Le Van Hool NewA330 est un autobus urbain et trolleybus fabriqué et commercialisé par le constructeur belge Van Hool depuis 2002. Il est désormais remplacé par le VanHool A12, qui n'existe qu'en version électrique ou hydrogène.

Pour les articles homonymes, voir A330 (homonymie).

Van Hool NewA330
NewA330 hybride du réseau Corolis à Beauvais (France).
Appelé aussi	aux USA : A300 L
Marque	Van Hool
Années de production	Depuis 2002 Phase I : 2002 - 2014 Phase II : 2015 - 2021
Usine(s) d’assemblage	Koningshooikt
Classe	Autobus urbain Trolleybus
Moteur et transmission
Énergie	Diesel ; Hybride ; GNV ; Pile à combustible ; Électrique (Trolley)
Moteur(s)	Cummins ISL280 (L6) Cummins ISL330 (L6) MAN D2066 LOH (L6) DAF PR (L6)
Position du moteur	Longitudinale porte-à-faux arrière gauche
Cylindrée	9 186 cm3
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Automatique
Poids et performances
Poids à vide	Environ 12 300 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Autobus 2/3 portes, tôles extérieures en alliage léger
Châssis	Van Hool 320 caisse autoportante, ossature en tubes d'acier
Suspensions	Pneumatique
Direction	Hydraulique
Freins	Pneumatique à tambours puis à disques
Dimensions
Longueur	De 11 535 mm à 13 155 mm
Largeur	De 2 550 mm à 2 590 mm
Hauteur	De 3 100 mm à 3 683 mm
Empattement	De 5 110 mm à 7 050 mm
Porte-à-faux  AV/AR	De 2 055 mm à 2 715 mm  / de 3 055 mm à 3 640 mm
Volume des soutes	0 dm3
Chronologie des modèles
Van Hool A330 Aucun actuellement
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Histoire

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• 2002 : lancement de la phase I du NewA330 et de l'A300 L (versions diesel).
• 2003 : élu « Bus of the Year » (en français : Bus de l'année).
• 2015 : arrêt de la production de la phase I et lancement de la phase II.
  • Sortie du nouveau modèle Hybride adapté pour le réseau de transport de Monaco avec feux diurnes, carénages-roues et sièges de l'ExquiCity avec la nouvelle norme de pollution Euro 6.

Il succède l'A330 et est disponible en versions pour Europe et Amérique du Nord.

• 
  Phase I
• 
  Phase II

Modèles

Générations

Le NewA330 a été produit avec 4 générations de moteurs diesel :

• Euro 3 : construits de 2002 à 2006.
• Euro 4 : construits de 2006 à 2009.
• Euro 5 : construits de 2009 à 2014.
• Euro 6 : construits de 2014 à 2022.

Il a été proposé à la vente avec un moteur hybride, nommé NewA330 HYB. On peut remarquer que ce modèle a une "longue bosse" sur la partie avant du toit pour les appareils électriques.

Les différentes versions

• NewA330 : version européenne ayant une motorisation diesel.
• NewA330 Hyb : version européenne ayant une motorisation hybride (diesel-électrique).
• NewA330 CNG : version européenne ayant une motorisation au gaz.
• NewA330 FC : version européenne ayant une motorisation à l'hydrogène.
• NewA330 T : version européenne ayant une motorisation électrique (Trolleybus).
• A330 : version nord-américaine ayant une motorisation diesel ; la plupart des exemplaires portent le même nom que les Van Hool A330.

Caractéristiques

Le NewA330 existe en version deux ou trois portes, dispose d'un plancher surbaissé et un moteur placé verticalement à l'arrière du bus sur la gauche, en porte-à-faux.

Dimensions

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* = variable selon l'aménagement intérieur.

Motorisation thermique

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Le NewA330 a eu trois motorisations diesel disponibles lors de son lancement ; des motorisations hybrides, gaz (CNG), hydrogène et électrique sont arrivées quelques années après.
L'A300 L pourra être équipé d'une motorisation diesel et également hydrogène.

• Du côté des moteurs diesel :
  • le MAN D2066 LOH six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de ? litres avec turbocompresseur faisant 235 kW (319 ch). Modifié pour chaque sortie d'une nouvelle norme euro.
  • le DAF PR six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de ? litres avec turbocompresseur faisant 183 kW (249 ch). Modifié pour chaque sortie d'une nouvelle norme euro.
  • le DAF PR six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de ? litres avec turbocompresseur faisant 228 kW (310 ch). Modifié pour chaque sortie d'une nouvelle norme euro.
  • le Cummins ISL280 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de ? litres avec turbocompresseur.
  • le Cummins ISL330 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de ? litres avec turbocompresseur.

• Du côté des moteurs hybrides :

• Du côté des moteurs au gaz :

• Du côté des moteurs à l'hydrogène :

• Du côté des moteurs électrique :

Diesel

GNV

Motorisation hybride

La version hybride est différentiable de la version diesel grâce à sa hauteur et son rangement d'appareils électriques sur la partie avant son toit.

Motorisation électrique

La version électrique est différentiable de la version diesel grâce à sa hauteur et son rangement d'appareils électriques sur la partie arrière son toit.

Motorisation hydrogène

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• 
  Version longue (3 essieux).
• 
• 
  Version à deux essieux.

Mécaniques

Boite de vitesses

• Marché américain : Voith D864.3 ; Voith D864.5

Options et accessoires

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Une palette UFR peut être commandé en option.

L'A300 L peut être différentiable de la version européenne grâce aux normes américaines : jantes chromées, pare-chocs plus gros, échappement en hauteur, porte-vélo à l'avant, etc.

Notes et références

Voir aussi

• Van Hool
• Van Hool A330

Liens externes

• (nl) zone01.be "vanhool new-look generatie"
• Van Hool NewA330 sur le site de Van Hool
• Van Hool NewA330 Hybride sur le site de Van Hool
• Van Hool NewA330 GNV sur le site de Van Hool
• Van Hool NewA330 Pile à combustible sur le site de Van Hool
• Van Hool NewA330 T sur le site de Van Hool
• Van Hool NewA300 L GNV sur le site de Van Hool
• Van Hool NewA300 L Pile à combustible sur le site de Van Hool

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