auto.wikisort.org - Конструкция

Search / Calendar

Гипо́идная переда́ча — гиперболоидная зубчатая передача с конической начальной и делительной поверхностями зубчатых колёс[1]. В отличие от обычных конических зубчатых передач, начальные конусы которых имеют совпадающие вершины и касаются по общей образующей, вершины начальных конусов гипоидных колес не совпадают, а их оси смещены на величину так называемого «гипоидного смещения». Зубчатые колёса гипоидной передачи в большинстве случаев имеют круговую линию зубьев и всегда пропорционально уменьшающуюся высоту от наружного к внутреннему диаметру. Как и все гиперболоидные передачи характеризуется повышенной нагрузочной способностью, плавностью хода, бесшумностью работы, а также повышенной требовательностью к точности монтажа. Передаточное отношение от 1 до 10 (в пределе: до 60)[2].

Гипоидная передача, общий вид.1 — ведомая шестерня, 2 — ведущая шестерня
Гипоидная передача, общий вид.
1 — ведомая шестерня,
2 — ведущая шестерня
Оси гипоидной передачи смещены на величину так называемого «гипоидного смещения» Е=kEdm2, где kE — коэффициент гипоидного смещения (обычно kE=0,2—0,3), а dm2 — средний начальный диаметр колеса
Оси гипоидной передачи смещены на величину так называемого «гипоидного смещения» Е=kEdm2, где kE — коэффициент гипоидного смещения (обычно kE=0,2—0,3), а dm2 — средний начальный диаметр колеса

Преимущества и недостатки



Преимущества



Недостатки



Проверочный расчет


Проверяют передачу по контактной, изгибной выносливостям и по условию отсутствия заедания рабочих поверхностей зубьев.


Применение


Мост с гипоидной передачей и дифференциалом
Мост с гипоидной передачей и дифференциалом
Задний мост с гипоидной передачей автомобиля ГАЗ-21 «Волга». Низкое расположение карданного вала позволяет уменьшить высоту пола в салоне (или высоту «тоннеля» под карданный вал).
Задний мост с гипоидной передачей автомобиля ГАЗ-21 «Волга». Низкое расположение карданного вала позволяет уменьшить высоту пола в салоне (или высоту «тоннеля» под карданный вал).

Гипоидные передачи применяются:

В легковых автомобилях широкое распространение гипоидных передач объясняется не только их повышенной нагрузочной способностью и более плавной работой по сравнению с коническими, но также и тем, что благодаря гипоидному смещению оси шестерни относительно колеса можно более низко расположить кузов и тем самым снизить положение центра тяжести автомобиля в целом.


История


В главной передаче легкового автомобиля гипоидные шестерни впервые применены в 1926 году фирмой Packard[4].


В России


В Советском Союзе гипоидные передачи разрабатывались и использовались для грузовых автомобилей (ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66 и их модификаций), для ведущих гипоидных мостов, коробок передач и рулевого управления легковых автомобилей (ВАЗ, АЗЛК, автомобили «Волга» и др.). В настоящее время в России разрабатываются улучшенные версии гипоидной передачи[5].


См. также



Примечания


  1. ГОСТ 16530-83, 1983, с. 33.
  2. Писманик К. М. Гипоидные передачи. — М.: Машиностроение, 1964. — С. 226.
  3. Дмитриев В. А. Детали машин. — Л.: Судостроение, 1970. — С. 792.
  4. «За рулём». — 1976. — № 7. — С. 30.
  5. Technology market — EC-gearing. www.ec-gearing.com. Дата обращения: 7 июля 2017. Архивировано 20 июня 2017 года.

Литература



Ссылки





Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии