auto.wikisort.org - Автомобиль

ЗИС-ЛТА — советский полугусеничный лесовозный автомобиль повышенной проходимости, созданный в 1949 году на базе грузового автомобиля ЗИС-5 с использованием узлов и агрегатов трелёвочного трактора КТ-12. Был выпущен небольшой серией и эксплуатировался на протяжении нескольких лет, однако широкого распространения не получил.

ЗИС-ЛТА
Общие данные
Производитель	ЛТА им. С. М. Кирова
Годы производства	1949—1951 (?)
Сборка	мастерские ЛТА мастерские Минлесбумпрома Эстонии
Иные обозначения	ЗИС-ЛТА-Л (вариант с бензиновым двигателем) ЗИС-ЛТА-ЛГ (газогенераторный вариант)
Дизайн и конструкция
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	полугусеничная ходовая часть с управляемым передним мостом
Двигатель
ЗИС-120 Общие данные Производитель ЗИС Тип Бензиновый Производительность Максимальная мощность 90 л. с., при 2600 об/мин Максимальный крутящий момент 300 Н·м, при 1200 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Объём 5555 см3 Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 101,6 мм Ход поршня 114,3 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Клапанной механизм SV Степень сжатия 6 Питание Рекомендованное топливо А-66 Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор ЗИС-5 Общие данные Производитель ЗИС Тип Бензиновый Производительность Максимальная мощность 73 л. с., при 2300 об/мин Максимальный крутящий момент 280 Н·м, при 1000 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Объём 5555 см3 Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 101,6 мм Ход поршня 114,3 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Клапанной механизм SV Степень сжатия 4,7 Питание Рекомендованное топливо древесные чурки Охлаждение жидкостное Система питания газогенератор
Трансмиссия
МКПП
Массово-габаритные характеристики
Колёсная база	≈4000 мм
ЗИС-21А

История создания

В 1940-х годах советская лесная промышленность испытывала острую нехватку специальной техники, предназначенной для механизации лесозаготовительных работ. Появление в 1947 году первого трелёвочного трактора КТ-12 значительно улучшило ситуацию, однако вывозка леса всё ещё была сильно затруднена, так как применявшиеся в то время неполноприводные колёсные автомобили-лесовозы были малоэффективны в силу низкой проходимости. Вышеуказанные причины продемонстрировали нужду в специализированном лесовозном автомобиле высокой проходимости. Наиболее простым способом реализации такой машины на тот момент было создание полугусеничного автомобиля на базе стандартного неполноприводного шасси, и уже в январе 1949 года коллективы Лесотехнической академии им. С. М. Кирова и Гипролестранса начали работы по созданию полугусеничной машины на базе грузового автомобиля ЗИС-5 и трактора КТ-12. К 1 мая того же года первый опытный образец ЗИС-ЛТА был построен, успешно прошёл предварительный этап испытаний и был продемонстрирован на Всесоюзном Совещании работников лесной промышленности в Москве, а с июля 1949 года по август 1950 года проводились производственные испытания машины. Параллельно испытаниям первого образца в мастерских Минлесбумпрома Эстонии по чертежам и при содействии ЛТА была изготовлена вторая машина, которая была отправлена в Тартамусский леспромхоз. В мае 1950 года был выпущен третий экземпляр, на котором до конца года отрабатывалась возможность использования различного навесного оборудования. В январе 1951 года был построен четвёртый экземпляр, направленный для испытания в Ковровское и Лисинское ЛПХ. Впоследствии ещё несколько экземпляров ЗИС-ЛТА были выпущены на базе ЗИС-5, ЗИС-21 и ЗИС-150, однако широкое производство развёрнуто так и не было, поскольку распространение полноприводных автомобилей сделало применение полугусеничной схемы нецелесообразным[1].

