auto.wikisort.org - Производитель

Search / Calendar

Csepel (рус. Че́пель) — венгерский производитель грузовых автомобилей, автобусных шасси и автокомпонентов (сцепления, коробок передач, рулевых механизмов).

У этого термина существуют и другие значения, см. Чепель.
Csepel
Тип Акционерное общество
Основание 1949
Упразднена 1996
Прежние названия Weiss
Расположение  Венгрия: Будапешт
Отрасль Автомобилестроение
Продукция Автозапчасти и шасси, грузовые автомобили
 Медиафайлы на Викискладе

Грузовик Csepel возглавляет Большой марш Секлеров в 2013 году.
Грузовик Csepel возглавляет Большой марш Секлеров в 2013 году.

История компании


Различные грузовики Csepel на спичечных этикетках 1960-х годов.
Различные грузовики Csepel на спичечных этикетках 1960-х годов.

Предыстория


В связи с изменениями политической и экономической обстановки после Второй мировой войны правительство учитывало проблемы автомобильного транспорта. По окончании радикальных преобразований, включавших национализацию компаний[1][2][3], и в соответствии с положениями вновь созданного СЭВ, Венгрия сосредоточилась на производстве автобусов и грузовиков. С началом производства на вновь созданных заводах Ikarus и Csepel Auto началась новая глава в истории венгерской автомобильной промышленности.

В 1945-1948 годы, в течение первой трехлетки венгерские автомобильные и тракторные компании МАВАГ и RÁBA продолжали выпускать свой довоенный модельный ряд.

Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság (рус. Будапешт Секешфёвароши Кёзлекедеши Решвенитаршашаг) (BSZKRT, в просторечии обычно называемый «Beszkárt»[4]) запросили современный дизельный двигатель и автобус. Производитель MÁVAUT также запрашивали новый тип автобуса на 30-35 человек; Министерство обороны запрашивали 1,3- и 3,5-тонные внедорожники; Министерство сельского хозяйства призывало к разработке нового типа трактора. Центр тяжелой промышленности обнаружил, что покупка иностранной лицензии позволяет быстро удовлетворить эти потребности. Были выделены три завода: Gräf & Stift (Австрия), Steyr (Австрия) и MAN (Германия)[источник не указан 118 дней].


Начало


В 1949 году в одноимённом пригороде Будапешта на месте разрушенных в конце войны предприятий Weiss был построен крупный машиностроительный комбинат Csepel. Специализация предприятия — станкостроение, производство автомобильных компонентов[5], автобусных шасси, а с 1950 по 1989 годы производились грузовые автомобили. Csepel стали первыми грузовиками, производство которых было организовано недавно созданной Венгерской Народной Республике.

Первым директором завода являлся Ференцне Биро, инженер-механик, получивший высшее образование в Москве, младший брат Матиаша Ракоши[6][7][8][9]. Выдержка из учредительного договора от 18 ноября 1949 года:

Национальный экономический совет в полномочиях, делегированных правительством Венгерской Народной Республики, от 3 ноября 1949 г., 322/16/1949. В своем решении № CSEPEL AUTÓGYAR решили создать национальную компанию.

а./ Зарегистрированный офис национальной компании: Budapest, V., Akadémia u. 9.

Местонахождение: Сигетсентмиклош,

b./ Предмет компании: производство автомобилей и двигателей, а также тракторных двигателей,

c./ Срок деятельности компании: бессрочный,

d./ За компанию отвечает министр тяжелой промышленности.[8]

Первые модели грузовиков были разработаны на базе грузовиков австрийской фирмы Steyr. 21 декабря 1949 года по лицензии Steyr был построен первый 4-цилиндровый двигатель Csepel[10]. 3 апреля 1950 года был построен первый автомобиль Csepel[11][12][13] с двигателем собственного производства, который был испытан генеральным директором Ференцем Биро во дворе завода. В этот же период был построен ещё один грузовик Csepel D-350[14]. В этом же году было выпущено 1666 штук. Производство моделей D-350 (дизель) и B-350 (бензин) продолжалось с 1950 по 1958 год[источник не указан 115 дней].

С 5 по 12 сентября 1950 года 8 гоночных грузовиков Csepel D и B-350 участвовали в международных гонках на надежность и скорость, организованных Польской автомобильной ассоциацией. Венгерский Csepelek был первым, кто пришёл к финишу в 2000-километровой сложной гонке в Варшаве и занял первое место в категории дизельных двигателей, а также второе место в категории бензиновых двигателей, опередив уже известные международные бренды. Благодаря этим событиям и достигнутому результату, грузовик Csepel 350 и компания, которой едва исполнилось пять месяцев, получили международное признание[источник не указан 115 дней].

