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Der Rolls-Royce 30 hp war eines der vier Pkw-Modelle, die nach dem Vertrag zwischen Charles Rolls und Henry Royce vom 23. Dezember 1904 gebaut wurden[1]. Der Wagen hieß zwar Rolls-Royce[2], wurde aber von der Firma von Henry Royce, der Royce Ltd. in den Jahren 1905 und 1906 im Ortsteil Trafford Park in Manchester, gebaut und nur beim Autohandelshaus von Charles Rolls, der C. S. Rolls & Co., zum Preis von GBP 890 verkauft[3][4]. Der Motor des 30 hp wurde zusammen mit dessen kompletten Schwestermodellen 10 hp, 15 hp, und 20 hp im Dezember 1904 auf dem Pariser Autosalon ausgestellt.

Rolls-Royce
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30 hp
Produktionszeitraum:	1905–1906
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Tourenwagen
Motoren:	Ottomotor: 6,2 Liter (22 kW)
Länge:	3988–4032 mm
Breite:
Höhe:
Radstand:	2845–2997 mm
Leergewicht:	770–793 kg
Vorgängermodell	Rolls-Royce 20 hp
Nachfolgemodell	Rolls-Royce 40/50 hp

Claude Johnson drang darauf, dass ein Sechszylindermodell in die Modellpalette von Rolls-Royce aufgenommen würde, da auch andere Luxusautomobilhersteller, wie Napier & Son, solche Autos bauten. Der 30 hp wurde wieder eingestellt, als Rolls-Royce zur Ein-Modell-Strategie überging und nur noch den 40/50 hp "Silver Ghost" fertigte.

Der Motor des 30 hp bestand aus drei separat gegossenen Zweizylinderblöcken, die aus dem 10 hp stammten und auch im Vierzylindermodell 20 hp eingesetzt wurden. Daher stimmte er auch in Bohrung (101,6 mm) und Hub (127 mm) mit den anderen Motoren überein. Er war wassergekühlt, besaß einen Hubraum von 6178 cm³ und seine Ventile waren gegengesteuert (Einlassventile im Kopf hängend, Auslassventile seitlich stehend). Die Kurbelwelle lief in sieben Hauptlagern, so dass die Vibrationen minimiert wurden, ein Problem, das bei vielen damaligen Sechszylindermotoren auftrat, da man die dynamischen Kräfte eines so langen Motors in dieser Zeit noch nicht voll beherrschte. Die frühen Exemplare hatten eine Hochspannungszündung mit vorgeladenen Akkumulatoren, einem Summer und einer Zündspule, bei den späteren Wagen gab es zusätzlich eine Magnetzündung. Da die Beleuchtung seitlich und hinten mit Petroleum betrieben wurde und die Scheinwerfer mit Karbid, gab es keine weiteren Stromverbraucher und die Akkumulatoren mussten während der Fahrt nicht geladen werden. Die Motorleistung lag bei 30 bhp (22 kW) bei 1000 min⁻¹[5]. Die Drehzahl des Motors wurde durch einen mechanischen Drehzahlregler konstant gehalten, in den der Fahrer mit dem Gaspedal eingreifen konnte. Zunächst war ein Dreiganggetriebe eingebaut, das später durch ein Vierganggetriebe ersetzt wurde und das später alle Rolls-Royce-Modelle bekamen. Das Getriebe war durch eine kurze Welle und eine Lederkonuskupplung mit dem Motor verbunden. Beim Vierganggetriebe war der dritte Gang der direkte Gang (Übersetzung 1 : 1) und der vierte Gang hatte Overdrive-Funktion.

Der Wagen erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 88 km/h[5]. Die Fußbremse wirkte auf eine Trommelbremse am Getriebeausgang und die Handbremse auf Trommelbremsen an den Hinterrädern. Vorder- und Hinterachse hingen an halbelliptischen Längsblattfedern. An der Hinterachse wurde diese Aufhängung zusätzlich durch eine Querblattfeder unterstützt. Die Wagen besaßen Holzspeichenräder.

Es gab zwei Radstände, 2845 mm und 2997 mm; die Spur war bei beiden Fahrgestellen die gleiche und betrug 1422 mm[3]. Rolls-Royce fertigte nur das Fahrgestell und die Mechanik, nicht die Aufbauten. So wurden die Wagen verkauft und die Kunden kümmerten sich selbst um die Karosserie, die es in offenen oder geschlossenen Ausführungen gab.

Von den 37 Exemplaren, die 1905 / 1906 gefertigt wurden, blieb nur eines mit der Fahrgestellnr. 26355 erhalten[3].

Literatur

• David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. New edition. Veloce Publishing plc., Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6.

Einzelnachweise

1. Peter Pugh: The Magic of a Name. The Rolls-Royce Story. The First 40 Years. Icon Books u. a., Duxford u. a. 2000, ISBN 1-84046-151-9.
2. Die Firma Rolls-Royce wurde erst 1906 gegründet.
3. Anthony Bird, Ian Hallows, Brendan James: The Rolls-Royce Motor Car and the Bentley since 1931. 6th revised edition. Batsford Books, London 2002, ISBN 0-7134-8749-6.
4. Preis nur für das Fahrgestell mit Mechanik.
5. Website von Rolls-Royce (englisch)

На других языках

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- [de] Rolls-Royce 30 hp

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[en] Rolls-Royce 30 hp

The Rolls-Royce 30 hp was one of four cars to be produced as a result of an agreement of 23 December 1904 between Charles Rolls and Henry Royce.[2] Badged as a Rolls-Royce,[lower-roman 1] the 30 hp was produced during 1905 and 1906 by Royce's company, Royce Ltd. at its factory in Cooke Street, Hulme, Manchester. It was sold exclusively by Rolls' motor dealership, C.S.Rolls & Co., at a price of GBP 890.[lower-roman 2] The engine was exhibited at the Paris Salon in December 1904, along with the 10 hp, 15 hp and 20 hp models.

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[fr] Rolls-Royce 30 hp

La Rolls-Royce 30 HP est l'un des quatre véhicules devant être produits à la suite d'un accord du 23 décembre 1904 entre Charles Rolls et Henry Royce. Badgées comme une Rolls-Royce, la 30 hp a été produite au cours de 1905 et 1906 par la compagnie de Royce, Royce Ltd dans son usine de Trafford Park, Manchester. Elle a été vendue exclusivement par le concessionnaire automobile de Rolls, CSRolls & Co. Le moteur a été exposé au Salon de Paris en décembre 1904, avec un modèle de 10 chevaux, un de 20 chevaux pour fin de démonstration et un châssis pour un futur modèle de 15 chevaux. Elle pouvait atteindre une vitesse maximale de 89 km/h. 37 exemplaires au total ont été fabriqués.

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[it] Rolls-Royce 30 H.P.

La 30 H.P. è un'autovettura prodotta dalla Rolls-Royce dal 1905 al 1906. Costruita a Manchester, il motore è stato presentato al Salone di Parigi del 1904 insieme alla 10 H.P., alla 15 H.P. ed alla 20 H.P.. Lo studio e la commercializzazione della vettura furono voluti da Claude Johnson, direttore della sezione commerciale dell'azienda, che voleva che un modello a 6 cilindri venisse incluso nella gamma Rolls-Royce, come stavano facendo altri costruttori di prestigio, specialmente la Napier. La produzione cessò con la commercializzazione della Silver Ghost.

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