auto.wikisort.org - Автомобиль

Bédélia — семейство французских автомобилей мотоциклетного типа, относящееся к классу циклокаров. Производились с 1910 по 1925 год компанией Bourbeau et Devaux Co. Всего было выпущено около 2000 машин, на 2010 год в рабочем состоянии известно 6 автомобилей. Название автомобили получили по первым буквам фамилий создателей — Роберта Борбье (Robert Bourbeau) и Анри Девуа (Henri Devaux).

Bédélia
Общие данные
Производитель	1910-1916 Bourbeau et Devaux Co. 1920-1925 Mahieux
Годы производства	1910—1925
Сборка	Франция
Дизайн
Тип кузова	0‑дв. тандем (2‑мест.) 0‑дв. тандем (3‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	3 × 2
Двигатель
Quentin 1 Общие данные Производитель Quentin Макс. скорость 55 Производительность Максимальная мощность 4 л. с. Камера сгорания Цилиндров 1 Клапанов 1 Диаметр цилиндра 76 мм Ход поршня 85 мм Питание Охлаждение воздушное Bedelia V2 Общие данные Производитель Bedelia Тип 1058 Макс. скорость 100 Производительность Максимальная мощность 5,8 кВт (8 л. с.), при 1800 об/мин Камера сгорания Конфигурация V2 Цилиндров 2 Клапанов 2 Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 100 мм Питание Охлаждение воздушное
Трансмиссия
2 ст. клиноременная
Массово-габаритные характеристики
Длина	3570 мм
Ширина	1050 мм
Колёсная база	2650 мм
Масса	228 кг
Медиафайлы на Викискладе

Конструкция

Первый автомобиль этой серии создан в 1910 году. Борбье не пошёл по пути уменьшения в размерах существовавших на тот момент концепций автомобилей, а выбрал путь применения главным образом мотоциклетных решений в конструкции, что сделало его одним из первых в совершенно новом классе автомобилей — «циклокаров»[1]. Маленькая и лёгкая двухместная машина отличалась тем, что водитель и пассажир сидели друг за другом, по схеме «тандем», причём водитель находился сзади. На первых экземплярах применялись одноцилиндровые двигатели Aster, затем одно- или двухцилиндровые V-образные двигатели, производства Bedelia, JA Prestwich Industries  (англ.) (рус. или St. Quentin. Трансмиссия клиноременная с приводом на задние колеса, причём выбор передачи осуществлялся перемещением ремня между шкивами различного диаметра. Механизм переключения передач был очень необычен — для выбора передачи водитель перемещал специальным рычагом заднюю ось вперед, ослабляя натяжение ремня, а пассажир другим рычагом переключал ремень между шкивами[2]. Как автомобиль управлялся без пассажира, не уточняется. На более поздних моделях все органы управления были перемещены к водителю, так что он мог управлять самостоятельно[1]. Передняя ось с пружинной подвеской, поворачивалась целиком вокруг точки подвешивания, рулевое управление — тросовое с бобиной. Задняя подвеска рессорная, тормоза рычажные. Автомобиль оснащался шинами размерности 6,50 х 50.

Коммерческий успех

Перед Первой мировой войной циклокары Bedelia пользовались спросом, в том числе и в Великобритании. Выпуск машины совпал с «бензиновой войной», в которой столкнулись коммерческие интересы США, Румынии и других стран. У Франции не было собственной нефти, а запасы в Алжире ещё не были известны. В результате французское правительство осложнило жизнь собственной молодой автоиндустрии введением дополнительных налогов на автомобили[1]. Потому был очень своевременным выпуск простой и недорогой машины. Вскоре после начала Первой мировой войны производство было свернуто, а в 1920 году права на конструкцию автомобиля выкупил Monsieur Binet, после чего началось производство обновленной версии в мастерской «Mahieux» в городе Леваллуа-Перре на Сене[2]. Была изменена конструкция кузова, так, что два пассажира могли сидеть рядом друг с другом, по-прежнему, перед водителем, а также была применена трёхскоростная коробка передач. Однако, автомобиль уже не выдерживал конкуренции, в особенности, со стороны машин с карданным приводом колес, и в 1925 году производство было свёрнуто окончательно. По разным данным, было произведено от 2 до 3 тысяч автомобилей.

Модификации

С началом войны предполагалось использовать автомобиль как санитарный (носилки располагались поверх моторного отсека и сиденья пассажира), и пулеметный — в данном случае, место переднего пассажира было оборудовано под огневую точку.

Участие в спортивных соревнованиях

Автомобили Bedelia успешно выступали в различных соревнованиях:

• в 1911 и 1912 годах победа в классе «Циклокар» на соревнованиях Meeting du Mans;
• в 1911 и 1912 победа на Course de Val Suzon;
• в 1911 и 1912 победа на Course de Gometz le Châtel;
• в 1912 году на треке в Бруклэнде Bedelia установил часовой рекорд скорости — 74 км/ч, рекорд на 50 и на 100 миль, а наивысшая скорость составила 104 км/ч[3];
• в 1912 году заняла первое место в гонках Tour de France в категории «Циклокар»[3];
• в 1912 году — первое и второе места в Gran Prix de France;
• первые места в Course de Gaillon в 1911, 1912 и 1913 гг[3];
• в 1912 и 1913 победа на Circuit de Paris;
• в 1913 второе место на соревнованиях Cyclecar Grand Prix в Амьене. Первое место занял циклокар Morgan[2];
• в 1913 первое и второе места в Course Paris-Le Havre;
• в 1913 победа в Course Paris-Nice.

В общей сложности, автомобили одержали 29 побед и установили несколько мировых рекордов[3].

В сувенирной и игровой индустрии

• Модель в масштабе 1/43 была выпущена в Италии фирмой Brumm[3].

Примечания

Ссылки

• The Bédélia (in French)
• - Photo of Henri Bourbeau’s Bedelia at 1913 Amiens Cyclecar Grand Prix

На других языках

---

[de] Bédélia

Der Bédélia war der Urtyp des französischen Cyclecars,[1] eines zwischen Motorrad und Auto einzustufenden Fahrzeugs, das die Bourbeau et Devaux Co. in Paris von 1910 bis 1925 baute. Angeblich entschlossen sich Robert Bourbeau und sein Partner Henri Devaux nach einem Motorradunfall, Teile der demolierten Maschine zum Bau eines kleinen, leichten Autos zu verwenden.

---

[it] Bédélia

La Bédélia era una casa automobilistica francese attiva dal 1910 al 1925.

---

- [ru] Bédélia

---

---