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El Volvo 240 es un popular automóvil sueco producido por la empresa Volvo Cars de 1974 a 1993.
| Volvo 240 | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos generales | ||
| Otros nombres | Volvo 244 | |
| Fabricante | Volvo Cars | |
| Diseñador | Jan Wilsgaard | |
| Fábricas | Gotemburgo, Halifax | |
| Período | 1974-1993 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Segmento | Segmento E | |
| Carrocerías |
Berlina Familiar Cupé Limusina | |
| Configuración | Motor delantero / tracción trasera | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Volvo 144 | |
| Sucesor | Volvo 940 | |
Fue el producto preferido de la marca durante muchos años por conductores de todo el mundo, por su elevada fiabilidad mecánica, robustez, comodidad, resistencia, durabilidad y sobre todo por la seguridad que ofrece al conductor y pasajeros, reuniendo los más importantes avances en seguridad activa y pasiva de su tiempo.
El Volvo 240, diseñado por Jan Wilsgaard, es el vehículo más reconocido de la marca Volvo alrededor del mundo.
La serie Volvo 240/260 sustituyó en el año-modelo 75 (verano del 74) a la anterior serie Volvo 140/160, manteniendo en la denominación la segunda cifra como referencia al número de cilindros del motor. Utilizaba gran parte de la estructura central de la carrocería de la anterior serie Volvo 100, así como los cristales y las puertas. No obstante, las mayores modificaciones no eran tan sólo las exteriores en el capó y la trasera; se centraban sobre todo en los componentes mecánicos.
El Volvo Experimental Safety Car (VESC) de 1972 influyó ciertamente en muchas de la soluciones de seguridad que aportó el 240, sobre todo en las zonas de deformación de la parte delantera. Los diseñadores de Volvo no podían ni sospechar que con el tiempo este modelo haría verdaderamente famosa a la marca, en términos de seguridad pasiva y fiabilidad mecánica. De hecho, se fabricó durante muchos años más de los previstos inicialmente.
Por una parte, la suspensión delantera de doble trapecio que llevaba la serie 100, pasó a ser de tipo McPherson. Se siguió montando el doble circuito de frenos de dos triángulos totalmente independientes, quedando cada rueda delantera con doble circuito. El eje trasero era rígido, con suspensión por muelles helicoidales.
Por otra, se introdujo un nuevo motor, el B21 (2.1 l) de 4 cilindros y culata de aleación, con árbol de levas en cabeza, distribución por correa, ajuste de válvulas con platillos, en dos versiones: inyección mecánica K-jetronic (B21E) y carburador (B21A). El bloque presentaba una cierta inclinación para rebajar la altura total. Este famoso motor se llamaría con el tiempo bloque rojo por su color característico. Las primeras versiones de inyección llegaron a dar 140 CV antes de que se introdujesen las normas anti-contaminación. Además se presentó una variante de menor cilindrada, el B19.
Ambos motores evolucionarían más tarde al aparecer la serie 700, bajo las denominaciones B200 y B230, tanto en versiones de carburador como de inyección, con mejoras en el cigüeñal, ahora de doble contrapeso por muñequilla, y pistón más aligerado, por lo que se les denominó low - friction.
La motorización Diésel era de VW-Audi, un 6 cilindros en línea atmosférico, de 82 CV y 2400 cc (D24). Excepcionalmente, en algún mercado como Italia, con bonificaciones fiscales por debajo de los 2000 cc, se presentó con 5 cilindros que precisamente correspondían a esta cilindrada.
El motor B27E del modelo 260 sólo tenía semejante al de su antecesor el número de cilindros: seis. Pero ya no era un motor en línea de árbol de levas en el bloque. Se trataba de un motor en V a 90º de 2.700 cc, íntegramente de aluminio, fruto de un consorcio de desarrollo técnico emprendido conjuntamente con Peugeot y Renault ("PRV"), quienes lo montarían en sus modelos 605 y Talbot Tagora, y R30 y Alpine A310 respectivamente.
Al igual que en la serie 140/160, existió una versión familiar o break, también llamada Station Wagon en algunos mercados. De esta manera la denominación de la serie 2 quedaba completa, ya que la tercera cifra indicaba el número de puertas:
- 242, 2 puertas
- 244, 4 puertas
- 245, 5 puertas.
En 1981 se presentó una versión del B21 con turbo, el B21ET, que rendía 155 CV.
Como culminación de esta serie que haría mítica a la marca Volvo, sobre todo en Norteamérica, uno de sus mayores mercados, se lanzó en 1977 para conmemorar el 50º aniversario de su fundación, un modelo Coupé, el 262C, diseñado y montado en la factoría Bertone de Italia, lógicamente con el motor B27E. La producción terminó, básicamente en versiones 245, en 1993.
Enlaces externos
- Volvo 242-Página oficial de Volvo
На других языках
[de] Volvo 240
Die Serie Volvo 240 umfasst die PKW-Modelle 242, 244 und 245 des schwedischen Autoherstellers Volvo. Ab Anfang 1982 wurde sie einheitlich als 240 bezeichnet. Sie ist eng verwandt mit der Serie Volvo 260.[en] Volvo 200 Series
The Volvo 200 Series (or 240 and 260 Series) is a range of mid-size cars produced by Swedish company Volvo Cars from 1974 until 1993, with more than 2.8 million total units sold worldwide.[6] Like the Volvo 140 Series (1966 to 1974), from which it was developed, it was designed by Jan Wilsgaard.- [es] Volvo 240
[fr] Volvo 240
La série 240 était une gamme de familiale de la marque suédoise Volvo. Elle a été produite sous différentes carrosseries comme la berline (244) de 1974 à 1991, le coupé (242) de 1974 à 1984 et le break (245) de 1974 à 1993. Avec la nouvelle nomenclature Volvo en 1984, les 244 et 245 deviennent 240 et 240 break. Sa version plus haut de gamme et équipée de moteur 6 cylindres est la 260. En cumulant leurs ventes, on atteint 2 855 861 exemplaires, soit le plus gros succès de Volvo de tous les temps.[it] Volvo Serie 200
La Serie 200 è una gamma di automobili prodotte dalla casa automobilistica Volvo tra il 1974 ed il 1993, con quasi tre milioni di unità vendute in tutto il mondo. Come la Serie 100, anche questo modello viene progettato da Jan Wilsgaard. Si sovrappone alla produzione della Serie 700, introdotta nel 1982: rimangono però solo le versioni 240 mentre le versioni 260 vengono sostituite dal nuovo modello. La Serie 700 verrà poi sostituita un anno prima rispetto alle Serie 200, la cui produzione termina il 14 maggio 1993 dopo quasi venti anni.[ru] Volvo 200
Volvo 200 Series — серия автомобилей среднего класса, выпускавшихся шведской компанией Volvo Cars с 1974 по 1993 годы. Всего выпущено и продано около 2,8 млн автомобилей.[3]. Как и с предшественником, Volvo 140, дизайном автомобиля занимался Ян Вильсгард. Автомобили 200 серии некоторое время выпускалась параллельно с 700 серией, появившейся в 1982 году. По мере того как 240 модель оставалась достаточно популярной, на смену 260 пришла 700 серия, продаваемая вместе с 240 моделью в течение следующего десятилетия. 700 серия была заменена за год до прекращения выпуска 240 модели. Производство 200 серии закончилось в 1993 году, после почти 20 лет выпуска.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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