«Заря» — советский легковой автомобиль, разработанный в 1966 году Северодонецкой авторемонтной базой. Представлял собой автомобиль со стеклопластиковым кузовом на узлах «Волги» ГАЗ-21. Дизайн разработал художник-конструктор Юрий Иванович Андрос.

В статье есть список источников, но в этом разделе не хватает сносок.

«Заря»
Общие данные
Производитель	Северодонецкая авторемонтная база,  СССР
Годы производства	1966
Дизайн и конструкция
Тип кузова	купе
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
ЗМЗ-21А бензиновый карбюраторный рядный
Трансмиссия
механическая 3-ступ. Производитель ГАЗ Тип механическая Число ступеней 3 Передаточные отношения Главная передача 4,55:1 1 передача 3,12:1 2 передача 1,77:1 3 передача 1,00:1 Задняя передача 3,74:1 Тип шестерней I передачи и З.Х. - прямозубые, скользящие; II и III передач - косозубые, постоянного зацепления; Синхронизаторы на II и III передачах Механизм управления тягами Переключение подрулевой рычаг
Массово-габаритные характеристики
Длина	5050 мм
Динамические характеристики
Максимальная скорость	130 км/ч

История

На мощностях Северодонецкой авторемонтной базы, которая была известна производством микроавтобусов «Старт», в середине 1960-х, под руководством директора базы Головатина, были разработаны и воплощены в стеклопластиковом кузове прототипы нового автомобиля, основывающегося на узлах и агрегатах «Волги» ГАЗ-21. Автомобилю, имеющему рамную конструкцию, было решено присвоить название «Заря».

Планы авторемонтной базы были весьма серьёзными, готовились мощности для запуска автомобиля, которые позволили бы выпустить пробную серию в 50 автомобилей, была даже подсчитана примерная розничная стоимость автомобиля, не превышавшая 5000 рублей (государственная розничная стоимость ГАЗ-21 в то время составляла 6000 рублей). Между тем, отраслевое министерство «Заря», с учётом плохо отработанной конструкции, низкой технологичности, характерной для всех стеклопластиковых автомобилей огромной трудоёмкости изготовления и сомнительных эстетических и эксплуатационных качеств, не заинтересовала, а после смены руководства предприятия интерес к ней исчез и на нём. В конечном итоге, по разным данным, было выпущено от 1 до 4 экземпляров.

В 1966-67 годах автомобиль экспонировался на ВДНХ, получил несколько почётных наград и призов. По одним данным^{[каким?]}, автомобиль в дальнейшем находился в Донецке^{[каком?]}. По другим данным^{[каким?]}, оставшиеся автомобили передали передовикам производства. О сохранившихся экземплярах ничего не известно.

Оценка

Возможно, этот раздел содержит оригинальное исследование.

В целом автомобиль «Заря», даже будучи изготовлен на промышленном предприятии, как по конструкции, так и по дизайну может быть охарактеризован скорее как более или менее типичный представитель советского «автосама» 1960-х годов, выделяясь лишь габаритами (самодельщикам-«частникам» в те годы было запрещено использовать двигатели мощнее «Запорожевского») и количеством выпущенных экземпляров. Планируя серийный выпуск, предприятие-изготовитель явно переоценивало свои силы и недооценивало тот объём трудностей, с которым предстояло столкнуться в процессе доводки конструкции до пригодного к массовому тиражированию состояния, что подтверждают как мировой опыт производства стеклопластиковых автомобилей, так и не слишком оптимистичные итоги эксплуатации «Стартов». Вызывает большие сомнения также возможный спрос на малосерийный — а, стало быть, высокодефицитный, дорогостоящий, но по своим потребительским качествам находящийся практически на уровне самоделки автомобиль.

См. также

• Старт (микроавтобус)
• Спорт-900

Литература

• Канунников С.В. «Заря» // Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг.. — М.: ООО «За рулём», 2007. — 496 с. Архивная копия от 29 мая 2013 на Wayback Machine
• Канунников С.В. «Северодонецкая АвтоРемБаза» // Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг.. — М.: ООО «За рулём», 2007. — 496 с. Архивная копия от 29 мая 2013 на Wayback Machine

Ссылки

• 1966 «Заря»