Модификации

• ЗИС-ЛТА-Л (на базе автомобиля ЗИС Лесо-технической академии лесовоз ) — базовый вариант на шасси ЗИС-5[2].
• ЗИС-ЛТА-ЛГ — газогенераторный вариант, созданный на базе газогенераторного автомобиля ЗИС-21[2].
• ЗИС-ЛТА-Л на базе ЗИС-150[1].

Описание конструкции

ЗИС-ЛТА был создан на базе шасси серийного грузового автомобиля ЗИС-5 и отдельных узлов и агрегатов серийного газогенераторного трелёвочного трактора КТ-12, и имел переднемоторную, заднеприводную компоновку[1]. Различные экземпляры автомобиля имели некоторые конструктивные отличия: так, по крайней мере первый экземпляр машины был оснащён кабиной от КТ-12 и имел бескапотную компоновку, тогда как некоторые другие — сохраняли стандартную кабину капотной компоновки[2].

Специальное оборудование

Машина оснащалась специальным П-образным устройством для укладки груза, стандартным для любых лесовозных автомобилей — так называемым ко́ником. Предусматривалась также возможность использования различного навесного оборудования, предназначенного для лесоразработок[1].

Двигатель и трансмиссия

Трансмиссия машины — механическая, двигатель использовался от базовой машины.

Ходовая часть

Ходовая часть машины — полугусеничная, с ведущим гусеничным движителем и управляемыми передними колёсами[1].

Подвеска обоих мостов осталась без изменений по сравнению с базовой машиной и была выполнена на полуэллиптических листовых рессорах[1].

Передний мост использовался без изменений[1].

Гусеничный движитель был создан на основе узлов и агрегатов ходовой части трактора КТ-12 и применительно к одному борту состоял из двух сблокированных опорных катков большого диаметра, выполнявших также поддерживающую функцию, заднего ведущего и переднего направляющего колёс[1].

Оценка проекта

В результате проведения продолжительных эксплуатационных испытаний ЗИС-ЛТА были рекомендованы в качестве основных типов для вывозки леса; помимо прочего, полугусеничные машины этого типа выгодно отличались от применявшихся в то время неполноприводных колёсных лесовозных автомобилей значительно более высокой проходимостью, позволявшей им без затруднений эксплуатироваться на дорогах плохого качества, где колёсные машины эффективно работать не могли[2]. Тем не менее, несмотря на успешность проекта, от его дальнейшего развития и крупносерийного производства отказались[1]: к тому времени уже осуществлялись массовые выпуск и внедрение в народное хозяйство полноприводных колёсных грузовых автомобилей повышенной проходимости, не уступавших по проходимости ЗИС-ЛТА и сделавших его дальнейшее производство и эксплуатацию, равно как и саму концепцию грузовых полугусеничных автомобилей с неведущим передним мостом, бесперспективными.

Примечания

Литература

• Кириндас. А. Полугусеничные вездеходы Красной Армии / Отв. за вып. А. Гусев, чертежи/схемы Н. Поликарпова, корр. Н. Иванова, руков. проекта А. Егоров. — М.: Экспринт, 2004. — 48 с. — (Экспринт: Бронетанковый фонд). — 3000 экз. — ISBN 5-94038-056-5.
• Кириндас. А. ПОЛУГУСЕНИЧНЫЕ ЛЕСОВОЗНЫЕ АВТОМОБИЛИ // Автомобильный моделизм : журнал. — 2010. — № 2. — С. 11—13.
• Дмитрий Дашко. Вездесущие лесовозы // Автомобильный исторический журнал : Электронное издание. — август 2010. — № 6.
• Константин Андреев, Юрий Петров. Лешие // Грузовик Пресс. — сентябрь 2013. — № 119. — С. 74—77.

Ссылки

• Дмитрий Дашко. Вездесущие лесовозы [отрывки из статьи] (неопр.) (недоступная ссылка). Автомобильный исторический портал (август 2010). Дата обращения: 6 мая 2011. Архивировано 16 апреля 2013 года.

---