К 1960-м годам Csepel производил бортовые грузовики и седельные тягачи[15] (они в составе автопоездов грузоподъёмностью 10 тонн широко поставлялись в страны соцлагеря, в том числе и в СССР), шасси для автобусов «Икарус»[16][17], гусеничные тягачи К800[18] с грузовой платформой, крановые шасси, пожарные и специальные машины.


Период расцвета


В период с 1968 по 1975 год в СЭВ произошли структурные изменения: главной задачей Венгрии стало производство автобусов. Все производственные мощности должны были быть сфокусированы на этом[источник не указан 115 дней]. Кабины грузовиков Csepel сначала изготавливала Лаборатория работ (венг. Labor Műszeripari Művek) в Эстергоме, затем Jelcz[19] и Star в Польше[20].

В 1968 году компания Rába в Дьере начала производить лицензированные двигатели MAN и грузовики Rába нового поколения[источник не указан 115 дней].

В 1970-х годах комбинат разработал новую гамму грузовых автомобилей широко применяя кооперацию с предприятиями стран соц. лагеря и прежде всего Польши. Однако, покупка лицензии грузовых автомобилей западно-германской компании M.A.N. и производство их заводом Rába в Дьере серьёзно ударили по «Чепелю». В отличие от современных грузовиков Raba, продукция производства серьёзно устарела[21]. С 1952 по 1975 год комбинат производил также мотоциклы марки «Паннония»[22][23]. Однако в связи с падением экспортного спроса на них, от их производства пришлось отказаться[источник не указан 115 дней].


Упадок


Производство двигателей Csepel прекратилось в 1975 году, после чего грузовики Csepel в основном производились на средства RÁBA небольшими сериями[источник не указан 115 дней]. Вместо собственных двигателей, на грузовики начинают устанавливаться производимые в Венгрии двигатели Rába-MAN[23]. C 1975 по 1980 года на заводе так же производились шведские вездеходы Volvo C202 Laplander[20][24][25][26]. За 1980-е годы объём производства тяжёлых грузовиков сократился с 3—5 тысяч до 1 тысячи единиц в год, завод практически полностью переключается на производство шасси и прочих агрегатов для «Икарусов»[27], а грузовики собирают по заказам. С 1989 года завод полностью переключился на производство шасси и автокомпонентов[источник не указан 115 дней].


Последние годы


Компания, в которой к концу 1986 года работало около 10 000 человек[28][29], была ликвидирована в 1992 году из-за неплатежеспособности[30][31][32][33]. К 1993 году в компании осталось 2000 сотрудников[34]. В 1996 году из-за неспособности Ikarus оплатить российские заказы поставщик «Автомобильный завод Csepel»[источник не указан 115 дней]. Хотя собственные финансовые проблемы и привели к закрытию Csepel, Ikarus все ещё производил автобусы в 2016 году на трех своих заводах: в Будапеште, Матиасфолд; Секешфехерваре, графство Фейер; и Сегеде, уезд Чонград[20].


Успехи в автоспорте


В 2007 году грузовик D344 EZF успешно прошёл гонку Будапешт-Бамако (Мали, Африка) в категории Tour[источник не указан 115 дней].

В 2009 году пожарная машина D420, построенная на шасси модели D344, также успешно завершила данную гонку[35].


