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La Ford GT40, parfois appelée Ford GT40 Mk I est une voiture de sport du constructeur américain Ford qui a été fabriquée à 126 exemplaires[5], de 1964 à 1968. Elle a permis à la firme américaine de remporter, entre autres, les 24 Heures du Mans à quatre reprises successives, de 1966 à 1969.

Ford GT40
La Ford GT40 Mk I victorieuse des 24 Heures du Mans 1969[2].
Marque	Ford
Années de production	1964-1968
Production	12 prototypes[3] et 126 exemplaire(s)
Classe	Voiture de course
Usine(s) d’assemblage	Slough
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V8 OHV 16V
Position du moteur	Centrale longitudinale
Cylindrée	De 4 195 à 6 997 cm3
Puissance maximale	310,3 ch (228,2 kW)
Couple maximal	446 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	5 vitesses manuelles
Poids et performances
Poids à vide	908 kg
Vitesse maximale	De 257 à 341 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 4,2 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé
Direction	à crémaillère
Freins	AV et AR : disques
Dimensions
Longueur	4 140[4] mm
Largeur	1 778[4] mm
Hauteur	1 029 mm
Empattement	2 413[4] mm
Voies  AV/AR	1 447[4] mm  / 1 422[4] mm
Chronologie des modèles
Aucun Ford GT40 Mk II
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L'appellation GT40 vient des initiales « GT » de la catégorie « Grand Touring » (Grand Tourisme), complétées par le nombre « 40 » pour sa hauteur de caisse de 40 pouces (soit 1,02 m).

Histoire

Dès le début des années 1960, Henry Ford II, petit-fils de Henry Ford, qui vient d'être nommé au poste de président-directeur général de la Ford Motor Company, souhaite que la marque participe à l'épreuve prestigieuse des 24 Heures du Mans.

Au printemps 1963, Ford apprend par un intermédiaire européen qu'Enzo Ferrari, qui rencontre des difficultés financières, pourrait être intéressé par la vente de son entreprise[6]. Aux fins d'une acquisition, Ford dépense alors plusieurs millions de dollars dans un audit comptable et financier complet de la compagnie italienne et en frais juridiques, mais Ferrari se retire des négociations au dernier moment. Enzo Ferrari, qui voulait conserver seul la direction du département compétition, aurait refusé une clause qui l'aurait empêché de courir aux 500 miles d'Indianapolis et, de colère, annule brusquement le projet de vente.

Vexé, Henry Ford II décide alors de créer une voiture pouvant concurrencer la marque au cheval cabré. Il contacte trois constructeurs britanniques : Lotus, Lola et Cooper. Cooper est sur le déclin et Lola dispose d'un proto ayant déjà participé au Mans, la Lola GT Mk6 avec un moteur Ford en centrale arrière, la voiture n'est ni plus ni moins qu'une Formule 1 avec une coque en fibre de verre. Ford, qui a participé à l'intégration du moteur, achète deux châssis. C'est donc naturellement le designer anglais Eric Broadley, propriétaire de Lola Cars, qui sera retenu par un contrat de 18 mois, pour concevoir la GT40[7] .

La première GT40 est terminée le 1^er avril 1964[7] et deux exemplaires sont prêts à temps pour les essais préliminaires du Mans des 16 et 17 avril 1964[8]. Une voiture est détruite et l'autre endommagée durant ces tout premiers essais en conditions de course. En cause, des défauts de conception aérodynamique importants : l'avant a tendance à se soulever à grande vitesse, et l'arrière manque d'appui et donc d'adhérence[8]. Grâce à de nombreuses modifications et à la préparation, les années suivantes, due à l'équipe de Carroll Shelby[9]^,[10], l'écurie Ford réussit à relever le défi en battant Ferrari sur son terrain, notamment au circuit du Mans.

Victoires au Mans

En mai 1964, la GT40 participe à sa première course, les 1 000 km du Nürburgring. Trois semaines plus tard, trois GT40 Mk I équipées de V8 de 4,2 L sont engagées au Mans. La voiture de Ginther/Gregory prend la tête de la course au deuxième tour et y reste jusqu'à son premier arrêt aux stands mais les trois voitures se retirent successivement sur des problèmes mécaniques, laissant la victoire aux Ferrari.

La première victoire de la GT40 arrive en janvier 1965 aux 2 000 km de Daytona. Il s'agit d'une Mk II (7 L) préparée par Carroll Shelby. Elle obtient par la suite la seconde place aux 12 Heures de Sebring.

En 1965, six GT40 sont engagées au Mans ; deux Mk II de 7 L préparées par Shelby American Inc. et quatre Mk I (moteur de 4,7 L) confiées à quatre équipes différentes. Les Mk II sont les plus rapides sur la piste et celle de McLaren/Amon est en tête. Malheureusement, toutes les GT40 auront abandonné sur casse mécanique dès la 7^e heure de la course, laissant une fois encore la victoire à Ferrari.

Une armada de huit Mk II (7 L) et cinq GT40 (4,7 L) sont engagées au Mans pour l'édition 1966. L'expérience acquise lors des précédentes participations de 1964 et 1965 permet à trois Mk II de finir aux trois premières places, toutes les autres ayant abandonné. La Mk II remporte également les 12 Heures de Sebring et Daytona Beach la même année.

Quatre Mk IV, trois Mk II et trois Mk I sont engagées en 1967. La Mk IV est une nouvelle voiture avec un châssis et un design différent, elle est équipée du même moteur de 7 L que la Mk II, capable de propulser la voiture, dont l'aérodynamique a été amélioré, à 340 km/h dans les Hunaudières. La GT40 Mk IV d'A. J. Foyt et Dan Gurney est en tête pendant toute l'épreuve et gagne avec quatre tours d'avance sur la Ferrari qui arrive deuxième. La Mk IV gagne les 12 Heures de Sebring la même année.

Pour la saison 1968, la FIA modifie le règlement portant sur la cylindrée des voitures. Celle-ci est limitée à 3 L pour les prototypes et 5 L pour les voitures de production (plus de 50 unités). Cinq Ford GT40 Mk I sont engagées pour l'édition 1968 par John Wyer, un ingénieur et directeur d'écurie. Elles sont équipées du bloc de 4,7 L doté de nouvelles culasses Gurney-Eagle et dont la cylindrée augmente juste en deçà de la limite à 4 942 cm³. Ce V8 développe 410 ch. Ferrari refuse le nouveau règlement qui l'empêche de faire courir ses prototypes équipés de V12 de 4 L et boycotte l'épreuve. La Mk I, aux couleurs Gulf bleu et orange, gagne face à des prototypes de plus faible cylindrée, les quatre autres GT40 engagées abandonnent.

En 1969, la GT40 Mk I 4,9 L de Ickx/Oliver gagne de quelques secondes devant la Porsche 908 de 3 L de Gérard Larrousse et Hans Herrmann. Une deuxième Mk I prend la troisième place du podium, à quatre tours. Sur les cinq Mk I engagées, deux abandonnent. C'est l'année où Jacky Ickx choisit de marcher tranquillement vers sa voiture et prend le temps de mettre son harnais avant de partir, en dernière position. L'année suivante, le fameux « départ Le Mans » (pilotes courant vers leurs voitures placées en épi sur le côté opposé) est abandonné.

Victoires aux 24 Heures du Mans

Année	Type	Pilotes	Distance (km)	Moyenne (km/h)
1966	Mk II	Chris Amon, Bruce McLaren	4 843,09	210,80
1967	Mk IV	Dan Gurney, A. J. Foyt	5 232,90	218,03
1968	Mk I	Pedro Rodríguez, Lucien Bianchi	4 452,88	185,54
1969	Mk I	Jacky Ickx, Jackie Oliver	4 997,88	208,25

Résultats complets des Ford GT40 Mk I aux 24 Heures du Mans

Année	Écurie	Type	Numéro	Catégorie	Pilotes	Résultats
1964	Ford Motor Company	MkI	10	P	Phil Hill, Bruce McLaren	Abandon
			11		Richie Ginther, Masten Gregory	Abandon
			12		Jo Schlesser, Richard Attwood	Abandon
1965	Scuderia Filipinetti	MkI	6	P	Herbert Müller, Ronnie Bucknum	Abandon
	RRC Walker Racing Team		7		Bob Bondurant, Umberto Maglioli	Abandon
	Ford Advanced Vehicles		14		John Whitmore, Innes Ireland	Abandon
1966	F.R. English Ltd. / Comstock Racing	MkI	12	S	Innes Ireland, Jochen Rindt	Abandon
	Scuderia Filipinetti		14		Peter Sutcliffe, Dieter Spoerry	Abandon
	Ford France SA		15		Guy Ligier, Bob Grossman	Abandon
	Essex Wire Corporation		59		Skip Scott, Peter Revson	Abandon
			60		Jacky Ickx, Jochen Neerspach	Abandon
1967	Ford France SA	MkI	16	S	Pierre Dumay, Henri Greder	Abandon
	Scuderia Filipinetti		18		Mario Casoni, Umberto Maglioli	Abandon
	John Wyer Automotive Engineering		62		Brian Redman, Mike Salmon	Abandon
1968	Claude Dubois	MkI	8	Sport	Jean Beurlys, Willy Mairesse	Abandon
	John Wyer Automotive Engineering		9		Pedro Rodriguez, Lucien Bianchi	1er
			10		Paul Hawkins, David Hobbs	Abandon
			11		Jackie Oliver, Brian Muir	Abandon
	Strahaven Limited		12		Mike Salmon, Eric Liddell	Abandon
1969	John Wyer Automotive Engineering	MkI	6	Sport	Jacky Ickx, Jackie Oliver	1er
			7		Mike Hailwood, David Hobbs	3e
	Peter Sadler		8		Paul Vestey, Peter Sadler	Abandon
	Alan Mann Racing Limited		9		Frank Gardner, Malcolm Guthrie	Abandon
	Deustche Auto Zeitung		68		Reinhold Joest, Helmut Kelleners	6e

Autres victoires

• Championnat de France des rallyes catégorie Grand Tourisme 1965 (Guy Ligier, également sur Ford Mustang pour les épreuves de rallyes) ;
• 24 Heures de Daytona en 1965 et 1966, avec Ken Miles et Lloyd Ruby, pour Shelby American ;
• 12 Heures de Sebring en 1966, 1967 et 1969, avec Ken Miles et Lloyd Ruby, Bruce McLaren et Mario Andretti, puis Jacky Ickx et Jackie Oliver, pour Shelby American, Ford Motor Company, et John Wyer Automotive Engineering ;
• Grand Prix de Rhodésie Sport et 3 Heures de Roy Hesketh en 1966, avec David Hobbs ;
• 1 000 kilomètres de Zeltweg en 1967, avec Paul Hawkins sur voiture privée ;
• 12 Heures de Reims en 1967, avec Guy Ligier et Jo Schlesser pour Ford France ;
• 1 000 kilomètres de Monza en 1968, avec Paul Hawkins et David Hobbs pour John Wyer Automotive Engineering ;
• 6 Heures de Watkins Glen en 1968, avec Jacky Ickx et Lucien Bianchi pour John Wyer Automotive Engineering ;
• 6 Heures de Barcelone en 1968, avec Francisco Godia Sales et Brian Muir pour Escuderia Montjuïc ;
• 1 000 kilomètres de Spa en 1968, avec Jacky Ickx et Brian Redman pour John Wyer Automotive Engineering ;
• 1 000 kilomètres de Brands Hatch en 1968, avec Jacky Ickx et Brian Redman pour John Wyer Automotive Engineering.

Autres résultats de pilotes français :

• Guy Ligier :
  • Magny-Cours 1965 ;
  • Grand Prix d'Albi 1965 ;
  • Vainqueur de catégorie S 3.0 aux 1 000 kilomètres du Nürburgring 1966, avec Schlesser (5^e au général) ;
  • Vainqueur de catégorie S +2.0 aux 1 000 kilomètres de Monza 1967, avec Schlesser (6^e au général).
• Henry Greder :
  • Targa Florio 1967, en catégorie Sport et Sports +2.0 (5^e au général, copilote Jean-Michel Giorgi) ;
  • 1 000 kilomètres du Nürburgring 1967, en catégorie S +3.0 (7^e au général, avec Jean-Michel Giorgi).

