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La 1300 è una vettura prodotta dalla Honda dal 1969 al 1973.
| Honda 1300 | |
|---|---|
 Una Honda 1300 Berlina | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Honda |
| Tipo principale | Berlina |
| Altre versioni | Coupé |
| Produzione | dal 1969 al 1973 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 3995 mm |
| Larghezza | 1465 mm |
| Altezza | 1345 mm |
| Passo | 2250 mm |
| Massa | 910 kg |
| Altro | |
| Note | dati del modello "77 De Luxe" berlina |
 | |
La Honda 1300 è il primo tentativo da parte della Casa nipponica di realizzare una vettura di cilindrata superiore a quelle sino ad allora prodotte (al massimo 800 cm³) al fine di competere con le più tradizionali berline di Toyota e Nissan.
Contesto
Le richieste di Sōichirō Honda erano chiare: voleva una berlina dal prezzo abbordabile, con motore raffreddato ad aria, le cui dimensioni interne fossero paragonabili a quelle di una berlina di 1500 cm³, con prestazioni da "2 litri", consumi da "mille" e livello di rumore del motore pari a quello di un motore raffreddato ad acqua[1]. Il prototipo fu presentato nell'ottobre 1968[1], mentre la versione definitiva fu annunciata alla stampa il 15 aprile 1969[1].
Tecnica
La 1300 era una berlina quattro porte con scocca portante. Le sospensioni erano a ruote indipendenti con sistema McPherson all'anteriore; ruote indipendenti anche al posteriore, ma con semiassi oscillanti. L'impianto frenante prevedeva freni a disco anteriormente e freni a tamburo posteriormente con servofreno.[2]
La principale caratteristica dell'auto era però il motore: come sulle motociclette Honda, il motore, un quattro cilindri monoalbero di 1298 cm³ montato trasversalmente, veniva raffreddato ad aria (forzata). Erogava, alimentato da un carburatore Keihin orizzontale, 95 CV a 7000 giri/min[2],oppure,con quattro carburatori,sempre Keihin,110 CV a 7300 giri/min. La trazione era anteriore; il cambio manuale a quattro rapporti oppure automatico a tre. La velocità massima era,rispettivamente, di 170 o di 185 km/h (150 per la versione con cambio automatico). Optional l'aria condizionata.[2]
Varianti
Nel 1970[3] alle berline (siglate "77" e "99") si affiancò una coupé, disponibile in due versioni: "7" con il motore da 95 CV e "9" con quello da 110 CV; le prestazioni dichiarate erano quelle delle corrispondenti berline,ma,in realtà, lievemente superiori.[2].
Il 15 novembre 1972 fu presentata la nuova 145, che univa le carrozzerie leggermente riviste delle berline/coupé 1300 con un nuovo quattro cilindri di 1433 cm³ raffreddato ad acqua più rispettoso delle normative antinquinamento[4] e disponibile in due versioni: a carburatore (80 CV) o a iniezione (90 CV)[5].
Note
- Jack Yamaguchi, Honda 1300 Japan's answer to the family car, Wheels Magazine, agosto 1969
- Catalogo mondiale dell'automobile 1972, Automobile Club d'Italia-L'Editrice dell'Automobile, Roma, 1972, pagg. 352-353
- Catalogo mondiale dell'automobile 1972, pag. 405
- Honda Press Information - October 20, 1972: Honda new release 145/145 coupe
- Numéro catalogue 1973 de la Revue Automobile, Hallwag, Berna, 1973, p. 335
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- Honda 1300 1970 - 1972, su ThisOldHonda.org. URL consultato il 2 marzo 2006 (archiviato dall'url originale il 21 febbraio 2006).
- Honda 1300 Coupe Register - Road Tests, su Honda 1300 Coupe Register. URL consultato il 17 febbraio 2007.
- Launching the Honda 1300 (1968), su Honda Worldwide - History. URL consultato il 17 febbraio 2007.
- Super sedan HONDA 1300 which meets the expectation of the world, su honda.co.jp. URL consultato il 17 febbraio 2007.
- New sale HONDA 145/145 coupe, su Honda Press Information 1972 October 20th. URL consultato il 17 febbraio 2007.
На других языках
[de] Honda 1300
1968 präsentierte Sōichirō Honda eine Mittelklasse-Limousine mit luftgekühltem, quer eingebautem 4-Zylinder-Motor. Die erste Präsentation fand am 21. Oktober 1968, wenige Tage vor der Tokio Motor Show, in einem Hotel statt, die öffentliche an der Tokio Motor Show. Honda siedelte die 1300/145-Modellreihe in der unteren Mittelklasse an. Er wollte beweisen, dass die Luftkühlung der Wasserkühlung ohne Komforteinbußen überlegen ist, weil sie mit weniger Teilen und geringerem Gewicht auskommt, auch wenn der Motor vorn eingebaut ist und sein Gehäuse aus Leichtmetall besteht. Der Honda 1300 wurde ein Höhepunkt der technischen Entwicklung von Serien-Automobilen mit luftgekühlten Motoren. Für dieses Modell wurden 203 Patente angemeldet.[en] Honda 1300
The Honda 1300 is an automobile which was produced by Japanese manufacturer Honda from 1969 to 1972. The largest car ever manufactured by the company to that point, the front wheel drive 1300 was released as a sedan and coupé intended to compete primarily against Japanese automotive stalwarts such as the Toyota Corona, Mazda Capella, Mitsubishi Galant, and Nissan Bluebird. An ambitious project spearheaded by Soichiro Honda, it was plagued by engineering delays and high price compared to its competition. However, lessons learned from it would lead to the successful debut of the Civic in 1972 and the 1300's successor, the Honda Accord, in 1976.[es] Honda 1300
El Honda 1300 fue un automóvil producido por Honda desde 1969 hasta 1973. En esa época fue el modelo de automóvil más grande producido por dicha empresa, tenía un diseño de tracción delantera y fue lanzado como sedán y cupé; destinado principalmente para competir con el Toyota Corona y el Nissan Bluebird. El ambicioso proyecto liderado por Soichiro Honda enfrentó dos retos que impidieron su éxito, los retrasos de investigación y el alto precio del vehículo frente a la competencia. Sin embargo, las lecciones aprendidas del proyecto 1300 llevaron al éxito del Honda Civic lanzado en 1972 y al sucesor natural del 1300, el Honda Accord lanzado en 1976.- [it] Honda 1300
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