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El Lancia Beta es un automóvil comercializado por el fabricante italiano Lancia. Primer producto totalmente nuevo tras la adquisición de la marca por el grupo Fiat, el Beta evolucionó la tradición Lancia de tracción delantera anticipando soluciones que serían adoptadas posteriormente por muchos fabricantes.

Lancia Beta
Datos generales
Empresa matriz	Fiat Group Automobiles
Fabricante	Lancia
Fábricas	Lancia Chivasso, Italia Landaben, España
Período	1972-1984
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo
Carrocerías	4 puertas, 2 puertas, 3 puertas, Convertible y targa.
Configuración	Motor delantero transversal / tracción delantera
Otros modelos
Predecesor	Lancia Fulvia
Sucesor	Lancia Prisma
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Así el Beta dejó de lado la arquitectura tracicional de su antecesor el Lancia Fulvia con el que no comparte elementos mecánicos ni características más allá de la tracción delantera adoptando en su lugar motores transversales de cuatro cilindros en línea de origen Fiat y suspensiones McPherson en ambos trenes. En particular el esquema de suspensión trasera que estrenó, conocido como McPherson Camuffo y caracterizado por el uso de dos brazos transversales y uno longitudinal por rueda, nunca fue patentado y ha sido muy utilizado bajo distintas denominaciones.

Fue comercializado con numerosas carrocerías: cupé, descapotable, sedán de cuatro puertas y familiar de tres puertas, y con dos motores de 1,3 y 2 litros de cilindrada. De la base de este coche surgió posteriormente el Lancia Montecarlo, más deportivo y de tracción trasera.

Historia

El Lancia Beta Coupé fue presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1973. Su comercialización comenzó en 1974. En su época fue elogiado por estabilidad, comportamiento, frenos y en general cualidades deportivas. Ofrecía un gran nivel de equipamiento y unas motorizaciones realmente potentes llegando a ofrecer un motor dotado de compresor llamado "Volumex" que ofrecía 135 HP y un par motor de 21 kgm.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1974 se presentó el Lancia Beta Spider, diseñado por Pininfarina. En el momento en que Lancia decidió iniciar su producción, la factoría de Pininfarina no permitía producir el volumen de vehículos que Lancia deseaba, por lo que llegó a un acuerdo con Zagato para producirlo en su factoría de Milán. Esta versión tuvo una producción de solo 9390 unidades, de las que gran número fue exportado al Reino Unido y a Estados Unidos. En España, a pesar de que la marca SEAT llegó a producir el Coupé y el HPE (High Perfomance Estate) en la factoría que tenía en Landaben (Pamplona), nunca se comercializó el Spider.

Con la versión HPE, Lancia consiguió ofrecer un coche habitable, cómodo y familiar sin renunciar a un comportamiento y prestaciones deportivas.

Por último, dentro de la gama Beta se comercializó el "Montecarlo" que en Estados Unidos se denominó "Scorpion" y que junto con el Spider hoy en día son bien cotizados. Estaba basado en el Beta, con el que compartía muchos elementos. Fue diseñado por Pininfarina aunque su motor central trasero hizo que en su época fuera considerado como un modelo diferente al Beta.

En Inglaterra, el Lancia Beta sufrió una fuerte campaña de desprestigio por parte de los medios de comunicación. Esto fue debido a una característica constructiva de Lancia -la utilización de un subchasis delantero para alojar toda la mecánica- y a problemas de corrosión de la carrocería en la parte donde dicho subchasis se fijaba, lo que llevó a las quejas de muchos usuarios. Se corrió el rumor de que el acero de la carrocería provenía de Rusia, cosa que nunca se probó y de subchasis sueltos que caían en marcha lo que era totalmente falso. Aun así la marca se vio forzada a un desastroso programa de recompra y desguace de unidades afectadas para adquisición de vehículos nuevos. El resultado fue contraproducente pues dado el bajo valor de mercado de los Beta usados, muchos propietarios consiguieron de los concesionarios recompras de unidades de todas las series y versiones aunque luego se probó que el problema solo había afectado a algunas berlinas de la primera serie, la imagen de campas con vehículos para desguazar caló en el público hasta el extremo del abandono de Lancia del mercado del Reino Unido hasta la aparición del Thema años después

Véase también

• Lancia
• Anexo:Modelos de Lancia
• Anexo:Prototipos de Lancia

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Lancia Beta.

На других языках

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[de] Lancia Beta

Der Lancia Beta war ein Personenkraftwagen, der von Herbst 1972 bis Ende 1984 vom italienischen Automobilhersteller Lancia gebaut wurde. Er wurde als Fortsetzung der zu Beginn der Firmengeschichte benutzten Nomenklatur nach dem zweiten Buchstaben des griechischen Alphabets benannt. Standardmodell war eine viertürige Limousine (Berlina) mit Schrägheck, die im Laufe der Jahre äußerlich von Pininfarina überarbeitet wurde. Später kamen weitere Karosserievarianten mit eigenständig gestalteten Aufbauten hinzu: Das Beta Coupé war ein Zweitürer mit Stufenheck, der Beta HPE ein dreitüriges Kombicoupé, der Beta Spider ein Cabriolet mit Targadach und fest stehendem Überrollbügel und der Beta Trevi eine viertürige Stufenhecklimousine. Unter der Bezeichnung Beta Montecarlo wurde schließlich noch ein zweisitziges Mittelmotor-Coupé verkauft, das technisch mit der Beta-Familie wenig Gemeinsamkeiten hatte.

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[en] Lancia Beta

The Lancia Beta (Type 828) was an entry-level luxury car produced by Italian car manufacturer Lancia from 1972 to 1984. It was the first new model introduced by Lancia after it had been taken over by Fiat in 1969.

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- [es] Lancia Beta

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[fr] Lancia Beta

La Lancia Beta, transcrit sur la voiture par monogramme Lancia β, fut la première automobile Lancia créée sous l'égide du groupe Fiat, après la reprise de 1969.

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[it] Lancia Beta

Con il nome Beta s'identifica una gamma di vetture (berlina, familiare, coupé e spider) prodotte dalla Lancia tra il 1972 ed il 1984.

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