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El Moskvitch 408 (también llamado M-408) es un automóvil de tipo familiar producido en la fábrica MZMA, después llamada AZLK, de la antigua Unión Soviética (hoy en día Rusia), por Moskvitch, entre los años 1964 y 1976, también producido en la fábrica de Izhevsk de 1966 a 1967. Tenía un motor de gasolina L4 de 1358 cc, 1.3 l con 50 hp (37 kW).

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Moskvitch 408

Datos generales
Otros nombres Elite 1360
Carat
IZh-Moskvitch-408
Scaldia 1360
Fabricante Moskvitch
Fábricas MZMA / AZLK
Período 1964-1975
Configuración
Tipo Turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Sedán 4 puertas
Familiar 5 puertas
Camioneta 3 puertas
Otros
Configuración Motor L-4 OHV, 1358 cc, 50 hp (37 kW) de 4750 rpm. Transmisión manual de 4 velocidades, tracción trasera
Dimensiones
Dimensiones 4090 mm / 1550 mm
Otros modelos
Relacionado Moskvitch 407
Predecesor Moskvitch 403
Sucesor Moskvitch 2138
[editar datos en Wikidata]

Este fue el primer modelo de Moskvitch de tercera generación, reemplazó a los últimos modelos de la segunda generación (Moskvitch 407 / 403) y fue después reemplazado por el Moskvitch 2138 (una versión ligeramente modificada). Las versiones fabricadas por IZh continuaron en producción.

Las diferentes presentaciones del M-408 eran: sedán de 4 puertas, familiar de 5 puertas (M-426 "Universal"), furgoneta de 3 puertas (M-433 "Furgon"), y también existieron modelos hatchback y pickup de IZh.


Historia


Este coche, a comparación con sus predecesores, tuvo un incremento de largo y ancho, así también se volvió menos alto, más espacioso, más confortable, tiene un mejor desempeño en el camino, mejor estabilidad, posee un lavaparabrisas, así como uno limpiaparabrisas más rápidos, una antena de radio y un control remoto de la cajuela, los seguros y el tanque de gasolina, cosas que muchos coches europeos no tenían, al menos no en versiones originales sin alteraciones. Lo único que tenía en común con sus modelos predecesores era el motor (con algunas diferencias), la palanca de velocidades lineal de 4 cambios y algunos detalles de la suspensión.

Este coche fue bien conocido en el mercado internacional, casi la mitad del total de modelos producidos fueron exportados en los años 60´s, especialmente en 1965. En Francia, era conocido como el Elite 1360, en Bélgica, como el Scaldia 408 o Scaldia 1360, en Escandinavia, como el Moskvitch Carat, en Inglaterra (la versión especial de volante en la derecha), como el Moskvich-408 y en Alemania como el Moskwitsch. "Vale más que su precio" fue el eslogan utilizado en las compañías de exportación.

Año Autos exportados
1964 32.052
1965 34.549
1966 42.508
1967 46.315
1968 53.392
1969 64.767

En 1959, se empezaron a fabricar los coches, dándoles especial atención al diseño, tenían los faros delanteros, laterales y traseros de forma cuadrada, y las luces direccionales con calaveras triangulares. La nueva carrocería se diseñó bajo el reglamento de seguridad de automóviles europeos.

Este automóvil, fue producido en diferentes presentaciones que desempeñaban un papel específico para ciertos sectores, hubo versiones de furgonetas (para carga principalmente) y taxis; además de ser vendido a la población en general, también fue usado por la milicia y por organizaciones privadas para diferentes tareas.


Versiones


Vehículos basados en el 408, con distintas carrocerías

Vehículos con modificaciones especiales


Series 1 y 2


Diferencia en los faros de la primera y segunda series de autos

Existieron 2 diferentes series de coches M-408 que usaban el mismo nombre. La primera serie de coches fueron producidos entre 1964 y 1969 en Moscú, poseen calaveras traseras verticales, 2 o 4 redondas frontales, un asiento frontal de una sola pieza y una transmisión manual de 4 velocidades con una palanca de cambios en columna. La longitud normal del modelo estándar era de 4090 mm (161 in).

La segunda serie de vehículos se produjeron entre 1969 y 1976, en Moscú. Tienen el mismo motor y la misma transmisión que sus predecesores a excepción de la carrocería, la cual es más larga (4250 mm), con faros delanteros rectangulares, faros traseros horizontales, indicadores de dirección triangulares (como antes mencionado) y asientos separados para el frente (esto último, para enero de 1968).

Desde el 12 de diciembre de 1966, se empezaron a producir estos autos en la fábrica militar de la ciudad de Izhevsk con el nombre de IZh Moskvitch-408. Este coche era un clon exacto del Moskvitch 408 excepto por las insignias.


Detalles de diseño


El interior era típico de un coche europeo de los años 60's, la forma rectangular del techo ayudó a incrementar el volumen del coche, el uso de metal y pieles, era lo básico de los acabados, no tenía muchos detalles con plástico. Desde febrero de 1969, el auto tenía rasgos enfocados a la seguridad, como plásticos más ligeros en el tablero. En el interior, no había una muy buena anchura, tampoco había versiones con un nivel más lujoso de amueblado.

