auto.wikisort.org - Автомобиль

Renault / Saviem Super Galion, также SG4 — французский грузовой автомобиль разработанный компанией Saviem (в рассматриваемый период — дочернее предприятие компании Renault, специализировавшееся на выпуске тяжёлой техники) и выпускавшийся с июня 1965[1]. по 1982 год последовательно под марками Renault, Saviem и RVI.

Saviem Super Galion
Общие данные
Производитель	Saviem, Renault
Годы производства	1965—1982
Сборка	Бленвиль-сюр-Орн, Кальвадос, Франция
Иные обозначения	Renault Super Galion, Alfa Romeo A38 и F20 (Италия), M.A.N. 7-90 (Германия), Avia A30 (Чехословакия)
Дизайн и конструкция
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
Renault-Saviem 712-01 Производительность Максимальная мощность 63 кВт (85 л. с.) Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 3320 см3 Цилиндров 4 Диаметр цилиндра 98 мм Тактность (число тактов) 4 Питание Охлаждение жидкостное
Трансмиссия
4-ступ. Число ступеней 4 Главная передача —
Массово-габаритные характеристики
Длина	5192 мм
Ширина	2002 мм
Высота	2286 мм
Колея передняя	1624 мм
Динамические характеристики
Максимальная скорость	70 км/ч
Другая информация
Объём бака	70
Renault/Saviem Galion
Медиафайлы на Викискладе

Super Galion SG4 — единственный грузовик полной массой до 6 тонн с независимой передней подвеской, её подрессоривание обеспечивается винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами; задняя подвеска — рессорная.

История

Причиной создания Super Galion и его «младшего брата» Super Goélette (SG2)[2] стала необходимость обновления имевшейся линейки грузовиков, как разработанных собственно Рено, так и доставшихся ей после объединения в 1955 году моделей компаний «Latil» и «SOMUA».

Результатом работы конструкторов стали две отличавшиеся грузоподъёмностью весьма сходные меж собой, в силу определённой унификации, машины. Внешний вид и, отчасти, внутреннее устройство более крупного SG4 претерпевали почти те же изменения, что и у Super Goelette SG2.

Первоначально на SG4 устанавливался один из двух двигателей: 2141 см3 70 л.с. бензиновый (Renault Étendard 671, такой же как на Renault Frégate) или 3,02-литровый 75 л.с. дизель (Renault-Saviem 591-01 с системой впрыска Рикардо). Коробка передач 4-ступенчатая. В стандартной заводской комплектации грузовик поставлялся с бортовой платформой.

Фронтальная кабина «тип 710», сваренная из стальных штампованных деталей, крепилась на упругой опоре (4 сайлентблока) и имела панорамное лобовое стекло; в нижней части располагалась трапециевидная пластиковая решётка. На модели 1967 года[3], лобовое стекло расширено к низу, с решётки радиатора исчезает центральная панель, установлены новые двухцветные квадратные фары.

В 1968 году двигатель 591-01 был заменен сходным 599-01, основным отличием которого было использование системы MAN вместо системы Рикардо.

Однако, уже с 1969 года [4] на Super Galion SG4 устанавливаются ещё более новые двигатели: 2,6-литровый бензиновый Renault Étendard 817 (78 л.с.) и 3,317-литровый дизельный Renault-Saviem 712-01 (92 л.с.),[5] получивший в дальнейшем наибольшее распространение [6] (лицензионный MAN с прямым впрыском топлива и сферической камерой сгорания в поршне.[7] С того же года на новую кабину «тип 812» ставятся прямоугольные фары вместо круглых.

После 1970 года [8], модель Renault Super Galion SG4 переименовывается в Saviem SG4 её обновлённая версия называется SG5 [9]. Изменения в основном коснулись подвески и коробки передач.

В 1979 году вновь несколько изменился внешний вид машины, увеличенная решётка радиатора изготавливается из чёрного пластика. С 21 апреля 1980 года,[10] после слияния Berliet и Saviem, грузовики, SG4 и SG5 продаются под маркой Renault Véhicules Industriels, их производство продолжается до 1982 года.

Лицензионный выпуск за границей

После подписания в 1967 лицензионного соглашения с чехословацкой компанией Avia SG4 выпускались на заводе в Прага-Летняны как Avia A30 (а SG2 как A15)[2] до середины 1990-х годов. Основная часть выпущенных грузовиков до 1991 года поставлялась в СССР и другие социалистические страны.

Результатом аналогичного соглашения стал выпуск в Италии машин Alfa Romeo A38 и F20.[11]

В Германии модифицированный SG5 по договоренности с Saviem продавался с 1969 года компанией MAN (MAN 7-90).

Примечания

Литература

• Nicolas Tellier, La fabuleuse aventure du S45, Massin éditeur, 1993. ISBN 978-2-7072-0212-3
• Jean-Yves Brouard et Michel Fontany, Les véhicules du service public de chez nous, éditions MDM, 1996. 143 p. ISBN 2-909313-32-8
• Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de chez nous en couleurs, éditions E.T.A.I., 1996, 144 p. — ISBN 978-2-7268-8298-6
• Ladislav Trpkoš. Jak na to? Údržba a opravy automobilů AVIA A30, A15/20, A31, A21 1968-1994. České Budějovice : Kopp, 2000. 219 s. ISBN 8072320955 9788072320950
• Greve Jean François. Stratégies d'enterprise et action publique // Firm strategies and public policy in integrated Europe (1950–1980): confrontation and learning of economic actors. — Peter Lang, 2007. — P. 197–231. — ISBN 978-90-5201-045-8.

Ссылки

• Обзор грузовиков Renault и Saviem на renaultoloog.nl  (фр.)
• Фотографии Alfa Romeo A15/A19/A38/F20 на trucksplanet.com  (рус.)
• история компании Saviem на сайте scaleforum.ru  (рус.)

На других языках

---

[de] Renault Super Galion SG4

Der Renault Super Galion SG4 war ein französischer Lkw, den die Renault-Tochter Saviem in Blainville-sur-Orne (Normandie) von 1965 bis 1982 produzierte. Das Modell basierte auf dem Renault Super Goélette SG2. Der Super Galion SG4 war damals der einzige Lkw mit einem Gesamtgewicht von 6 Tonnen, der vorne Einzelradaufhängung hatte. Die angetriebene Hinterachse war als Starrachse ausgeführt.

---

[en] Saviem Super Galion

The Saviem Super Galion is a truck under 6 tonnes gross vehicle weight (GVW) produced by the French manufacturer Saviem between 1965 and 1982. It was also marketed as the Renault Super Galion.

---

- [ru] Saviem Super Galion

---

---