auto.wikisort.org - Автомобиль

Weller Four Seat Touring — автомобиль, известный так же как Weller 10HP Touring Car, Weller 20HP Touring Car или просто Weller — был первым автомобилем, спроектированным Джоном Веллером, будущим «отцом» компании AC Cars[1]

Weller Four Seat Touring
Общие данные
Производитель	Weller Brothers
Годы производства	1903
Сборка	Вест-Норвуд (West Norwood)
Иные обозначения	Weller Touring Car, Weller 10 HP
Дизайн
Тип кузова	4‑дв. Touring (4‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
бензиновый l2
Трансмиссия
4-ст. МКПП
A.C. Sociable

История

Началось все благодаря поддержке бизнесмена Джона Портвейна. Совместно с которым братья Веллер учредили фирму Weller Brothers Ltd. в 1901 году, в Вест-Норвуд, ныне южной окраине Лондона. Фирма занималась выпуском мотоциклов, ремонтом и обслуживанием мотоциклов и машин марки De Dion-Bouton.[2]

Набравшись опыта, Джон Веллер создал свой первый автомобиль, причем сразу замахнулся на высший класс. Первенец, 4-местный легковой автомобиль дебютировал в начале 1903 года на Британском международном автосалоне (стенд № 189). Судя по документам на выставке были представлены два экземпляра автомобиля, в версиях 10HP и 20HP. По крайне мере, в издании Autocar от 31 Января 1903 года стенды компании описаны так:

Stand Nos. 189 & 190. WELLER BROS., Ltd., Norwood Road, and Thomas Place, West Norwood, S.E.

• One 20 h.p. Weller Touring Car.
• One 10 h.p. Weller Touring Car.
• Four 1.75 h.p. Weller Motor Bicycle.
• Four 2.25 h.p. ditto.
• One Weller Motor Bicycle, with new saddle and foot-rest attachment, and spring handle bars.
• One 5 h.p. Weller Single-Cylinder Engine, developing 8 h.p. on the brake.
• Component parts of the Company’s various size motors.
• New Weller Flexible Universal Joints.[3]

Конструкция

Кузов

Автомобиль имел рамную конструкцию (как у автомобилей De Dion-Bouton), с длинной базой, что вкупе с другими конструкторскими решениями позволило получить низкий центр тяжести. Двигатель, радиатор, выхлопная система и коробка передач монтировались на подрамник.[4] Кузов был открытый, классической для тех времен конструкции: деревянный каркас, обшитый железом. Так как в те времена дороги в основном были грунтовыми, автомобиль получил широкие крылья для защиты от грязи и пыли. Доступ к задним креслам был не сбоку как нам привычно, а сзади. В описаниях автомобиля упоминаются две карбидные фары, но на сохранившихся фотографиях и иллюстрациях их нет. Необычным решением для тех лет было установка рулевого колеса. Рычаг переключения передач находился снаружи, под правой рукой водителя.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль планировали выпускать с двумя двигателями собственной разработки с боковым расположением клапанов, англ. L-Head, Flathead, SV — Side-Valve. Первый был 2-цилиндровый мощностью примерно 10 л. с., второй 4-цилиндровый мощностью примерно 20 л. с.[4] «Примерно» так как тогда приборы для измерения мощности были редкостью и мощность прикидывали на «глазок», учитывая количество цилиндров и диаметр цилиндров. Полученное значение округляли до ближайшего значения в налоговом кодексе.[5] Двигатели, можно сказать, были модульными, имели одинаковые поршневые группы, но разные корпуса, картера, распредвалы и коленвал. Двигатели имели водяное охлаждение. Коробка была 4-ступенчатой. Привод на колеса цепной.

Автомобиль получил колеса с деревянными дисками (12-спицевые спереди, 14-спицевые сзади) и пневматическими шинами.[4] Колеса крепились к жестким осям. Подвеска была на рессорах, спереди и сзади.

Судьба

Погоня за техническим совершенством привела к высокой себестоимости автомобиля. Отсутствие имени и спортивных побед, не позволило найти заказчиков на данный автомобиль, не помогло даже участие в автосалоне. Выставочные образцы остались единственными построенными экземплярами данного автомобиля. Судьба данных машин неизвестна, после 1904 года они пропали из вида. В 1952 году издание Autocar сообщало, что на свалке в городе Уэтсон вроде как видели похожий автомобиль, но информация не подтвердилась.

Литература

• John McLellan: Classic ACs. Sutton Publishing Ltd., Stroud, Gloucestershire 2000, ISBN 978-0-7509-2042-1.
• G.N. Georgano, Thorkil Ry Andersen: The new encyclopedia of motorcars, 1885 to the present. Dutton, New York 1982, ISBN 0-525-93254-2.
• Nick Baldwin, G. N. Georgano, Michael Sedgwick und Brian Laban: The World Guide to Automobile Manufacturers. Facts on File, New York 1987, ISBN 0-8160-1844-8.
• St. John, C. Nixon: The antique automobile. Cassell & Co., London 1956.
• Trevor Legate: Cobra: The First 40 Years. MBI Publishing Company, St. Paul, Minnesota, USA 2006, ISBN 978-0-7603-2423-3.
• N.N. in: «Autocar» (Zeitschrift), The Weller Twenty Horsepower Car, Ausgabe 6. Juni 1903

Ссылки

• Краткая информация об Weller Four Seat Touring с небольшим изображением Архивная копия от 2 декабря 2015 на Wayback Machine — на английском
• История фирмы AC Cars на сайте AC Heritage — на английском
• Статья в английской газете Telegraph от 13 Марта 2001 года посвященная 100-летию компании AC Cars — на английском
• История фирмы AC Cars на сайте Sportcars Архивная копия от 10 ноября 2014 на Wayback Machine — на английском

Примечания

На других языках

---

[de] Weller Four Seat Tourer

Der Weller Four Seat Tourer (auch Weller 10hp Touring Car bzw. Weller 20hp Touring Car oder einfach Weller Car, Link zum Bild:[1]) war ein offener viersitziger Tourenwagen der Oberklasse, der Anfang 1903 auf der British International Motor Show vorgestellt wurde.

---

- [ru] Weller Four Seat Touring

---

---