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El Porsche 959 es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Porsche desde el año 1986 hasta 1988. Fue desarrollado para competir en el Grupo B y más tarde se fabricó como automóvil de calle para ser vendido al público, a fin de cumplir con la homologación de la FIA.

Porsche 959
Exhibición en el Salón del automóvil de Singen
Datos generales
Otros nombres	Porsche 959 "Gruppe B"
Fabricante	Porsche
Diseñador	Helmuth Bott[1]
Fábricas	Stuttgart, Alemania Alemania (Karosserie Baur)[2]
Producción	337 unidades
Período	1986–1988
Configuración
Tipo	Automóvil deportivo de homologación Automóvil de carreras
Segmento	S
Carrocerías	Coupé de 2 puertas
Configuración	Motor trasero longitudinal, tracción total
Dimensiones
Longitud	4260 mm (167,7 plg)
Anchura	1840 mm (72,4 plg)
Altura	1280 mm (50,4 plg)
Distancia entre ejes	2272 mm (89,4 plg)
Vía delantera	1504 mm (59,2 plg)
Vía trasera	1550 mm (61,0 plg)
Peso	1450 kg (3197 lb) 1350 kg (2976 lb) (S)[3]
Planta motriz
Motor	Bóxer de 6 cilindros Biturbo de 2849 cm³ (2,85 litros)
Potencia	450 CV (444 HP; 331 kW) 515 CV (508 HP; 379 kW) (S)
Par motor	500 N·m (369 lb·pie) 561 N·m (414 lb·pie) (S)
Mecánica
Frenos	Discos ventilados y perforados en cruz con ABS de 322 mm (12,7 plg) (del.) y 308 mm (12,1 plg) (tras.)[4][5]
Ruedas	235/45 VR 17" (del.) 275/40 VR 17" (tras.)
Dirección	Cremallera y piñón[4]
Transmisión	Manual de 6 velocidades
Suspensión	De doble horquilla, muelles helicoidales (dobles del.) sobre amortiguadores totalmente ajustables (dobles tras.) y barra estabilizadora.[5]
Prestaciones
Velocidad máxima	315 km/h (196 mph) 339 km/h (211 mph) (S)
Aceleración	0-100 km/h (62 mph): 3,9 s 3,7 s (S)
Consumo	9,3 L/100 km (10,8 km/L) (extraurbano) 17,5 L/100 km (5,7 km/L) (urbano) 12,5 L/100 km (8 km/L) (combinado)
Cx	0,32
Otros modelos
Relacionado	Porsche 911, Porsche 961
Similares	Ferrari F40
Sucesor	Porsche 911 GT1
Sitio web	https://www.porsche.com/
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Historia

Fue el primer automóvil deportivo moderno en utilizar tracción a las cuatro ruedas con un embrague multidisco y reparto de par, con un 40% delante y 60% atrás, que proporcionó la base para el primer Porsche 911 Carrera 4 y llevó a Porsche a incluir la tracción a las cuatro ruedas en todos los Porsche 911 Turbo desde la generación 993. Durante su vida comercial, el vehículo tenía solamente un par legal con prestaciones comparables a las del Ferrari F40.

La corta producción del 959 fue solamente de 268 unidades de calle y las prestaciones asombrosas siempre han mantenido su precio en el mercado con valores altos.

El desarrollo del 959 (originalmente llamado Gruppe B) comenzó en 1981, poco después de que el entonces nuevo director general de la compañía, Peter Schutz, ocupase su cargo. El Ingeniero Principal de Porsche en ese entonces, Helmuth Bott, se acercó a Schutz con algunas ideas sobre el Porsche 911, o más exactamente, uno nuevo. Bott sabía que la compañía necesitaba un coche deportivo en el cual poder confiar en el futuro y que se pudiera desarrollar durante los años siguientes.

Curioso con respecto a cuánto podrían hacer con los motores traseros del 911, Schutz convenció a Bott de que las pruebas de desarrollo debían llevarse a cabo, e incluso propuso investigar el desarrollo de un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas. Schutz se convenció y dio luz verde al proyecto. Bott también sabía por experiencia que un programa de competición acelera el desarrollo de nuevos modelos. Viendo en el Grupo B de carreras de Rally el escenario perfecto para probar el nuevo modelo y su sistema de tracción a las cuatro ruedas, Bott fue a Schutz y consiguió otra vez luz verde para continuar con el desarrollo del coche, basado en su modelo desarrollado para la competición en el Grupo B.

Porsche comenzó con un motor que ya tenían y desde allí comenzó con el desarrollo. La planta motriz, un motor bóxer de seis cilindros biturbo, con un bloque refrigerado por aire y válvulas refrigeradas por agua, tenía una cilindrada de 2849 cm³ (2,8 L; 173,9 plg³), casi medio litro menos que el motor del 911 contemporáneo. El motor había sido desarrollado originalmente para el deportivo "Moby Dick" y fue modificado levemente para el Porsche Indy de breve duración y varios otros proyectos antes de ser "ajustado" una última vez para su uso en los 961, la contrapartida del 959 de carreras.

Gran parte del presupuesto se había invertido en el desarrollo de materiales avanzados. Se utilizó kevlar en techo, aletas y la zaga, poliuretano en los faldones de poliuretano y aluminio en capó y puertas. Además contaba con una suspensión ajustable con sistema hidráulico trasero, un sistema de tracción activa a las cuatro ruedas, los primeros sensores de presión de neumáticos de la historia (montaba 235/45 delante y 255/40 detrás) y hasta llantas de magnesio con radios huecos. Tecnologías avanzadas que estaban décadas por delante de su tiempo y que lograban aligerar el coche hasta los 1450 kg (3197 lb).

En 1986, el Porsche 959 se lanzó al mercado y estuvo a la venta tres años, hasta 1989. A pesar de todo el dinero que pudo perder la marca en esta aventura, no fue dinero tirado por la ventana. De hecho, el actual 911 Turbo es un descendiente directo de aquel programa de desarrollo y en realidad tiene más en común con el 959 que lo hace con el original 911.[6]

Versiones

De todos los Porsche 959 fabricados en los años 80, solamente 29 unidades contaban con especificaciones "S" (de Sport), los cuales fueron fabricados en Zuffenhausen, Alemania; el resto de los 959 se denominaban "Komfort". Sus asientos deportivos se tapizaban en tela y no en cuero. Sumaban arneses de cuatro puntos y jaula de seguridad, pero eliminaban el sistema de sonido y el climatizador, por lo que estas versiones Sport venían aligeradas respecto a los Komfort.[7]

Modificaciones de Canepa Design

En 2003, Canepa Design comenzó a usar piezas nuevas y técnicas de modificación para modificar los 959, haciéndolos más poderosos así como para tener niveles de las emisiones contaminantes aceptables, para que pudieran ser homologados como coches de calle bajo la nueva legislación de EE. UU., alentando el estado del vehículo como coleccionable entre los compradores estadounidenses.

Especificaciones

Para transmitir la potencia al suelo de forma efectiva, la firma recurrió al sistema de tracción integral más avanzado en la época, conocido como PSK (Porsche-Steuer Kupplung), que utilizaba un embrague multidisco controlado electrónicamente, que le permitía distribuir el par motor entre el eje delantero y el trasero.

En condiciones normales, el reparto de par era del 50% en cada eje, aunque podía enviar hasta el 80% de la fuerza al tren trasero, en función de la adherencia disponible, la posición del acelerador, el ángulo de giro del volante o el modo de conducción seleccionado. Permitía seleccionar distintos modos de funcionamiento para el control de tracción.[8]

A continuación los demás datos técnicos:[9]

Peso del motor	236 kg (520 lb).[5]
Materiales del motor	Bloque y cabezas de aleación ligera.[10]
Diámetro x carrera	95 mm (3,74 plg) x 67 mm (2,64 plg).
Distribución	Doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza, con 4 válvulas por cilindro (24 en total).
Alimentación	Inyección indirecta Bosch Motronic.
Relación de compresión	8,3:1.
Aspiración	Biturbo KKK secuenciales[8] de 0,9 bar (12,8 psi) a 1 bar (14,2 psi), con 2 intercoolers.
Potencia máxima	450 CV (444 HP; 331 kW) DIN a las 6500 rpm. 515 CV (508 HP; 379 kW) a las 6500 rpm (Sport).[3]
Par máximo	500 N·m (369 lb·pie) a las 5500 rpm. 561 N·m (414 lb·pie) a las 6.450 rpm (Sport).
Depósito de combustible	85 litros (22,5 galAm).
Aceleración	0-60 mph (97 km/h): 3,7 segundos. 0-100 mph (161 km/h): 9,6 segundos. 1/4 milla (402 m): 12,5 segundos.[4] - 11,8 segundos (Sport). 0-200 km/h (124 mph): 14,3 segundos. - 13,1 segundos (Sport). 0-1 km (0,6 mi): 21,7 segundos. - 21,6 segundos (Sport).
Chasis	Monocasco de acero.[5]
Distribución de peso	40% al frente.[10]
Sistema de lubricación	Cárter seco.[10]

Relaciones de la caja de cambios

1ª	2ª	3ª	4ª	5ª	6ª	Final
3,5	2,059	1,409	1,036	0,813	0,639	4,125

En competición

Logró alzarse con la victoria en el Rally París-Dakar de 1986.[11]

Referencias

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Porsche 959.

На других языках

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[de] Porsche 959

Der Porsche 959 ist ein Supersportwagen von Porsche. Er galt bei seiner Erstauslieferung im Jahre 1986 als schnellstes Serienfahrzeug der Welt mit einer Straßenzulassung und galt lange Zeit als Technologieträger und als State of the Art des Automobilbaus. Mit ihm führte Porsche einige technische Neuerungen ein: unter anderem Registeraufladung und elektronisch gesteuerten variablen Allradantrieb.

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[en] Porsche 959

The Porsche 959 is a sports car manufactured by German automobile manufacturer Porsche from 1986 to 1993, first as a Group B rally car and later as a road legal production car designed to satisfy FIA homologation regulations requiring at least 200 units be produced.[5]

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- [es] Porsche 959

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[fr] Porsche 959

La Porsche 959 est une voiture sportive produite par Porsche. Elle apparaît en 1983 au salon de Francfort sous la forme d'un prototype, la 911 Groupe B. Peu avant, la Fédération internationale de l'automobile (FIA) avait changé ses règlements pour encourager les constructeurs à faire de la compétition : il ne fallait plus commercialiser que deux cents exemplaires pour pouvoir prendre part aux compétitions du Groupe B. Intéressé par ce changement, Porsche développa une version routière de la 959 avec pour objectif de servir de vitrine technologique à la marque, sans se soucier du coût final de la voiture.

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[it] Porsche 959

La Porsche 959 è un'autovettura sportiva costruita dalla casa automobilistica tedesca Porsche, prodotta in 292 esemplari tra il 1986 ed il 1988[1].

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[ru] Porsche 959

Porsche 959 — мелкосерийный дорожный автомобиль компании Porsche AG, разработанный в стилистике и концепции классического заднемоторного Porsche 911 в первой половине 1980-х годов в рамках проекта-959 (гоночный автомобиль для чемпионата мира по ралли), выпущенный в продажу ограниченной партией в 292 штуки в 1986—1988 годах, и ставший «передвижной выставкой» возможностей компании Porsche как разработчика. На автомобиле был применён комплекс сложных и редких на тот момент технических решений, таких как: двойной параллельно-последовательный турбонаддув, гидропневматическая подвеска с тремя режимами дорожного просвета, полный привод по требованию с двухканальной электрогидравлической системой управления, 6-ступенчатая МКП, регулируемые из салона амортизаторы, 4-канальная АБС, система контроля давления в шинах, информационная система для водителя, композитные кузовные панели. Для своего времени был одним из самых дорогих серийных автомобилей — 420 000 DM (с 15 % НДС).[1]

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