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L'Alvis Fourteen, ou Alvis Quatorze, ou Alvis TA 14 a été la première voiture à être produite par le constructeur anglais Alvis cars après la Seconde Guerre mondiale. La totalité de l'usine de voitures avait pourtant été détruite dans la nuit du jeudi 14 novembre 1940[4]. Annoncée en novembre 1946, la voiture a été produite jusqu'en 1950, date à laquelle lorsque son moteur de 1 900 cm³ - souvenir de l'austérité d'après-guerre - fut remplacé par l'Alvis trois litres ou TA 21 de 2 993 cm³ de 26,25 HP (chevaux fiscaux).

Alvis Fourteen TA 14
Berline Fourteen de sport, 1949
Marque	Alvis
Années de production	1946–1950
Production	3 311[1] exemplaire(s)
Moteur et transmission
Moteur(s)	Alvis 14[2]
Transmission	Boîte manuelle synchronisée à quatre rapports Embrayage monodisque à sec Borg & Beck type 9 A6-G arbre ouvert Hardy Spicer avec unité finale hypoïde[2]
Poids et performances
Poids à vide	La berline : 1 422[2] kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline quatre portes quatre vitres latérales, par Mulliners drophead coupé par Tickford or Carbodies
Dimensions
Longueur	4 432[3] mm
Largeur	1 676[2] mm
Hauteur	La berline : 1 549[2] mm
Empattement	2 743 mm
Voies	1 372[2] mm
Chronologie des modèles
Alvis Twelve ou 12/70[2] Alvis Three Litre ou TA21
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Première Alvis d'après-guerre

La Quatorze était disponible comme berline de sport quatre portes, construite pour Alvis par Mulliners of Birmingham, mais il y eut aussi des versions décapotables de chez Tickford et Carbodies. En comparaison avec la 12/70, l'intérieur est plus large de dix centimètres et la distance entre les accoudoirs du siège arrière est augmentée de près de douze centimètres[5].

Moteur

Le moteur de 1 892 cm³ est une version réalésée de celui utilisé dans la 12/70 et produit 65 cv (48 kW). Il est équipé d'un carburateur SU type H4. Les soupapes d'admission ont été élargies. La chaîne d'entraînement triplex reçut un système de tension automatique. Le système d'échappement a été largement révisé et le sens de l'écoulement d'eau de refroidissement dans le moteur a été changé de façon substantielle.

Freins, suspension et direction

Les carrosseries furent montées sur un châssis d'avant-guerre d'Alvis 12/70 mis à jour, élargi et allongé, mais conservant l'essieu rigide à suspension à ressort à lames. Employant des Silentbloc (à l'exception des ressorts avant pour maintenir la précision de la direction) la suspension est amortie par des amortisseurs hydrauliques Armstrong à double action. Un entraînement final à biseau hypoïde fut monté pour la première fois et réduisit considérablement la hauteur du tunnel de transmission. La direction est une Marles avec un volant rayonné à ressort. Les freins actionnés mécaniquement sont des Girling à double patins. Des roues à disques ont remplacé les roues à rayons de la 12/70 et sont équipées de pneus plus grands.

La vitesse de pointe est d'environ 119 km/h et la voiture accélère de 0 à 97 km/h en 22,2 secondes.

La TB 14, modèle de sport découvert, fut conçue sur base de son train roulant.

• Berline sportive
• 
  d'usine
• 
  d'usine
• 
  Carrossée par Raine de Durham

• Drophead Coupé (décapotable)
• 
  par Tickford
• 
  par Carbodies
• 
  cabriolet par Mead

• Coupé par Duncan Industries
• 
  1947
• 
  Sans pilier

Essai routier

Autocar rapporta que la nouvelle voiture avait les performances et la sûreté typique d'Alvis. Ses vitesses synchronisées "ont fonctionné comme un charme". The Motor écrivit que la voiture était beaucoup plus spacieuse que le monobloc compact ne le suggérait de l'extérieur, l'espace des genoux au siège arrière se situant entre 20 et 33 cm. Une voiture impressionnante avec un moteur 4 cylindres particulièrement souple. Le bruit du vent était perceptible à haute vitesse.

Références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Alvis TA 14 » (voir la liste des auteurs).

Lectures complémentaires

• RM Clarke, Alvis gold portfolio 1919–1967, Cobham, Surrey, England, Brooklands Books, 1989, 188 p. (ISBN 978-1-870642-84-2)
• D Culshaw, Alvis three litre in detail : TA21 to TF21 1950-67, Beaworthy, Devon, England, Herridge and Sons Ltd., 2003, 176 p. (ISBN 978-0-9541063-2-4)

Liens externes

• Quatorze carrossée par Duncan Industries

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На других языках

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[de] Alvis T-Series 14

Der Alvis TA 14 war der erste Wagen, den Alvis nach dem Zweiten Weltkrieg als Nachfolger des Modells 12/70 1945 herausbrachte. Zahlreiche unabhängige Karosseriehersteller lieferten unterschiedliche Aufbauten für das Chassis. Eine Roadsterversion erhielt die Bezeichnung TB14.

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[en] Alvis TA 14

The Alvis Fourteen also known as TA 14 was the first car to be produced by major defence contractor Alvis cars after World War II. The entire car factory had been destroyed on the night of Thursday 14 November 1940.[4] Announced in November 1946 it was made until 1950 when its postwar austerity 1900 cc engine was replaced by the 2993 cc 26.25 HP (tax rating) Alvis Three Litre or TA 21.

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- [fr] Alvis TA 14

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[it] Alvis TA 14

La Alvis TA 14, chiamata anche Alvis Fourteen, è un'autovettura prodotta dalla casa automobilistica britannica Alvis dal 1945 al 1951.

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[ru] Alvis TA14

Alvis TA14 — легковой автомобиль, выпускаемый британской компанией Alvis Cars c 1946 по 1950 год. Всего было произведено 3311 машин.[2]. Единственным отличием от довоенной модели Speed 25 являются 16-дюймовые колесные диски, вместо 17-дюймовых со спицами.[1].

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