Como se puede observar en las dos imágenes de la arriba, la parte trasera superior del auto, donde se encuentra la cajuela, posee unas elevaciones en forma de surcos invertidos hacia arriba, como aletas, este rasgo era muy característico de los automóviles europeos de esa época como el BMW 700 (Alemania, 1959-1965), Ford Zephyr Mk. III (de la Ford inglesa, 1962-1966), Fiat 1800/2100 (Italia, 1959-1968) y el Peugeot 404 (Francia, 1960-1975).

Este automóvil, estaba disponible en una gran variedad de colores, incluso, combinaciones de dos colores, un ejemplo de empresas foráneas que usaran este estilo bicolor es: Scaldia-Volga S.A. (Bélgica) o Konela (Finlandia); sin embargo, eventualmente paso de moda y se dejaron de producir en combinaciones de colores. El primer coche de serie disponible venía en color negro, con interior beige. También tenía un velocímetro más estilizado y una alta rigidez en la carrocería, esto para mejorar su desempeño en caminos agrestes, el parabrisas estaba muy poco inclinado, casi vertical, y aunque esto ampliaba el espacio y mejoraba la visibilidad, le reducía la eficiencia a los limpiaparabrisas, el vidrio trasero era panorámico, el porta equipaje no era muy amplio (solo 372 L) y además, traía el neumático de repuesto, acostado en la parte derecha del fondo de la cajuela, con lo que se reducía aún más el espacio útil.


Ejemplos del frente del coche


Todos estos, usados en modelos 412 y 408.


Especificaciones técnicas


Basado en el del Opel Kadett, un motor fue fabricado en la fábrica MZMA para el Moskvitch 400/401, para el Moskvitch 407, el motor fue alterado para tener 1358 cc y una potencia de 45 hp. Para el 408, aumentó incluso a 50 hp. La transmisión, en comparación con el motor, era la más nueva que había en el momento (1957).

Usaba frenos de tambor, hidráulicos, era un vehículo económico de tracción trasera, era el primer coche fabricado en la Unión Soviética que tenía parámetros de seguridad como en el volante, los frenos, los cinturones de seguridad y los plásticos ligeros que usaba.

En 1968, el auto fue probado para condiciones de terreno muy drásticas por 1240 km, para poder analizar las cualidades de resistencia del coche y el chasis. La prueba dio resultados exitosos para el vehículo.


Relación con el Moskvitch 412 (y respectivamente con vehículos IZh)


El Moskvitch 412 no era el sucesor del 408, el primero estaba basado en el 408, pero ambos fueron producidos en la misma época, el 412 era un coche más lujoso, co un motor de 1500 cc, 75 hp y 56 kW. Él chasis del M-412 (originado en 1967) era idéntico al del 408 (de 1964), la carrocería también era igual, incluso, recibieron las mismas modificaciones por eso del año 1969, la única diferencia entre estos dos vehículos es el motor (1300 y 1500 cc) y el interior.

También, en 1967, se produjo el IZh-412, el cual era un gemelo del Moskvitch 412. Fue manufacturado (así como el IZh-408) en la fábrica militar de Izhevsk, los automóviles ahí fabricados, se produjeron de 1967 a 1997 y fueron modificados independientemente de los modelos originales Moskvitch de Moscú. Los vehículos IZh-2125 Comby (hatchback, 1973) y el IZh-2715 (pickup, 1972) eran también disponibles en la misma fábrica


M-408 en las industrias del juguete


Aunque no existieron muchos modelos a escala, la compañía Dinky Toys produjo pequeños Moskvitch 408 a escala 1:43 (el modelo original), el modelo 408NE aún se produce, y la misma compañía que fabricó la versión original, también construyó a escala los M-426 y M-433, el modelo "universal" y la furgoneta respectivamente.


Ilustraciones



Véase también



Enlaces externos



На других языках

[de] Moskwitsch-408

Der Moskwitsch-408 (russisch Москвич-408) ist ein Personenwagen des sowjetischen Herstellers Moskowski Sawod Malolitraschnych Awtomobilej (kurz MZMA, ab 1968 AZLK für Awtomobilny Sawod imeni Leninskowo Komsomola, bekannt durch die Verwendung des Markennamens Moskwitsch), der von 1964 bis 1975 in Serie gebaut wurde. Er ist der Nachfolger des Moskwitsch-403, für den MZMA bereits die Bodengruppe des Moskwitsch-408 verwendete. Ab 1967 wurde parallel der Moskwitsch-412 gefertigt, der sich hauptsächlich durch einen stärkeren Motor unterschied.

[en] Moskvitch 408

The Moskvitch-408 (also referred to as the Moskvich-408, and M-408) series is a large family car produced by the Soviet car manufacturer MZMA/AZLK between 1964 and 1975. The first prototype was made in 1960.
- [es] Moskvitch 408

[fr] Moskvitch 408

La Moskvitch 408 est une automobile produite par le constructeur russe Moskvitch, de 1964 à 1975. En France et au Benelux, elle prit le nom de Scaldia.

[it] Moskvič 408

La Moskvič 408 (in russo Москвич-408), talvolta chiamata anche M-408, è una berlina di fascia medio-bassa prodotta dalle fabbriche automobilistiche sovietiche MZMA (dal 1969 AZLK) e IZH dal 1964 al 1976, erede della famiglia Moskvich 402/407/403.

[ru] Москвич-408

Москви́ч-408 — советский заднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа «четырёхдверный седан». Существовали связанные модели с кузовами «пятидверный универсал» — «Москвич-426», и фургон — «Москвич-433», а также многочисленные модификации.


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