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La Peugeot 605 est une berline routière produite par le fabricant français Peugeot entre 1989 et 1999 à 254 461 exemplaires. Elle assura, pendant 10 ans, le haut de gamme Peugeot resté vide pendant trois ans après l'arrêt de la 604 en 1986.
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| Peugeot 605 | ||||||||
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| Marque |  Peugeot
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1989 - 1999 | |||||||
| Production | 254 505 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Routière | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Sochaux Vesoul[1] |
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| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence, Diesel | |||||||
| Moteur(s) | Essence atmosphérique moteur XU: 1 761 cm3 1 998 cm3 moteur V6 PRV: 2 963 cm3 2 975 cm3 moteur V6 ESL: 2 946 cm3 Essence turbo moteur XU: 1 998 cm3 Diesel atmosphérique moteur XUD: 2 088 cm3 Diesel turbo moteur XUD: 2 088 cm3 |
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| Position du moteur | Transversale avant | |||||||
| Puissance maximale | 83 à 200 ch | |||||||
| Transmission | Traction | |||||||
| Poids et performances | ||||||||
| Poids à vide | 1 295 à 1 650 kg | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Berline 4 portes | |||||||
| Châssis | Peugeot 605 Peugeot 607 Citroën XM |
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| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 1 989-94 : 4 725 mm 1 994-99 :4 765 mm |
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| Largeur | 1 800 mm | |||||||
| Hauteur | 1 410 / 1 420 mm | |||||||
| Empattement | 2 800 mm | |||||||
| Volume du coffre | 500 dm3 | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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La 605 partage la plate-forme de la Citroën XM. Elle succède à la fois à la 604, dont la production avait cessé quatre ans auparavant, et à la Peugeot 505, remplacée par deux modèles, la 405, plus petite, et donc le modèle haut de gamme 605.
Berline classique tricorps typiquement Peugeot, la 605 devait être initialement dessinée par Pininfarina, mais la sortie de la Renault 25 phase 2 pousse Peugeot à sortir son haut de gamme plus vite que prévu et abandonne donc ce projet. On retrouve toutefois une petite touche Pininfarina par l'intermédiaire de la ligne latérale dans la carrosserie, très ressemblante à celle de l'Alfa Romeo 164, dessinée par Pininfarina.
La Peugeot 605 a été commercialisée trop vite et dans la précipitation. Néanmoins, cette précipitation dans le lancement s’est révélé très préjudiciable à la qualité de la voiture. La 605 a très vite acquis une mauvaise réputation en termes de fiabilité, condamnant sa carrière malgré de nombreuses qualités intrinsèques : design, comportement routier, confort et mécaniques de la voiture. Peugeot n'avait donc pas tiré toutes les leçons de l'échec de la 604, dont l’échec s’expliquait en partie par la même raison.
Historique
Les constructeurs français généralistes (Citroën, Peugeot et Renault) ont toujours lutté pour s'imposer sur le segment des berlines routières haut de gamme, surtout en dehors de leur pays d'origine, et la 605 ne fait pas exception à la règle, elle se place en rivale des Opel Omega, BMW série 5 et autres Audi 100.
Peugeot mise comme souvent sur le classicisme, le confort et les qualités routières, le châssis de la 605 ayant souvent été cité comme faisant partie des références du moment. Elle connaît des problèmes de fiabilité, en particulier sur ses fonctions électriques, lors de ses premiers mois de commercialisation. En effet, par un équipement complet (direction à assistance variable évoluée, sièges électriques chauffants, suspensions pilotées, OBD, etc...) la 605 battait des records de longueur de faisceaux électrique et de câblage. Des problèmes de fiabilité également présents sur les Citroën XM. Le bon démarrage commercial de la grande Peugeot est mis en péril et ses défauts de fabrication ne font pas bonne impression auprès de la clientèle de ce marché conservateur et impitoyable dominé par la rigueur des allemandes et le flegme des anglaises. Des campagnes de mise à niveau sont effectuées et un restylage remet la berline au goût du jour. Trop tard, l'étiquette de voiture à problèmes est solidement collée à la 605 qui ne se vendra finalement pas beaucoup. Toutefois, son excellente plateforme sera en grande partie reprise sur sa remplaçante, la 607.
Dans sa version haut de gamme, elle est motorisée à sa sortie par le « moteur V6 PRV » 12 et 24 soupapes développant respectivement 170 et 200 ch. Ces motorisations lui apportent des performances dignes des meilleures voitures françaises. Le 0 à 100 km/h est effectué en 8,9 s pour la 12 soupapes et 8,4 s pour la 24 soupapes. Ils sont complétés par des motorisations plus modestes dont le 2 litres de 115 ch (carburateur) ou de 130 ch (injection). Ils seront épaulés en 1993 d'un autre 2 litres de 123 ou 145 ch. C'est en 1997 qu'arriva le nouveau « moteur V6 ESL » de 194 ch qui officiera ensuite dans la 607. Les Diesel ne comptent que des quatre cylindres. La gamme comprend un 2,1 litres Diesel atmosphérique de 83 ch de la SLd et le 2,1 litres turbo diesel de 110 ch de la SLdt. Ils seront complétés par un 2,5 turbo de 130 ch en 1995 offrant enfin de bonnes performances aux moteurs Diesel.
La voiture n'a pas connu le succès à cause de la mauvaise réputation des premiers modèles et de la concurrence germanique, leader du segment.
Modèles restylés 1995
En , en lançant la seconde série avec l’AM (année-modèle) 1995, Peugeot opère plusieurs changements sur la carrosserie, à l'intérieur et sur la mécanique qui modifient le style de l'auto sous certains angles.
La carrosserie de la 605 reçoit un restylage qui va améliorer le style de l’auto. On note des retouches sur les optiques et les boucliers avant et arrière, le retrait de l'autocollant noir sur le montant de la porte avant laissant apparaître le ton carrosserie.
À l'intérieur, le constructeur remplace les boutons de commande du tableau de bord et le volant accueille en série un coussin gonflable de sécurité « airbag », qui deviendront obligatoires en 1998.
Cette seconde série intègre également toutes les modifications apportées aux voitures déjà commercialisées lors du rappel d’envergure de pour corriger les nombreux défauts de fabrication.
Motorisations
Durant sa carrière, la 605 a connu bon nombre de moteurs et finitions différentes, bénéficiant sans cesse des dernières innovations de la marque.
- Moteurs au lancement de la berline :
- 2.0 (1 998 cm3) 4 cylindres essence 8 soupapes, 115 ch à 5 800 tr/min et 165 N m à 2 250 tr/min. Finition SL.
- 2.0i (1 998 cm3) 4 cylindres essence 16 soupapes, 130 ch à 5 600 tr/min et 178 kg m à 4 800 tr/min. Finition SRi.
- 3.0 (2 963 cm3) 6 cylindres en V à 90° essence 12 soupapes, 170 ch à 5 600 tr/min et 240 N m à 4 600 tr/min. Finition SR3.0 & SV3.0
- 3.0 24v (2 975 cm3) 6 cylindres en V à 90° essence 24 soupapes, 200 ch à 6 000 tr/min et 260 N m à 3 600 tr/min. Finition SV 24.
- 2.1 Turbo D (2 088 cm3) 4 cylindres Diesel 12 soupapes, 110 ch à 4 300 tr/min et 255 N m à 2 000 tr/min. Finitions SLdt, SRdt ou SVdt.
- 1991
- 2.1 d (2 138 cm3) 4 cylindres Diesel 12 soupapes, 83 ch à 4 600 tr/min et 147 N m à 2 000 tr/min. Finitions SLd ou SRd.
- 1993
- 2.0 (1 998 cm3) 4 cylindres essence 8 soupapes, 123 ch à 5 750 tr/min et 179 N m à 2 750 tr/min. Finitions SLi, SRi ou SVi.
- 2.0 Turbo (1 998 cm3) 4 cylindres essence 8 soupapes, 145 ch à 6 200 tr/min et 226 N m à 2 200 tr/min. Finitions SRti ou SVti.
- 1995
- 2.0 (1 998 cm3) 4 cylindres essence 16 soupapes, 135 ch à 5 500 tr/min et 183 N m à 4 200 tr/min. Finitions SLi ou SRi - Pléiade.
- 2.0 Turbo (1 998 cm3) 4 cylindres essence 8 soupapes, 150 ch à 5 300 tr/min et 240 N m à 2 500 tr/min. Finitions SRti, SVti, Pléiade ou Executive.
- 3.0 (2 963 cm3) 6 cylindres en V à 90° essence 12 soupapes, 170 ch à 5 600 tr/min et 240 N m à 4 600 tr/min. Finition SV 3.0.
- 3.0 24v (2 963 cm3) 6 cylindres en V à 90° essence 24 soupapes, 200 ch à 6 000 tr/min et 260 N m à 3 600 tr/min. Finition SV 24. (inchangé depuis la première génération)
- 2.1 Turbo D (2 088 cm3) 4 cylindres Diesel 12 soupapes, 110 ch à 4 300 tr/min et 255 N m à 2 000 tr/min. Finitions SLdt, SRdt, SVdt ou Pléiade et/ou exécutive (moteur identique aux premières générations, seules les finitions changent)
- 2.5 Turbo D (2 446 cm3) 4 cylindres Diesel 12 soupapes, 130 ch à 4 300 tr/min et 285 N m à 2 000 tr/min. Finitions SRdt 2.5, SVdt 2.5, Pléiade ou Executive.
- 1998
- 3.0 24v (2 946 cm3) ES9J4 6 cylindres en V à 60° essence 24 soupapes, 194 ch à 5 500 tr/min et 272 N m à 4 000 tr/min. Finitions SV 3.0e V6 ou Executive.
Données issues de Autoweb-france.com
Tableau récapitulatif
Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques des différents modèles et versions de la Peugeot 605.
| Modèle | Finition | Code | Moteur | Cylindrée (cm3) |
Alimentation | Puissance maxi (ch DIN à tr/min) |
Couple maxi (N m à tr/min) |
Poids à vide (kg) |
Vitesse maxi (km/h) |
Accélération (0–100 km/h) |
Conso. moy. (L/100 km) |
Années de production |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteurs essence | ||||||||||||
| 605 2.0 | SL | 6BR2A2 | XU10 2C | 1 998 | Carburateur | 115 à 5 800 | 165 à 2 250 | 1 295 | 196 | 11 s | 9,9 | 1989-92 |
| SLI, SRI | 6BRFZ8 | XU10 M/Z | Injection | 121 à 5 600 | 172 à 4 000 | 1 325 | 199 | 12,1 s | 9,5 | 1992-94 | ||
| SRI, SVI | 6BR6A2 | XU10 M | 128 à 5 600 | 179 à 4 800 | 1 324 | 203 | 10,7 s | 8,3 | 1989-92 | |||
| 605 2.0 16v | SRI | 6BRFV2 | XU10 J4R | 132 à 5 500 | 180 à 4 200 | 1400 | 205 | 10,9 s | 8,7 | 1994-99 | ||
| 605 2.0 Turbo | SRti, SVti | 6BRGY2 | XU10 J2TE | Injection + turbocompresseur | 142 à 4 400 | 226 à 2 200 | 1 430 | 210 | 10 s | 9,6 | 1993-94 | |
| SRti | 6BRGX2 | 147 à 5 300 | 235 à 2 500 | 1 470 | 213 | 1994-99 | ||||||
| 605 3.0 V6 | SR, SV | 6BSFZ2 | ZPJ | 2 975/ 2 963 | Injection | 167 à 5 600 | 235 à 4 600 | 1 415 | 222 | 9,7 s | 10,8 | 1989-97 |
| 605 3.0 V6 24v | SV | 6BSKZ2 | ZPJ4 | 200 à 6 000 | 260 à 3 600 | 1 459 | 235 | 7,9 s | 11,4 | 1989-97 | ||
| SV | 6BUKZ2 | ES9J4 | 2 946 | 190 à 5 600 | 267 à 4 000 | 1 540 | 235 | 8,6 s | 11,5 | 1997-99 | ||
| Moteurs diesel | ||||||||||||
| 605 2.1 Diesel | SL, SR | 6BP9A2 | XUD11A | 2 138 | Diesel aspiré injection indirecte | 83 à 4 600 | 147 à 2 000 | 1 386 | 170 | 17,5 s | 8,8 | 1990-94 |
| 605 2.1 DT | SL, SR | 6BP8A2 | XUD11 ATE | 2 088 | Turbodiesel injection indirecte | 110 à 4 300 | 255 à 2 000 | 1 426 | 192 | 13,1 s | 8,7 | 1990-98 |
| SV | 6BPHZ2 | |||||||||||
| 605 2.5 DT | SR, SV, Pléiade | 6BTHY2 | DK5ATE/L | 2 446 | 129 à 4 300 | 285 à 2 000 | 1 586 | 205 | 11,5 s | 9,3 | 1994-99 | |
Peugeot 605 rallye-raid
Un exemplaire d'une Peugeot 605 a été conçu par Philippe Bertin pour participer à des rallye-raid comme le Paris-Dakar ou le Rallye de Tunisie. Il s'agissait d'une coque extérieure de 605 motorisée par un V6 24 soupapes de 220 ch sur un châssis de Mercedes Classe G[2].
Ventes
254 505 exemplaires de la Peugeot 605 ont été produits. Tous sont sortis des chaînes de l'usine de Sochaux, sauf 192 exemplaires produits à Vesoul entre 1991 et 1992[3].
Sur ce total, on compte quasiment 60% d'essence et 40% de diesel. 12,8% des 605 produites étaient équipées d'une boîte automatique[3].
Notes et références
- https://www.stationhaxo.fr/2022/07/20/peugeot-605-les-chiffres-de-production-modele-par-modele/
- « Rallyes-raid Peugeot 605 », sur sarl.bertin.pagesperso-orange.fr (consulté le )
- « Peugeot 605 : les chiffres de production modèle par modèle - Station Haxo », sur www.stationhaxo.fr, (consulté le )
Bibliographie
- Jean-Marc Gay, La Peugeot 605 de mon père, Antony, Éditions ETAI, , 120 p. (ISBN 979-10-283-0299-3)
Liens externes
- Catalogues d'époque sur les 605 sur le site de l'ARPA
- Fiche technique Peugeot 605 sur autotitre.com
- Histoire et fiche technique de la Peugeot 605
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На других языках
[de] Peugeot 605
Der Peugeot 605 (Typ 6B) war ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse des französischen Automobilherstellers Peugeot. Es wurde von Juli 1989 bis September 1999 in Sochaux hergestellt.[en] Peugeot 605
The Peugeot 605 is an executive car produced by the French manufacturer Peugeot between 1989 and 1999, with a facelift in 1995.[es] Peugeot 605
El Peugeot 605 es un automóvil de turismo del segmento E fabricado por la marca francesa Peugeot desde el año 1989 hasta 1999. Construido sobre la plataforma del Citroën XM, reemplazó tanto al Peugeot 604 como a la gama alta del Peugeot 505. Tanto la fecha de lanzamiento como de discontinuación del 605 marcaron el último modelo de Peugeot terminado en 5. Su sustituto fue el Peugeot 607, a su vez el modelo que estrenó el 7.- [fr] Peugeot 605
[it] Peugeot 605
La 605 era un'autovettura di fascia alta prodotta tra il 1989 ed il 1999 dalla casa automobilistica francese Peugeot.[ru] Peugeot 605
Peugeot 605 — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся французской компанией Peugeot с 1989 по 1999 год, последний автомобиль Peugeot с индексом, оканчивающимся на 05. Соплатформенник автомобиля Citroën XM. Всего выпущено 252185 автомобилей.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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