auto.wikisort.org - Automobil

Der Hanomag 2/10 PS war ein Kleinwagen des deutschen Herstellers Hanomag aus Hannover.

Hanomag
Hanomag 2/10 PS (1925)
2/10 PS
Produktionszeitraum:	1925–1928
Klasse:	Kleinwagen
Karosserieversionen:	Roadster, Limousine, Cabriolet, Landaulet
Motoren:	Ottomotor: 0,5 Liter (10 PS)
Länge:	2780 mm
Breite:	1180 mm
Höhe:	1600 mm
Radstand:	1920 mm
Leergewicht:	370–430 kg
Nachfolgemodell	Hanomag 3/16 PS

Beschreibung

Der von Karl Pollich und Fidelis Böhler entwickelte 2/10 PS war der erste, deutsche Kleinwagen, der in Fließbandfertigung gebaut (ab 1925) und komplett in Deutschland entwickelt (ab 1924) wurde[1] (1924 wurde bereits der Opel Laubfrosch am Fließband gefertigt. Dieser war jedoch weitgehend ein Plagiat des Citroën Typ C). Dieses revolutionäre, aber auch vielfach belächelte Auto hatte wegen seiner Form den Spitznamen „Kommissbrot“. Sein quer vor der Hinterachse eingebauter Einzylinder-Viertaktmotor mit 502 cm³ Hubraum (nach Steuerformel: 499 cm³) und 10 PS (7,35 kW) trieb über ein Dreiganggetriebe mit Kulissenschaltung und eine Kette die Hinterachse mit starrem Durchtrieb bzw. ohne Differenzial an. Durch diese Art der Hinterachse war nur eine Bremstrommel notwendig, wobei die Fußbremse als Innenbackenbremse wirkte, die Handbremse als Bandbremse außen. Die Schwingungen des Motors führten im Leerlauf zu einer unangenehm hüpfenden Bewegung. Die Vorderräder waren an zwei übereinander liegenden Querblattfedern aufgehängt, die hintere Starrachse hing an Längslenkern mit Schraubenfedern. Zur Stoßdämpfung rieben die Achsträger mit einem Reibbelag an hinten am Rahmen befestigten Achsführungen.[2]

Mit einem Kraftstoffverbrauch von 4,0 Litern auf 100 Kilometer war er das sparsamste Großserienauto, das in der Zwischenkriegszeit produziert wurde. Das lag daran, dass er in dieser Zeit das einzige Großserienauto mit kleinem Einzylindermotor war.[3]

Der zweisitzige Wagen wog nur 370 kg und erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 60 km/h, die Rennausführung 90 km/h. Er hatte nur einen Scheinwerfer (erst ab 1931 schrieb eine Gesetzesänderung in Deutschland zwei Scheinwerfer vor). Die sonst üblichen Kotflügel und Trittbretter fehlten, um Platz für die Insassen zu gewinnen, wodurch der Hanomag 2/10 PS zum ersten bekannten Automobil der Welt mit Pontonform wurde. Um hohe Karosseriesteifheit zu erreichen, hatte das rechtsgelenkte Kommissbrot nur auf der linken Seite eine Tür. Der als Limousine, Cabriolet und Landaulet lieferbare Wagen kostete je nach Ausführung knapp unter 2000 bis 2500 Reichsmark. Bis 1928 wurden 15.775 Stück produziert. Obgleich das Fahrzeug von der Konzeption her eine gebrauchsfähige Lösung des Kleinwagenproblems darstellte, erzielten die teureren „richtigen“ kleinen Autos wie der Dixi oder der Opel Laubfrosch größere Verkaufserfolge.

Redewendung: Ein Kilo Blech, ein Kilo Lack – und fertig ist der Hanomag!

Technische Daten

Typ	2/10 PS
Bauzeitraum	1925–1928
Aufbauten	R2, L2, Cb2, Ld2
Motor	1 Zylinder stehend 4-Takt (im Heck)
Ventile	hängend (ohv)
Bohrung × Hub	80 mm × 100 mm
Hubraum	502 cm³
Leistung	10 PS (7,4 kW) bei 2500/min
Verdichtung	6 : 1
Verbrauch	4 l/100 km
Getriebe	3-Gang
Höchstgeschwindigkeit	60 km/h
Leergewicht	370–430 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	570–630 kg
Elektrik	6 Volt
Länge	2780 mm
Breite	1180 mm
Höhe	1600 mm
Radstand	1920 mm
Spur vorne/hinten	1040 mm/910 mm
Wendekreis
Reifengröße	27" × 3,5" ND

• L2 = 2-sitzige Limousine
• R2 = 2-sitziger Roadster
• Cb2 = 2-sitziges Cabriolet
• Ld2 = 2-sitziges Landaulet

Motorsport

Drei Hanomag 2/10 PS nahmen am 19. Juni 1927 in der Klasse bis 750 cm³ am Eröffnungsrennen des Nürburgrings teil. Der Fahrer Hellmuth Butenuth bewältigte die 12 Runden bzw. 340,8 km auf der Gesamtstrecke in 5:36:19,4 Stunden, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 60,8 km/h entsprach. Die beiden anderen Hanomag fielen aus. Die Wagen waren Rennausführungen mit freistehenden Rädern und ohne die typische Karosserie; sie hatten lediglich eine Bugverkleidung.[4][5]

• Rennversion des Hanomag 2/10 PS
• 
  2007 beim Oldtimer Festival des DAMC 05
• 
  Im historischen Fahrerlager des Nürburgrings
• 
  Auf der Nürburgringsüdschleife

Sonstiges

In dem deutschen Film Der grüne Bogenschütze nach dem gleichnamigen Roman fährt der Reporter Spike Holland, gespielt von Eddi Arent, einen weißen Hanomag 2/10 PS Cabrio.

