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Das Audi Forschungsauto ist ein vollständig fahrbereites Prototyp-Fahrzeug[1] der Audi NSU Auto Union AG, jetzt Audi AG, zur Demonstration automobiltechnischer Forschungsergebnisse.[2] Das Audi Forschungsauto wurde im September 1981 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung IAA in Frankfurt erstmals der Öffentlichkeit gezeigt[3]. Neben dem bereits 1967 erschienenen NSU Ro 80 gilt das Forschungsauto in karosserietechnischer und gestalterischer Hinsicht als Vorläufer[4] des Audi 100 C3 Typ 44. Letzterer wurde im September 1982 vorgestellt und später als Aerodynamik-Weltmeister[5] und Meilenstein des Automobildesigns[6][7] bezeichnet.

Audi
Forschungsauto
Präsentationsjahr:	1981
Fahrzeugmesse:	Internationale Automobil-Ausstellung
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosseriebauform:	Limousine
Motor:	Ottomotor: 1,6 Liter (80 kW)
Länge:	4760 mm
Breite:	1790 mm
Höhe:	1410 mm
Radstand:	2730 mm
Leergewicht:	1179 kg
Serienmodell:	Audi 100 C3

Technische Daten

Technische Daten und Messwerte Audi Forschungsauto 1981[8]
0Motor
Bauart	Gekapselter, wassergekühlter Vierzylinder-Otto-Reihenmotor
Hubraum	1588 cm³
Hub/Bohrung	80,0/79,5 mm
Verdichtung	9,0
Leistung	80 kW (108 PS) bei 5000/min
Max. Drehmoment	168 Nm bei 3500/min
Aufladung	Hitachi Turbolader
Maximaler Ladedruck	0,45 bar
Gemischaufbereitung	SU-Flachstrom-Gleichdruck-Vergaser
Ventilsteuerung	obenliegende Nockenwelle, hydraulische Tassenstößel
Zündung	vollelektronische Kennfeldsteuerung, Klopfsensor
0Kraftübertragung
Kupplung	Einscheiben-Trockenkupplung
Übersetzungen	1. Gang 3,783 2. Gang 1,868 3. Gang 1,162 4. Gang 0,844 5. Gang 0,657 Achsübersetzung 3,700
Fahrwerk
Vorderachse	Federbeine, Querlenker, Stabilisator, Leichtmetallschwenklager mit integriertem Bremssattel
Hinterachse	Torsionskurbelachse, Längslenker und Federbeine mit Niveauausgleich
Räder	Reifen 165/14 HR auf Felgen 5,5Jx14
Karosserie
CW-Wert	0,285
	Tragkonstruktion aus Stahl mit Sicherheitsfahrgastzelle
	einteiliger Boden aus Faserverbundwerkstoff, Sandwich-Bauweise
	Dach als Sandwich-Platte aus Kunststoff
	Fronthaube, Teil der Motorkapsel, Aluminium-Sandwich-Konstruktion, verformbar bei Kollision mit Fußgängern
	Kotflügel aus Aluminium
	Türen aus Aluminium mit integriertem Seitenaufprallschutz aus Stahl
	Heckklappe aus Kunststoff
	Heck- und Frontscheibe mit der Karosserie verklebt
	Außenliegende Seitenscheiben mit patentierter Spezialführung am Fensterrahmen
Maße und Gewichte
Abmessungen cm	4760 × 1790 × 1410 mm (L × B × H)
Radstand	2730 mm
Leergewicht	1179 kg
Zuladung	500 kg
Tankvolumen	80 Liter
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit	um 190 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h	unter 12 s
Außengeräusch nach ISO 362	73 dB/A)
Verbrauch
konstant 90 km/h	5,0 Liter/100 km
konstant 120 km/h	6,9 Liter/100 km
Stadtzyklus	8,5 Liter/100 km
Wert (1981)
	2,5 Millionen D-Mark

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  Frontansicht
• 
  Heckansicht

Einzelnachweise

1. Artikel "Audi Futur" von Wolfgang Hoffmann in Gute Fahrt Nr. 12/1981
2. Firmeninterne Information "Audi, Im Blickpunkt: Der neue Audi 100 - Das Bekenntnis zum anspruchsvollen und dennoch wirtschaftlichen Auto E6/GPP1/1SR", Datum unbekannt
3. Beitrag im Audi Blog "Concept Cars: Das Audi Forschungsauto" von Sabrina Kolb am 14. Dezember 2016
4. Firmeninterne Information "Audi, Im Blickpunkt: Der neue Audi 100 - Das Bekenntnis zum anspruchsvollen und dennoch wirtschaftlichen Auto E6/GPP1/1SR", Datum unbekannt
5. Artikel "Tradition: 30 Jahre Audi 100 – Aufstieg in die Business Class" von Focus Online am 12. Juni 2012
6. Artikel 100 CS – Linie der Zukunft" (Memento des Originals vom 21. Juni 2019 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.freenet.de, in Auto, Motor und Sport von Alf Cremers am 13. November 2008
7. Artikel "30 Jahre Audi 100 C3 – Professor Brinkmanns Stromlinie", in Stern Online am 6. Juni 2012
8. "Audi Futur" von Wolfgang Hoffmann in Gute Fahrt Nr. 12/1981

На других языках

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- [de] Audi Forschungsauto

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[fr] Audi Forschungsauto

L'Audi Forschungsauto est un concept car entièrement en état de marche[1] d'Audi NSU Auto Union AG, maintenant Audi AG, pour démontrer les résultats en recherche d’ingénierie automobile[2]. L’Audi Forschungsauto a été présentée pour la première fois au public en septembre 1981 au Salon de l'automobile de Francfort[3]. Outre la NSU Ro 80 apparue en 1967, la Forschungsauto est considérée comme l'ancêtre[2] de l'Audi 100 C3 Type 44 en termes de carrosserie et de design. Cette dernière a été introduite en septembre 1982 et plus tard appelée la championne du monde aérodynamique[4] et est considérée comme une étape importante dans la conception automobile[5],[6].

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