La Trumpchi GS4 è uno Sport Utility Vehicle prodotta dal 2015 dalla casa automobilistica cinese Trumpchi, divisione della GAC Group. Dal 2016 viene prodotto anche in una versione elettrica che viene venduta a marchio Toyota, Honda e Mitsubishi in Cina.

GAC Trumpchi GS4
Descrizione generale
Costruttore	Trumpchi
Tipo principale	Sport Utility Vehicle
Produzione	dal 2015
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4510 mm
Larghezza	1852 mm
Altezza	1677 mm
Passo	2650 mm
Altro
Assemblaggio	Canton e Changsha
Stessa famiglia	Trumpchi GA3S
Auto simili	Buick Encore Peugeot 3008 Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan

Contesto

La Trumpchi GS4 è un SUV di segmento C che viene anticipato sotto forma di concept car di pre produzione North American International Auto Show di Detroit nel 2015[1] per poi essere presentato in via ufficiale al Salone di Shanghai in forma definitiva pochi mesi dopo. La vettura originariamente viene pianificata per essere venduta anche in Nord America[2] per poi rimandare lo sbarco a causa delle tensioni politiche tra gli Stati Uniti e la Cina. La genesi risale al 2010 quando il neonato marchio Trumpchi lavora alla futura gamma di modelli per il mercato cinese sviluppando tecnologie in casa (in quanto i precedenti modelli erano stati realizzati utilizzando motori e piattaforme Fiat e Alfa Romeo). Il pianale di base, per ridurre i costi industriali, è lo stesso della berlina compatta GA3 allargato, la divisione GAC NE (New Energy) già durante la fase progettuale si occupa delle future versioni ad alimentazione ibrida e totalmente elettrica da commercializzare nel 2016/17.[3]

La produzione parte nello stabilimento GAC di Canton poco dopo la presentazione a Detroit.

Lunga 4,52 metri la carrozzeria viene caratterizzata da un frontale con un’ampia calandra in plastica nera o cromata (a seconda delle versioni) con fanali a LED. L’abitacolo presenta lo schermo del sistema multimediale da 8 pollici touchscreen con Bluetooth, e navigatore, la strumentazione è mista con quadranti analogici e uno schermo TFT da 3,5 pollici.

Nel 2017 viene presentata la versione PHEV ibrida plug-in ricaricabile con motore 1.5 benzina a ciclo Atkinson da 96 cavalli abbinato ad un motore elettrico sincrono trifase erogante 177 cavalli e ad una batteria agli ioni di litio da 12 kWh posizionata sull’asse posteriore. Il consumo medio dichiarato (ciclo NEDC) è di 1,8 litri per 100 km nell’uso combinato (benzina ed elettrico). Nella modalità elettrica l’autonomia della batteria è pari a 58 km.[4] La PHEV possiede paraurti differenti con nuovi fendinebbia a LED e i comandi del cambio con leva circolare sul tunnel e freno a mano elettrico.

Restyling 2018

Nel 2018 viene presentato un aggiornamento con lievi ritocchi estetici che introducono nuova grafica dei fanali anteriori matrix-LED e posteriori ridisegnati, calandra ridisegnata con nuovi listelli ondulati, nuovi disegni per i cerchi e nuovo sistema multimediale da 10,1 pollici touchscreen sviluppato con Tencent che possiede connessione internet 4G, ricarica wireless per smartphone, compatibilità con Android Auto, Apple CarPlay e Baidu Auto. Vengono introdotti nuovi materiali isolanti per l’abitacolo e vengono ritarate le sospensioni in modo da rendere più confortevole la guida.[5]

Meccanica

Il telaio di base è derivato da quello della piccola GA3, si tratta di una piattaforma flessibile a trazione anteriore destinata ai modelli compatti e dispone del motore in posizione anteriore-trasversale e motorizzazioni sviluppate in modo indipendente da GAC insieme a Bosch. I modelli eletteificati invece sono stati sviluppati dalla divisione GAC NE. Le sospensioni anteriori sono a ruote indipendenti con struttura MacPherson e barra stabilizzatrice, le posteriori adottano uno schema a ruote indipendenti Multilink con barra stabilizzatrice. La carrozzeria utilizza acciai alto-resistenziali per la struttura anteriore e acciai a deformazione programmata per il sottoscocca con barre di rinforzo nelle portiere e nei paraurti.

La gamma motori è composta da un quattro cilindri 1.3 Turbo a iniezione elettronica e fasatura variabile 16V erogante 138 cavalli e 202 N·m di coppia massima abbinato ad un cambio manuale a 5 rapporti o ad un cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti, il secondo motore è un 1.5 Turbo quattro cilindri a iniezione elettronica 16V erogante 152 cavalli abbinato ad un cambio manuale a 6 rapporti o automatico Aisin a 6 rapporti.

Commercializzazione

Le versioni PHEV ed EV (elettrica) vengono vendute in Cina dal 2018 anche dalla rete di vendita GAC-Toyota e GAC-Mitsubishi in seguito alla normativa cinese che prevede l’immatricolazione di una certa quota di veicoli a bassissime emissioni. Il modello Toyota viene ribattezzato GAC-Toyota ix4 ed è la versione rimarchiata della GS4 EV con l’unica differenza del paraurti anteriori con calandra più piccola; anche il marchio è lo stesso della GAC.[6]

La Mitsubishi invece commercializza la GS4 PHEV ribattezzata Eupheme PHEV; in questo caso si tratta della versione ibrida plug-in che non presenta nessuna modifica.[7]

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Trumpchi GS4

Collegamenti esterni

• (EN) Sito ufficiale, su gac-motor.com. URL consultato il 2 agosto 2019.

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