Mercedes-Benz W198 (он же 300SL[2]) — первый спортивный автомобиль западногерманской торговой марки Mercedes-Benz послевоенного периода. Модель впервые была представлена на Нью-Йоркском автосалоне в 1954 году как уличная версия гоночного автомобиля W194. Идея создания принадлежит американскому дилеру роскошных автомобилей Максу Хоффману, уловившему интерес богатых любителей скоростных автомобилей на быстро развивающемся послевоенном американском рынке[3][4]. Изначально автомобиль выпускался только в двухместном кузове купе с уникальными дверями типа «Крыло чайки», однако в 1957 году появилась открытая версия — родстер[5][6].
Идеологическим наследником Mercedes-Benz 300SL является суперкар Mercedes-Benz SLS AMG 2011 модельного года[7], который перенял от данной модели многие стилистические черты и фирменные двери.
История создания
К разработке гоночного автомобиля нового поколения коллектив конструкторов под руководством Рудольфа Наллингера приступил в 1951 году, машина вобрала в себя многие самые передовые на тот момент технологии. Гоночные версии Mercedes-Benz 300SL строились в 1952—1953 годах, тогда же модель получила широкую известность в автомобильных кругах.
Официальный импортёр автомобилей Mercedes-Benz в США Макс Хоффман убедил представителей концерна-производителя в необходимости создания дорожной версии автомобиля и, согласно легенде, заверил их в том, что в одном только Новом Свете он готов продать от 500 до 1 000 экземпляров спортивного купе[8].
Описание
Ходовая часть
Несущим элементом в конструкции Mercedes-Benz 300SL является стальная пространственная рама, на которой закреплены стальные и алюминиевые кузовные детали (в частности, двери), двигатель и элементы ходовой части[6]. Наличие подъёмных дверей объясняется обилием труб в каркасе машины, из-за которых пороги пришлось сделать очень широкими, что не позволило установить обычные двери. Это же стало причиной создания «ломающейся» для облегчения посадки в автомобиль рулевой колонки. Компоновка спортивных купе и родстеров классическая. В передней подвеске устанавливались двойные поперечные рычаги и торсионный стабилизатор, в задней — ось качения с независимой подвеской колёс. На обеих применялись винтовые пружины и гидравлические телескопические амортизаторы.
Двигатель
Силовой агрегат автомобиля — одна из его сильных сторон. Отклонённый от вертикали на 45 градусов[2] рядный 6-цилиндровый (85 × 88 мм диаметр цилиндра и хода поршня соответственно) двигатель М198 (с марта 1962 года — M198-III) рабочим объёмом 2996 см3[2][9] развивал максимальную мощность 215 л. с. при 5800 об/мин (240 л. с. при 6000 об/мин со спортивным распредвалом) и оснащался первой в мире[5][10][11] системой непосредственного впрыска топлива[12][13] для четырёхтактных двигателей (несколькими годами ранее данная технология была применена на моделях с двухтактными двигателями компании Gutbrod) — центральным механическим впрыском работы Ганса Шеренберга[14] (он же работал над данной системой в Gutbrod). Крутящий момент составлял 275 Н·м при 4600 об/мин. Степень сжатия равнялась 8.55:1. Клапаны (по два на цилиндр) приводились в действие с помощью распределительного вала посредством коромысел, движимых дуплексной роликовой цепью. Для обеспечения смазывания применялась система смазки с сухим картером, типичная для спортивных автомобилей.
Трансмиссия
Для управления крутящим моментом на автомобиле Mercedes-Benz 300SL применялась 4-ступенчатая механическая коробка передач[9] с сухим сцеплением. Коэффициент главной передачи составлял 3,64, 3,25, 3,42, 3,89 или 4,11. Привод осуществлялся на задние колёса.
Тормозная система
На автомобиле применялись гидравлическая тормозная система с вакуумным усилителем, которая воздействовала на все колёса. Изначально применялся барабанный тормозной механизм с индивидуальным приводом каждой колодки, однако с 1961 года стали устанавливаться дисковые[15]. Кроме того, модель оснащалась механическим ручным стояночным тормозом, действующим на задние колёса.
Колёса и шины
Автомобиль оснащался дисковыми колёсами из листовой стали размером 5K × 15 (на заказ были доступны Rudgefelge 5J × 15). На них устанавливались шины размером 6,50—15 Supersport, 185VR15.
Спортивная карьера
Основная статья: Mercedes-Benz W194
В 1952 году 300SL (W194) неплохо выступал в таких гоночных состязаниях как: 24 часа Ле-Мана[16] (уже в ходе этой дебютной для себя гонки автомобиль пришёл к финишу первым), Eifelrennen на трассе нюрбургринга и мексиканской Carrera Panamericana. Также в 1952 занял 2-е и 4-е места в Mille Miglia[2][17]. Эти достижения особенно ценны, поскольку двигатель гоночного автомобиля был карбюраторным и развивал лишь 175 л.с., что было меньше не только двигателей соперников на трассе, но и меньше мощности дорожной версии — W198.
Родстер
Mercedes-Benz 300SL Roadster
В 1957 году в производство пошёл открытый вариант спортивного купе, представленного на Женевском автосалоне[2]. Пространственную раму этого автомобиля по сравнению со стандартной изменили, также для повышения безопасности шарнирное соединение полуосей переместили ниже.
Окончание производства
Производство W198 было завершено в 1963 году с запуском преемника — W113[3], получившего прозвище «Пагода». Всего было выпущено 1400 автомобилей с кузовом купе[9] и 1858 родстеров[9][18].
Jim Luikens, Mary Hedberg.Standard Catalog Of Mercedes-Benz.— Krause Publications, 2009.— С.43, 53, 63.— 224с.— ISBN 9780896897038.— ISBN 0896897036.Архивированная копия(неопр.)(недоступная ссылка).Дата обращения: 20 февраля 2017.Архивировано 21февраля 2017года.
Richard M. Langworth.Mercedes-Benz: The First Hundred Years.— Beekman, 1984.— Т.373.— С.129-131.— 256с.— (Consumer guide magazine classic car bimonthly).— ISBN 9780517381991.— ISBN 0517381990.
Oswald Werner.Deutsche Autos 1945-1990, Band 4.— Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag, 2001.— ISBN 3-613-02131-5.
Литература
Robert Ackerson.Return to Glory!: The Mercedes-Benz 300 SL Racing Car.— Veloce Publishing Ltd, 2013.— 144с.— ISBN 9781845846176.— ISBN 1845846176.
Mercedes-Benz Classic, Daimler AG.Mercedes-Benz 300 SL Rennsportwagen.— Hatje Cantz Verlag GmbH & Company KG, 2015.— Т.2.— 250с.— (Milestones of Motor Sports).— ISBN 9783775740036.— ISBN 3775740031.
Dennis Adler.Mercedes-Benz 300SL.— MBI Publishing Company LLC, 2001.— 160с.— ISBN 9780760312131.— ISBN 0760312133.
Karl Ludvigsen.Mercedes-Benz 300SL: Gullwings and Roadsters 1954-1964.— Enthusiast Books, 2005.— 128с.— ISBN 9781583881378.— ISBN 1583881379.
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
2019-2025 WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии