Подвеска на двойных поперечных рычагах — автомобильная подвеска независимой конструкции, в которой используются два поперечных рычага для размещения колеса. Основным элементом является амортизаторная стойка. Данный тип подвески является развитием[1] работ инженер-конструктора автомобильной компании "General Motors" Эрла Стила Макферсона, автора подвески на направляющих стойках.

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка.

В статье не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

Конструкция

Подвеска имеет два рычага: один в верхней части и один внизу, амортизатор при этом закреплен за нижним рычагом.

Такая конструкция предлагает более прогрессивную геометрию.

Есть главное различие между подвеской Макферсона:

Чем больше сжата подвеска с двойными поперечными рычагами, тем больше будет отрицательный развал, что осуществляется благодаря использованию рычагов разной длины. Это положительно сказывается на управлении в такие моменты, когда вы сильно закладываете в поворот и автомобиль начинает соскальзывать с траектории. В эти моменты система подвески на поперечных рычагах будет поддерживать лучший контакт шины с дорогой. А значит, автомобиль будет устойчивее при прочих равных.

Конечно, автомобили с подвеской Макферсон могут быть улучшены установкой жестких пружин, но добиться таких же характеристик, как на двойных поперечных рычагах, они не способны. Последние могут оставаться мягкими, без ущерба пятну контакта. Например, такая схема идеальна для нового Alpine A110, который, получив передние и задние двойные поперечные рычаги, показывает отличные эксплуатационные характеристики. Подвеска не так жестка, что приводит к тому, что автомобиль остается комфортным даже на ухабистых дорогах.

Оновные плюсы

Из-за более сложной конструкции двойные рычаги позволяют выставить развал, кастер и углы крена. Конструкция также дает гораздо больше свободы с размещением демпферов, что опять же приводит к возможности установки различных амортизаторов. Правда, подходит такая разнообразная модель установки исключительно для гоночных или некоторых очень дорогих дорожных спортивных автомобилей.

Наконец, в виду того что амортизатор не торчит в верхней части, этот тип подвески гораздо более экономичный по отношению к вертикальному пространству — вы получаете разумную степень перемещения подвески без необходимости поднимать клиренс, что отрицательно повлияет на управляемость, увеличивая центр тяжести.

Проблемы

Важным фактором является стоимость. Там, где Макферсон проста и дешева, подвеска с двойными поперечными рычагами дороже и сложнее. Конструкция и ее изготовление, как правило, будет увеличивать затраты на производство, поэтому она чаще всего ставится на более дорогие модели, где качество управляемости является более важным приоритетом, чем денежные издержки. Плюс в такой подвеске больше сочленений и звеньев, что увеличивает вероятность поломок. Владелец будет обременен более высокими затратами на обслуживание.

Следующая проблема — расположение в подкапотном пространстве. Несмотря на то, что данная подвеска занимает меньше места в вертикальном пространстве, в горизонтальной плоскости она, наоборот, менее компактна. «Лишний» рычаг сверху делает свое дело, тем самым занимая больше пространства внутри салона, увеличивая ширину автомобиля или делая и то и другое одновременно.

Примечания

Ссылки

• Энциклопедия про машины Архивная копия от 30 октября 2020 на Wayback Machine