatre roues indépendantes, la suspension est à double triangulation.

Les raccordements des triangles, aussi bien au châssis qu'aux porte-fusées, sont réalisés par des liaisons rotulées.

Ce type de montage très performant sur le papier, entraîne en tout-terrain des problèmes ardus de lubrification et d'étanchéité...

Circuit électrique

Le circuit électrique peut se décomposer en trois "sous"-circuits :

• un circuit moteur qui réalise les connexions entre le calculateur de gestion moteur et les différents capteurs et actionneurs implantés ;
• le circuit châssis nécessaire à la gestion de contrôle du moteur et des différents éclairages et autres équipements électriques de l'engin (éclairage, appareillage, signalisation, démarreur...) ;
• enfin, un circuit dédié à la gestion des deux ventilateurs du radiateur de refroidissement moteur.

Notes et références

• Portail de l’automobile

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