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La Lele è una coupé prodotta dalla Iso Rivolta tra il 1969 e il 1974.

Iso Rivolta Lele
Descrizione generale
Costruttore  Iso Rivolta
Tipo principale Coupé
Produzione dal 1969 al 1974
Sostituisce la Iso Rivolta GT
Esemplari prodotti 285[senza fonte]
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza 4650 mm
Larghezza 1750 mm
Altezza 1350 mm
Passo 2700 mm
Massa 1610 kg
Altro
Stile Marcello Gandini
per Bertone
Auto simili Lamborghini Espada

Il contesto


Gli interni
Gli interni

Nella seconda metà degli anni sessanta Piero Rivolta dirigeva la Casa del grifone, dopo la morte del padre Renzo. Allo scopo di fronteggiare la concorrenza dei modelli Ferrari, Lamborghini e Maserati, sarebbe stato utile realizzare una vettura con cui sostituire l'ormai datata "IR 300/340", ma gli ingenti capitali necessari alla progettazione e industrializzazione di un nuovo modello rendevano la scelta difficile e rischiosa.

Agli inizi del 1968, la soluzione venne dalla richiesta di un ricco cliente statunitense, disposto a non badare a spese pur di ottenere, come modello esclusivo o in anteprima, una gran turismo a quattro posti, con telaio e carrozzeria italiani. La generosa offerta copriva buona parte delle spese necessarie alla progettazione e realizzazione di carrozzeria e interni, da approntarsi sul telaio aggiornato della "IR 340".

Confermata la meccanica del modello precedente, il compito di realizzare la nuova gran turismo venne affidato alla Bertone, dopo l'approvazione del progetto di una coupé fastback dalle linee tese, secondo il gusto dell'epoca, stilato da Marcello Gandini, capo disegnatore della Bertone. Al modello fu assegnata la denominazione "Lele", nomignolo familiare della moglie di Piero Rivolta.


La Iso Lele "Chevrolet"


Prima di essere consegnato al committente il prototipo "Lele" venne esposto nello stand Iso al Salone dell'Automobile di New York dell'aprile 1969, ottenendo l'interessamento della stampa specializzata e un discreto numero di ordinativi che furono decisivi per la messa in produzione del nuovo modello, in una linea velocemente approntata nello stabilimento di Bresso, facendolo comparire nei listini, alla fine dello stesso anno, con il prezzo base di 6.650.000 lire. Al momento del debutto sul mercato della "Lele", i modelli concorrenti, la Lamborghini 400 GTS Islero, la Maserati Mexico 4,7 e la Ferrari 365 GT 2+2 costavano rispettivamente 6.600.000, 7.500.000 e 8.000.000 lire.

Il contenuto prezzo di vendita era stato reso possibile dal recupero della meccanica "IR 300", dall'utilizzo del motore Chevrolet, ragionevolmente economico, e da una dotazione di serie particolarmente modesta per una vettura di quella classe. Naturalmente lo spartano allestimento di serie poteva essere arricchito da varie dotazioni opzionali come la selleria in cuoio o velluto (260.000 lire), il cambio a 5 marce (270.000 lire) o automatico (400.000 lire), l'impianto per l'aria condizionata (450.000 lire), il servosterzo (250.000 lire), oltre alla possibilità di montare un motore potenziato a 350 CV (350.000 lire).

Caratterizzata da un frontale aggressivo, con fari a scomparsa (un altro "must" del periodo) che, in posizione di riposo rimanevano parzialmente a vista (ripresi anche sulla Lamborghini Jarama, sempre di Bertone), e da ampie feritoie laterali (che servivano da sfogo al calore prodotto dai dischi dei freni. Quelli posteriori erano "inboard").[1].

La nuova coupé Iso Rivolta non presentava novità tecniche sostanziali rispetto alle IR 300/340. Il telaio (che rimaneva quello della serie precedente) era in acciaio (con la scocca portante), l'avantreno a ruote indipendenti con quadrilateri oscillanti, il retrotreno a ponte De Dion, i freni a disco su tutte le ruote (con quelli posteriori montati all'uscita dei semiassi dal differenziale), la trazione posteriore, lo sterzo a circolazione di sfere (con servosterzo a richiesta) e il cambio manuale a 4 rapporti (Borg Warner) o a 5 marce (ZF).

Anche il motore era il solito V8 Chevrolet di 5358 cm³ a carburatore quadricorpo, offerto sia in configurazione da 300 CV (abbinabile anche a un cambio automatico General Motors) che da 350 CV (solo con trasmissione manuale).

Nel 1970 la cilindrata del motore venne incrementata a 5736 cm³. A parità di potenza massima (300 o 350 CV), migliorava la distribuzione di coppia motrice e quindi l'elasticità di marcia. Dalla gamma venne tolto il cambio manuale a 4 rapporti.


La Iso Lele IR6 "Ford"


Nel 1972, a causa della richiesta della GM di pagare anticipatamente i motori, da acquistare oltretutto in blocco (che significava, per la Iso un pagamento anticipato di un anno), la Casa di Bresso abbandonò il propulsore Chevrolet per adottare il Ford 351 Cleveland.

Non fu un'operazione semplice perché il V8 Ford di 5762 cm³ da 325 CV era più ingombrante e più "caldo" del precedente e i tecnici Iso dovettero modificare il telaio per creare spazio al propulsore e ai radiatori maggiorati. Il cambio automatico divenne anch'esso Ford, mentre quello manuale (a 5 marce) rimase invariato. Con l'occasione la Lele si concesse qualche piccolo ritocco: paraurti cromati (anziché neri opachi), nuovi sedili (quello posteriore ribaltabile e sdoppiato) e consolle centrale ridisegnata. Nel 1973, la versione standard (ora denominata Lele IR6) venne affiancata dalla Lele IR6 Sport, con motore potenziato a 360 CV e cambio solo manuale ZF a 5 marce.

In seguito all'accordo con la Philip Morris che portò alla creazione del team di Formula 1 Iso-Marlboro, venne presentata la Lele IR6 Marlboro. Derivata dalla Sport, la Marlboro, grazie all'allestimento semplificato e all'assenza di materiale fonoassorbente e strato antirombo, era più leggera di ben 230 kg.

La produzione della Lele terminò nel dicembre del 1974, con la chiusura della Iso.


La produzione


In tutto si stima che siano state prodotte 285 Lele, così suddivise:


Scheda Tecnica



Motore


Tipo: Chevrolet

Tipo: Ford


Trasmissione



Corpo vettura



Note


  1. Giancenzo Madaro, Impressioni di guida - Iso "Lele" 300 CV, Quattroruote febbraio 1971.

Altri progetti



Collegamenti esterni


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На других языках

[de] Iso Lele

Der Iso Lele (auch: Iso Rivolta Lele und Lele IR6) war ein von 1969 bis 1974 gebautes Sportcoupé des italienischen Herstellers Iso Rivolta. Der auffällig gestaltete Lele war mit Chevrolet- und Ford-Motoren lieferbar. Er war das letzte neue Modell, das Iso vor der insolvenzbedingten Produktionseinstellung 1974 präsentierte.

[en] Iso Lele

The Iso Lele (or Iso Rivolta Lele) is a grand tourer that was produced by the Italian automobile manufacturer Iso Automoveicoli S.p.A. between 1969 and 1974. The Lele, being a 2+2-seater, filled the gap between the Grifo and the Fidia while sharing its powertrain with its siblings. The styling was done by Marcello Gandini of Bertone. The car is named after Lele Rivolta, wife of Piero Rivolta (son of Iso company founder Renzo).[2]
- [it] Iso Rivolta Lele


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