auto.wikisort.org - Автомобиль
NSU Ro 80 — легковой автомобиль с кузовом 4-дверный седан и роторно-поршневым двигателем, выпускавшийся германской автомобилестроительной компанией NSU Motorenwerke с 1967 по 1977 год. В 1968 году признан «Европейским автомобилем года».
| NSU Ro 80 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | NSU Motorenwerke AG |
| Годы производства | 1967—1977 |
| Класс | автомобиль бизнес-класса |
| Дизайн | |
| Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
| роторно-поршневой двигатель | |
| Массово-габаритные характеристики | |
| Длина | 4780 мм |
| Ширина | 1760 мм |
| Высота | 1410 мм |
| Колёсная база | 2860 мм |
| Масса | 1251 - 1292 кг |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Клаус Люте (Claus Luthe) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
Автомобиль имел двигатель Ванкеля объёмом 995 см³ мощностью 113 л.с. (84 кВт) с передним приводом и полуавтоматической трансмиссией. Однако машина имела репутацию ненадёжной из-за ряда существенных недостатков — ненадёжного двигателя, который требовал переборки через каждые пройденные 50000 км (проблемы возникали уже при 24000 км пробега), высокого потребления горючего, плохой изоляции салона (последняя проблема была впоследствии решена).[1][2] К 1970 году большинство из этих проблем были решены, но щедрая гарантийная политика NSU безнадёжно подорвала финансовое положение компании и в 1969 году она была перекуплена Audi (в составе Volkswagen). В 1970-е годы подержанные Ro80 продавались по относительно низкой цене из-за общеизвестных проблем с надёжностью, поэтому, например, в Великобритании, на неё стали устанавливаться двигатели Ford V4 Essex, бывшие достаточно компактными, чтобы поместиться в небольшой передний отсек машины. В настоящее время NSU Ro 80 в аутентичном состоянии среди коллекционеров автомобилей считается очень редкой и дорогой классической машиной.
Другой технической особенностью Ro 80 являлись дисковые тормоза на всех колёсах ATE Dunlop, в то время устанавливавшиеся только на дорогих спортивных машинах и автомобилях класса люкс. Все колёса имели независимую подвеску со стойками типа McPherson впереди и диагональный рычаг сзади. Позднее устанавливался усилитель реечного рулевого управления ZF.
Автомобиль имел уникальную полуавтоматическую трансмиссию — педаль сцепления отсутствовала, а вместо неё устанавливался электрический переключатель, в нужное время включавший с помощью вакуумной системы необходимую передачу.
Салон имел ковровое и ПВХ-покрытие.[3]
Дизайн, разработанный Клаусом Лютом (Claus Luthe), главой дизайнерского отдела сначала NSU, а позднее и BMW, был очень свежим и современным. Кузов имел большую площадь остекления, как и у Citroën 1970—х годов. Стиль Ro 80 заимствован многими автомобилями 1980—1990-х годов, в частности, с Audi 100 1982 года. Коэффициент сопротивления воздуха составлял всего 0,355 — очень хороший результат для автомобилей того времени и позволял развивать максимальную скорость до 180 км/ч.
Серийное производство началось в октябре 1967 года, последние машины сошли с конвейера в апреле 1977 года. За все десять лет производства выпущено 37 204 автомобиля.
См. также
- Comotor
- Citroën GS Birotor
- NSU Spider — самый первый автомобиль с двигателем Ванкеля.
Примечания
- NSU (нем.). der-wankelmotor.de. Дата обращения: 16 сентября 2010. Архивировано 13 августа 2012 года. (нем.)
- Die Gasdichtung des Wankelmotors (нем.). www.der-wankelmotor.de. Дата обращения: 16 сентября 2010. Архивировано 13 августа 2012 года. (нем.)
- Autocar Road Test NSU Ro80 1,990 c.c. (nominal): German five-seater touring car with twin-rotor Wankel engine and front-sheel-drive. Rather poor petrol and oil consumption. Superb road-holding and stability. Power steering light with excellent "feel". Fine visibility and well-placed controls. Selective automatic transmission gives three wide performance ranges. Very advanced and pleasant car to drive. (англ.) // Autocar : magazine. — 1968. — February (vol. 128). — P. 11—16.
Ссылки
- http://www.ro80.nl Архивная копия от 23 декабря 2021 на Wayback Machine (нид.)
- http://www.nsu-ro80.de Архивная копия от 19 декабря 2021 на Wayback Machine (нем.)
- http://www.nsu.nl Архивная копия от 2 марта 2022 на Wayback Machine (нид.)
- http://www.nsu.be Архивная копия от 5 марта 2022 на Wayback Machine (нид.)
На других языках
[de] NSU Ro 80
Der NSU Ro 80 war eine Limousine der gehobenen Mittelklasse der NSU Motorenwerke AG (ab 1969: Audi NSU Auto Union AG), die von Sommer 1967 bis Mitte 1977 produziert wurde. Als eines der wenigen Serienfahrzeuge hatte er einen Wankelmotor mit einer Leistung von 115 PS (85 kW). Der Ro 80 verfügt über eine konsequent aerodynamisch gestaltete Karosserie und gilt als Wegbereiter der Keilform.[1] Die offizielle Vorstellung des Modells erfolgte auf der 43. IAA in Frankfurt im September 1967.[en] NSU Ro 80
The NSU Ro 80 is a four-door, front-engine executive sedan manufactured and marketed by the West German firm NSU from 1967 until 1977.[1][fr] NSU Ro 80
La Ro 80 est la dernière automobile vendue sous la marque allemande NSU. Elle fut produite entre 1967 et 1977. Outre une ligne aérodynamique innovante pour l'époque, elle se singularise par le moteur Comotor qui est un moteur à pistons rotatifs Wankel.[it] NSU Ro 80
La NSU Ro 80 è una automobile berlina di fascia alta prodotta dalla casa automobilistica tedesca NSU Motorenwerke dal 1967 al 1977.- [ru] NSU Ro 80
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии