Le Van Hool A508 est un bus produit par la société belge Van Hool. L'A508 est un midibus à moteur central. C'est la version « courte » du Van Hool A500. Le midibus A508 n'est plus commercialisé.

Van Hool A508
Appelé aussi	AM500, A508/F
Marque	Van Hool
Années de production	1987 - 1998
Classe	Autobus
Usine(s) d’assemblage	Koningshooikt
Moteur et transmission
Énergie	Diesel
Moteur(s)	L6 MAN D 0826 OH 03
Position du moteur	Longitudinale au centre gauche
Puissance maximale	155 ch DIN (soit 114 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Automatique
Poids et performances
Poids à vide	5 600 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Midibus 2 portes, tôles extérieures en alliage léger
Châssis	Autoportante, ossature en tubes d'acier
Suspensions	Pneumatique
Direction	Hydraulique
Freins	Pneumatique à tambours
Dimensions
Longueur	8 940 mm
Largeur	2 245 mm
Hauteur	2 900 mm
Volume du coffre	0 dm3
Chronologie des modèles
Van Hool AU138 Van Hool NewA308 Indirectement
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Histoire

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Modèles

Phase I

• Van Hool AM500

La première version de L'A508 ; il a été produit de 1988 à 1990. Il a remplacé le Van Hool AU138. Il a la même face avant que l'A507. On peut le considérer comme le prototype de l'A508.
- Photos d'un AM500.

• Van Hool A508

La phase I avait des feux ronds. Il a été produit de 1990 à 1992.

La version la plus courante avait une porte à chaque extrémité ; certains, plus rares, avaient une porte avant et une porte médiane en avant du second essieu.^{[réf. nécessaire]}.
- Photos d'un A508 phase I.

Phase II

• Van Hool A508

La phase II avait des feux carrés. Il a été produit de 1992 à 1995, à la fois en version à porte médiane et en version classique où la porte arrière se trouve en porte-à-faux.
- Photos d'un A508 phase II.

Van Hool A508/F

L'A508/F est une version modifiée qui reçoit une carrosserie proche de celle du Van Hool A308. Il a été produit de 1996 à 2001.

Le seul utilisateur de cette version modernisée fut l'opérateur public wallon TEC avec 33 exemplaires à moteur Cummins[1].
- Photo d'un A508/F.

Caractéristiques

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Les portes sont situées dans les porte-à-faux avant et arrière. Le vitrage est disponible en deux versions : parties hautes basculantes ou vitres coulissantes.

• Norme anti-pollution : EURO 1
• Capacité : 18 places (+ 1) + 55 debout = 74
• CV Fiscaux : 18

Exploitants

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Belgique

France

• Paris (RATP) : 8 exemplaires[2] ;
• Dijon (Divia, longtemps considéré comme la capitale des Van Hool en France) : 1 exemplaire (immatriculation 2706 VD 21, numéro 4101, il a été mis en service le 16/09/1996). Il a été confié à l'association ASTRD.
• Aix-la-Chapelle (ASEAG) : au moins 6 exemplaires numérotés de 3 à 8[3] ;
• Charleroi (TEC) : 6 exemplaires numérotés de 7110 à 7115[4] et rachetés à l'ASEAG en 2001. Ces autobus ont été déclassés entre 2006 et 2012. En 2017, le 7110, dernier à avoir été déclassé en 2012, sert dans l'enceinte du dépôt TEC de Jumet.
• Cahors (Évidence).

Le Montmartrobus

La Régie Autonome des Transports de Paris, la RATP, avait acheté 8 exemplaires de ce modèle destiné à circuler à travers les rues escarpées de Montmartre et surnommé Montmartrobus.

Depuis la restructuration du réseau de bus parisien de 2019, il est remplacé par la ligne 40, équipée de Gépébus Oreos 4X et 2X E et de Solaris Urbino 8.9 LE.

• 
  Un Montmartrobus rue de l'Abreuvoir.
• 
  L'actuel bus 40 de la RATP, un Bolloré Bluebus.

Notes et références

Voir aussi

• Van Hool
• Van Hool A308

Liens externes

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