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Il motore Centaure allégé (alleggerito in francese) è un motore a scoppio progettato e costruito dal 1903 al 1923 dalla casa automobilistica tedesca Daimler Motoren Gesellschaft.

Caratteristiche tecniche

Nel dicembre 1903, al Salone di Parigi, venne presentata la Panhard & Levassor Type P, prima vettura equipaggiata con un motore della famiglia Centaure allégé, caratterizzata in questa sua primissima declinazione da una cilindrata di 1801 cm³.

I motori Centaure allégé nacquero come evoluzione dei precedenti motori Centaure: rispetto a questi ultimi, le novità furono in realtà notevoli e si estendevano anche a livello strutturale, poiché la nuova famiglia di motori era caratterizzata dal fatto che i cilindri erano tutti separati. Non più motori biblocco, quindi, anche se a partire dal 1909 si ritornerà alla soluzione biblocco con cilindri gemellati, soluzione che debutterà sotto il cofano della Type X5 con cilindrata di 2402 cm³. Tra le altre novità va segnalato un sistema di raffreddamento migliorato. I motori Centaure allégé furono proposti in un gran numero di varianti costituenti un ventaglio di cilindrate smisurato, che andava da 1,2 a ben 12 litri, più un paio di varianti di cilindrate addirittura superiori e destinate a vetture da competizione. Anche i frazionamenti si fecero più numerosi e andavano da 2 a 6 cilindri, passando per architetture a 3 e 4 cilindri. Dal 1910 fino alla fine della loro produzione, i motori Centaure allégé convissero in listino con altri motori, questa volta di tipo avalve, una soluzione attuata da molti costruttori nel periodo compreso fra gli anni '10 e gli anni '30 del XX secolo. Quando, alla fine del 1923, cesserà la produzione dei motori Centaure allégé, la Panhard & Levassor non produrrà più motori valvole tradizionali fino all'immediato dopoguerra. Dal 1924 al 1939, quindi, i motori Panhard per autotrazione saranno esclusivamente del tipo avalve.

Riepilogo caratteristiche ed applicazioni

Di seguito vengono riportate le caratteristiche e le principali applicazioni dei motori Centaure allégé prodotti dalla Panhard & Levassor. Tali applicazioni arrivano fino al settembre 1922, ma in realtà questi motori sono stati prodotti fino al 1923 in quanto alcun di essi venivano impiegati anche per quelli che erano fra i primi camion nella storia dell'autotrazione e l'ultimo veicolo a montare uno di questi motori fu appunto il camion Type K18, equipaggiato con un'unità SU4D2 da 2275 cm³ ed uscito di produzione nel dicembre 1923.

Motore Panhard Centaure allégé
Variante	Cilindrata (cm3)	Alesaggio x corsa (mm)	Applicazioni	Anni di produzione
A 2 cilindri
U2E	1201	80 x 120	Panhard & Levassor Type X2	1909
			Panhard & Levassor Type X6	08/1909-07/1912
A 3 cilindri
S3E	1801	80 x 120	Panhard & Levassor Type X2	12/1903-12/1910
A 4 cilindri
SU4D	2150	70 x 140	Panhard & Levassor Type X19	11/1912-05/1921
SU4D2	2275	72 x 140	Panhard & Levassor Type X31	09/1920-09/1922
S4E	2402	80 x 120	Panhard & Levassor Type S 10CV	12/1904-12/1907
T4E			Panhard & Levassor Type X 10CV	01/1908-01/1910
U4E			Panhard & Levassor Type X5	10/1909-03/1912
LU4E			Panhard & Levassor Type X10	11/1911-03/1913
			Panhard & Levassor Type X16	1911-12
LU4E2			Panhard & Levassor Type X20	04/1913-04/1914
SU4E	2815	80 x 140	Panhard & Levassor Type X25	03/1914-01/1918
S4R	3296	90 x 130	Panhard & Levassor Type I	1904-07
			Panhard & Levassor Type J	1904-06
			Panhard & Levassor Type S 15CV	1904-07
T4R			Panhard & Levassor Type U2 15CV	1907-10
			Panhard & Levassor Type U7	02/1910-11/1912
			Panhard & Levassor Type X 15CV e X11	10/1907-03/1912
			Panhard & Levassor Type X4	11/1910-06/1911
S4F	4072	100 x 130	Panhard & Levassor Type J 18CV	1904-07
T4F			Panhard & Levassor Type U2	1907-11
			Panhard & Levassor Type U6	02/1910-10/1912
			Panhard & Levassor Type X1	09/1908-09/1913
S4I	5313	110 x 140	Panhard & Levassor Type J 24CV	1905-06
			Panhard & Levassor Type O 24CV	04/1905-03/1906
Z4I			Panhard & Levassor Type U1 24CV	1906-08
T4I			Panhard & Levassor Type U3	10/1907-06/1911
S4L	6898	130 x 130	Panhard & Levassor Type O 35CV	02/1905-01/1906
Z4L	7360	125 x 150	Panhard & Levassor Type U1 35CV	1906-1910
T4L			Panhard & Levassor Type U1 35CV	1910
Z4O	10560	145 x 160	rowspan="2"|Panhard & Levassor Type Q	01/1905-12/1909
ZZ4O				01/1910-07/1910
A 6 cilindri
U6E	3603	80 x 120	Panhard & Levassor Type X8 e X15	1911-12
V6R	4950	90 x 130	Panhard & Levassor Type X3	1909-12
			Panhard & Levassor Type U8	02/1910-05/1912
			Panhard & Levassor Type X13	1912-16
W6R			Panhard & Levassor Type U5	1909-10
V6F	6597	100 x 140	Panhard & Levassor Type Y	1910-15
T6S	12020	135 x 140	Panhard & Levassor Type U4	06/1908-07/1910

Bibliografia

• Panhard & Levassor, entre tradition et modernité, Bernard Vermeylen, 2006, ETAI ISBN 9-782726-894064

Voci correlate

• Panhard & Levassor

Collegamenti esterni

• Pagina descrittiva dei motori Panhard di fine Ottocento e primissimi del Novecento
• Breve storia dei motori Panhard & Levassor fino agli anni '20
• Dal sito del club francese Panhard & Levassor, pagina contenente tabelle relative a motori e a dati di produzione dei modelli Panhard & Levassor dall'inizio alla fine degli anni '30

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