Production après-Ford

Quand Ford décide de cesser la production, plusieurs sociétés sont intéressées pour reprendre la production ou construire des répliques de la GT40. L'une d'entre elles, l'entreprise anglaise Safir Engineering, rachète la marque « GT40 » et le droit de produire la voiture. La Ford GT40 Mk V est lancée en 1985 et est produite jusqu'en 1999. Les châssis sont numérotés en continuation de la séquence originale de Ford et la voiture est motorisée par un V8 de 4,7 L Ford OHV développant un peu plus de 300 ch. Pratiquement identique à l'original, la voiture atteint une vitesse maximum de 260 km/h et réalise le 0-100 km/h en 5,3 s.

Il existe plusieurs sociétés produisant des répliques, dont CAV (Cape Advanced Vehicules), en Afrique du Sud[11] ou Superformance LLC en Californie[12].

Notes et références

Annexes

Article connexe

• Ford GT
• Ford GT40 Mk III

Liens externes

• Saga Ford GT40 - MotorLegend.com
• Une Ford GT lancée à plus de 400 km/h - YouTube, octobre 2014 [vidéo]

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На других языках

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[de] Ford GT40

Der Ford GT40 ist ein Rennwagen, der ab 1966 vier Jahre in Folge das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann. Benannt ist er nach Gran Turismo, der Bezeichnung für sportliche, leistungsstarke Coupés und seiner Bauhöhe von 40 Zoll (rd. 102 cm). In der Motorsportklasse GT oder Gran Turismo war er nicht homologiert. Die Angaben über die Anzahl der von 1964 bis 1968 insgesamt gebauten Fahrzeuge (Renn- und Straßenwagen) schwanken. Laut den in Ford GT 40 – Prototypen und Sportwagen von David Hodges aufgelisteten Fahrgestellnummern waren es 117, eine andere Quelle nennt 134. Die Abweichungen mögen unter anderem damit zusammenhängen, dass manche Fahrzeuge nach einem Unfall neu aufgebaut und als zwei Wagen gezählt wurden.

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[en] Ford GT40

The Ford GT40 is a high-performance endurance racing car commissioned by the Ford Motor Company. It grew out of the "Ford GT" (for Grand Touring) project, an effort to compete in European long-distance sports car races against Ferrari, which won every 24 Hours of Le Mans race from 1960 to 1965. Ford succeeded with the GT40, winning the 1966 through 1969 races.

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[es] Ford GT40

El Ford GT40 es un automóvil de carreras ganador de las 24 Horas de Le Mans cuatro veces seguidas desde 1966 hasta 1969. Fue construido por Ford Motor Company para competir en las carreras de resistencia, y así hacer frente a Ferrari quien ganó en seis ocasiones consecutivas desde 1960 hasta 1965.

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- [fr] Ford GT40

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[ru] Ford GT40

Ford GT40 — спортивный автомобиль, 4-кратный победитель 24 часа Ле-Мана с 1966 по 1969 гг. (хотя в 1967 с другим кузовом). Его специально разработали для побед в гонках на дальние дистанции против «Феррари» (который побеждал в Ле-Мане шесть раз подряд с 1960 по 1965 год). Машина с шасси Ford/Shelby № P-1075, победившая в 1968 и 1969 годах, является второй машиной в истории Ле-Мана, победившей более чем в одной гонке с одним и тем же шасси (ранее она считалась первой, однако позже выяснилось, что Ferrari 275P с шасси 0816, выигравшая 24 часа Ле-Мана в 1964-м году, в действительности использовала то же самое шасси, что и машина 1963-го года в конфигурации 250P с шасси 0814). Этот автомобиль использовал двигатель Gurney-Weslake  (англ.) (рус. из особого сплава. Автомашину назвали GT (сокр. от Gran Turismo) и прибавили 40, что обозначает его полную высоту в 40 дюймов (1,02 м вместе с ветровым стеклом), как того требуют правила. Использовались двигатели Ford V8 большого объёма (4,7 л и 7 л), по сравнению с Ferrari V12, объёмом 3,0 л или 4,0 л[1].

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