Der Hanomag 2/10 PS kann z. B. in Einbeck im PS.Speicher besichtigt werden.[6] Auch in den Räumlichkeiten der Siegfried-Grösche-Stiftung in Alfeld, die den kleinen Hanomag im Logo trägt, ist dies möglich. Das dortige „Kommißbrot“ war seit 1930 im Besitz der Familie Grösche und ging 2001 in die Stiftung über. Im Spätsommer 2016 kehrte es nach längerer Standzeit auf die Straßen in und um Alfeld zurück.[7]

Literatur

• Dieter Tasch: Automobilgeschichte „Made in Hannover“. Das Kommissbrot von Hanomag, Katalog zur Ausstellung im Jahr 1990 unter dem Titel 750 Jahre Verkehr in & um Hannover, hrsg. vom Förderverein zur Errichtung des Museums der Industrie und Arbeit e.V. in Kooperation mit der Norddeutschen Landesbank, Girozentrale, Hannover: Norddeutsche Landesbank, 1995
• Das Hanomag-Kommißbrot in seiner Zeit, in ders. Horst-Dieter Görg, Torsten Hamacher (Hrsg.), unter Mitwirkung von Ernst Bergner et al.: Hanomag-Personenwagen. Von Hannover in die Welt. Der Automobilbau des hannoverschen Traditionsunternehmens, 1924–51. Von originellen Anfängen bis zu ingenieurtechnischen Höchstleistungen, 1. Auflage, Soltau: Mundschenk, 1999, ISBN 3-933802-02-4, S. 14–51
• Horst-Dieter Görg: 80 Jahre Hanomag Kommißbrot. Deutschlands erster Volks-Wagen. Geschichten und Dokumente zum „Kleinen Hanomag“ seit 1924, Soltau: Mundschenk, 2005, ISBN 3-933802-13-X
• Waldemar R. Röhrbein: Hanomag – Kommißbrot In: Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein (Hrsg.) u. a.: Stadtlexikon Hannover. Von den Anfängen bis in die Gegenwart. Schlütersche, Hannover 2009, ISBN 978-3-89993-662-9, S. 268.
• Horst-Dieter Görg, Dieter Tasch: Kommißbrot für alle Fälle. Die Geschichte des hannoverschen Kleinwagens der Hanomag, in dies. (Hrsg.): Es begann in Hannover... Kekse – Kommißbrote – Rechenmaschinen. Über Persönlichkeiten, Traditionsunternehmen und Meilensteine der Technik-Geschichte, mit Beiträgen von Torsten Hamacher …, in Kooperation mit dem Technik-Forum Hannover e.V., 1. Auflage, Hannover: Leuenhagen & Paris, 2011, ISBN 978-3-923976-84-3, S. 56–63

Quelle

• Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. 10. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7.

Weblinks

• weitere Details zur Entstehungsgeschichte bei ampnet

Einzelnachweise

1. Das Brot der frühen Jahre, autobild, 6, Mai 2010
2. Gebauer/Buck: Die Fahrgestelle der Personenwagen. Stuttgart 1956.
3. „80 Jahre Hanomag Kommißbrot: Deutschlands erster Volks-Wagen“ (Horst-Dieter Görg, 2005, ISBN 3-933802-13-X)
4. Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC Eifelrennen. Heel Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5, S. 17, 244.
5. „Pro Steilstrecke“
6. PS.Speicher – klasse Oldtimer in Einbeck. - Edle-Oldtimer.de. Abgerufen am 7. September 2017.
7. Impressum der Oldtimer Stiftung. Abgerufen am 28. September 2018.

6. Siegfried-Grösche-Stiftung, https://www.oldtimer-stiftung.de

На других языках

---

- [de] Hanomag 2/10 PS

---

[en] Hanomag 2/10 PS

The Hanomag 2/10 PS is an economy car manufactured by Hanomag from 1924 until 1928.[2][3] It was one of the first cars with envelope styling.[3] It was affectionately referred to as the Kommissbrot ("Army Bread") due to its identical shape with the usual loaf of bread used by the German army at the time. "Kommiss" is German slang for "Army", short for "commissioned."

---

[it] Hanomag 2/10 PS

La Hanomag 2/10 PS è stata un'auto economica prodotta dalla ditta tedesca Hanomag nel periodo dal 1925 al 1928 [1] . È stata una delle prime auto con lo stile a tre volumi ben definiti e senza le predelline laterali. Fu soprannominata affettuosamente Kommissbrot ("pane dell'esercito") per la sua forma simile a quella della pagnotta usata all'epoca dall'esercito tedesco ("Kommiss" è un’espressione gergale tedesca per "Esercito", come abbreviazione di "arruolato").

---

---