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Il Bredabus 4001 è un filobus italiano prodotto dal 1988 al 1994 su telaio Siccar 286.
| Bredabus 4001 | |
|---|---|
 Bredabus 4001.12 in servizio a La Spezia | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Bredabus |
| Tipo | Filobus |
| Produzione | dal 1988 al 1994 |
| Sostituisce | Inbus F140 |
| Sostituito da | Ansaldo F15 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 12, 17.5 metri m |
| Larghezza | 2.5 metri m |
| Altezza | 3,5 metri m |
| Altro | |
| Altri eredi | Ansaldo F19 |
| Della stessa famiglia | Bredabus 2001 |
| Esemplari prodotti | 72 (per l'Italia) |
| Porte | 4, a libro o rototraslanti |
Progetto
Il progetto del modello venne avviato nel 1987, a seguito della richiesta da parte dell'ATC di La Spezia di quattordici vetture filoviarie da impiegarsi sulla rete filoviaria cittadina.
Il Bredabus 4001 è in sostanza la versione filobus dell'autobus urbano Bredabus 2001: presenta dunque una carrozzeria in lega leggera disegnata da Pininfarina[1]; tuttavia dal progenitore riprende la rigidezza del telaio e delle sospensioni, oltre alla forte propensione alle infiltrazioni d'acqua dall'imperiale[1].
Fu inoltre realizzato un prototipo bimodale, che effettuò alcune corse di prova sulla rete filoviaria di Napoli[2].
Con l'assorbimento della Menarini da parte della Bredabus si costituì la BredaMenarinibus, che partendo dal telaio dell'autobus Menarini 220 e dalla carrozzeria del 4001 realizzò i filobus Ansaldo F15, costruiti per Cremona[3], Bari[4] e Genova[5].
Versioni
Negli anni, il 4001 è stato prodotto in più versioni, aventi le seguenti caratteristiche:
Bredabus 4001.12
- Lunghezza: 12 metri
- Porte: 4, a libro o rototraslanti
Bredabus 4001.18
Gli esemplari prodotti sono stati equipaggiati con apparecchiature elettriche prodotte da varie società. Nel dettaglio:
- AEG a Sanremo e Milano
- TIBB a La Spezia e sul prototipo provato a Napoli
- ABB a Bologna
Sono stati prodotti in totale 72 esemplari per il mercato italiano, ripartiti come segue nella tabella:
| Rete | Quantità | Costruzione | Note |
|---|---|---|---|
| Prototipo | 1 | 1987 | Provato alla Spezia nel 1987, poi convertito in bimodale nel 1989 e testato a Napoli; infine acquistato da ATC La Spezia come fonte di ricambi nel 1996 |
| La Spezia | 14 | 1988 | Lunghezza di 12 metri |
| Bologna | 10 | 1990 | Lunghezza di 12 metri |
| Sanremo | 14 | 1991 | Lunghezza 12 metri, telaio del B.M.B M220, indicati come "F05" |
| Milano | 33 | 1991-1994 | Lunghezza 18 metri |
Nel 1990 sono stati inoltre prodotti 236 esemplari bimodali autosnodati destinati alla rete filoviaria di Seattle (USA) con equipaggiamento AEG. L'ultimo filosnodato Breda in servizio ha effettuato l'ultima corsa il 26 ottobre 2016[7].
Note
- Bevere, Chiaro, Cozzolino, op. cit., p. 395
- Bevere, Chiaro, Cozzolino, op. cit., p. 231
- Gregoris, Rizzoli, Serra, op. cit., p. 82
- Gregoris, Rizzoli, Serra, op. cit., p. 253
- Gregoris, Rizzoli, Serra, op. cit., p. 71
- Formentin, Rossi, op. cit., p. 517
- (EN) Twilight of the "DuoBus" Bredas: Last Ride Thursday, su seattletransitblog.com. URL consultato il 6 sett. 2020 (archiviato l'8 novembre 2020).
Bibliografia
- Eduardo Bevere, Gerardo Chiaro, Andrea Cozzolino, Storia dei trasporti urbani di Napoli e delle linee interurbane gestite dalla SATN, dalle Tramvie di Capodimonte e dalle aziende municipalizzate. Volume secondo - il materiale rotabile, Calosci, Cortona (AR), 1999, ISBN 88-7785-153-8.
- Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia in filobus, Calosci, Cortona (AR), 2003, ISBN 88-7785-193-7.
- Fabio Formentin, Paolo Rossi, Storia dei trasporti urbani di Bologna, Calosci, Cortona, 2004, ISBN 88-7785-204-6.
- Stefano Alfano, Roberto Costa, Trasporti a Milano. Il parco veicoli di ATM Milano dalle origini ad oggi. Volume primo - i veicoli su gomma, a cura degli autori, Cividate al Piano (BG), 2016, ISBN 979-12-200-1048-1.
Voci correlate
- Modelli di filobus italiani
Altri progetti
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