Галерея



См. также



Примечания


  1. European Economies Since the Second World War / Bernard J. Foley. — Macmillan Education UK, 1998. — 240 с. — ISBN 9781349265657.
  2. György Markos. Magyarország gazdasági földrajza. — Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó, 1962. — 581 с.
  3. Sándor Balogh, Sándor Jakab. The history of Hungary after the Second World War, 1944-1980. — Kultura, 1986. — 270 с. — ISBN 9789631324341.
  4. Magyar nyelvör. — Magyar Tudományos Akadémia, 1960. — Т. 84. — С. 359.
  5. Ipargazdaság / Múszaki és Természettudományi Egyesületek Szövetsége. — Lapkiadó Vállalat, 1975. — Т. 27-28. — С. 17.
  6. Balogh-Ebner Márton. Rákosi Mátyás öccse, Biró Ferenc karrierje az 1940-es évek második felében (венг.). Napi Történelmi Forrás (5 февраля 2017). Дата обращения: 6 июня 2022. Архивировано 4 августа 2022 года.
  7. Felföldi Jenő. Visszatekintés szépkorúan. — Könyv Guru, 2019. — 484 с.
  8. Andras Kiss. A Csepel Autogyar története (венг.) // Múltunk : folyóirata / Magyar Szocialista Munkáspárt, Központi Bizottság, Párttörténeti Intézet. — 2007. — Köt. 52, sz. 2. — O. 53.
  9. Raphael Patai. The Jews of Hungary. — Wayne State University Press, 1996. — С. 630. — 730 с. — ISBN 9780814325612.
  10. Ipargazdaság / Múszaki és Természettudományi Egyesületek Szövetsége. — Lapkiadó Vállalat, 1969. — Т. 21-22. — С. 25.
  11. Elet és tudomány / Magyar Természettudományi Társulat, Tudományos Ismeretterjesztő Társulat. — 1971. — Т. 26. — С. 1419.
  12. The Commercial Motor. — Temple Press Limited, 1952. — Т. 96. — С. 397.
  13. ATZ, Automobiltechnische Zeitschrift. — Franck, 1952. — Т. 54. — С. 397.
  14. Hungarian Technical Abstracts / Műszaki Dokumtációs Kőzpont. Orszángos Műszaki Kőnyvtár. — Kíadó, 1949. — Т. 1-9.
  15. Handbook on the Satellite Armies / United States. Department of the Army. — Headquarters, Department of the Army, 1960. — 177 с.
  16. Banco Mundial. The Transition from Socialism in Eastern Europe / Arye L. Hillman, Branko Milanović. — World Bank, 1992. — С. 145. — 345 с. — ISBN 9780821321485.
  17. Hungary's Automotive Sector: Looking for Markets and Suppliers (англ.) // International Motor Business / Economist Intelligence Unit (Great Britain). — Economist Intelligence Unit. — Iss. 141-144. — P. 82.
  18. Führung von Einsatzkräften / Gyula Mezey, Herbert Strunz. — Lang, 2011. — С. 484. — 694 с. — ISBN 9783631610251.
  19. Polish Economic News. — U.S. Government Printing Office, 1984. — С. 11.
  20. A. J. Jacobs. Automotive FDI in Emerging Europe. — Palgrave Macmillan UK, 2017. — С. 235. — 356 с. — ISBN 9781137407863.
  21. Csepel története / Jenő Adamovits. — Kossuth Könyvkiadó, 1965. — 500 с.
  22. Entisten rautaesiripun maiden ja niitä edeltäneiden valtioiden moottoripyörät. — Books on Demand, 2018. — С. 31. — 124 с. — ISBN 9789528001096.
  23. Branko Remek. Automobil a spalovací motor. — Grada, 2012. — С. 116. — 159 с. — ISBN 9788024735382.
  24. United Nations. Economic Commission for Europe. Techno-economic Aspects of the International Division of Labour in the Automotive Industry. — UN, 1983. — С. 63. — 206 с. — ISBN 9780119080667.
  25. Bart Harmannus Vanderveen. World Directory of Modern Military Vehicles. — Warne, 1983. — С. 80. — 256 с. — ISBN 9780723231653.
  26. "Hungarian Volvo", a success on the trial course (англ.) // Hungarian Heavy Industries / Magyar Kereskedelmi Kamara, NIKEX Nehézipari Külkereskedelmi Vállalat. — Будапешт, 1975. — Vol. 25-27. — P. 40.
  27. D. M. W. N. Hitchens, J. E. Birnie, K. Wagner, J. Hamar. Competitiveness of Industry in the Czech Republic and Hungary (англ.). — Avebury, 1995. — P. 202. — 360 p. — ISBN 9781859720424.
  28. Laszlo Kurti. Youth And The State In Hungary (англ.). — Pluto Press. — P. 110. — 296 p. — ISBN 9780745317915.
  29. The Journal of Communist Studies. — Frank Cass, 1990. — Т. 6. — С. 66.
  30. Hungary / Economist Intelligence Unit. — Economist Intelligence Unit., 1993. — 35 с.
  31. Country Report / Economist Intelligence Unit. — Великобритания: The Unit, 1992. — С. 26.
  32. Jámbor Gyula. Volt egyszer MAGYAR autóbusz (венг.). — Publio Kiadó Kft.. — С. Раздел 12. — 108 с. — ISBN 9781301479702.
  33. 1-23 // Magyar közlöny (венг.). — Demeter Géza, 1993. — С. 167.
  34. Central express: kelet-európai hangulatképek, 1993 (венг.). [ VHS leletek ] TV műsorok annó. YouTube (2 января 2022). Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 27 июня 2022 года.
  35. Aginger. Budapest-Bamako rally 2009, start (англ.). Dreamstime (17 января 2009). Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 10 декабря 2013 года.

Ссылки



На других языках

[de] Csepel (Fahrzeughersteller)

Csepel Motorkerékpárgyár war ein ungarischer Motorradhersteller von 1937 bis 1975 auf der Insel Csepel. Außerdem war Csepel von 1949 bis 1993 (ab 1975 Csepel Autogyár) Nutzfahrzeughersteller und produzierte Lastkraftwagen und Komponenten wie Motoren, Getriebe, Kupplungen, Lenkungen usw. für andere Nutzfahrzeughersteller wie Ikarus.

[fr] Csepel (entreprise)

Csepel est un constructeur d'engins mécaniques hongrois (du nom d'un quartier de Budapest).
- [ru] Csepel


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии