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La Ferrari 550 Maranello remplace la 512M, dernière évolution de la Ferrari Testarossa. Dessinée par Pininfarina, elle marque le retour de Ferrari au moteur V12 avant pour sa GT, architecture abandonnée après la Ferrari Daytona. Les deux générations intermédiaires, la Berlinetta Boxer (365 GT4 BB et 512 BB), et la Testarossa (Testarossa, 512TR et 512M) étaient construites autour d'un 12 cylindres à plat en position centrale arrière.

Ferrari 550 Maranello
Marque	Ferrari
Années de production	1996 - 2002
Production	3 083 exemplaire(s)
Classe	Voiture de sport Grand Tourisme
Moteur et transmission
Moteur(s)	V12, 48 soupapes
Cylindrée	5 474 cm3
Puissance maximale	à 7 000 tr/min : 485 ch (357 kW)
Couple maximal	à 5 000 tr/min : 570 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	manuelle à 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide	1 825 kg
Vitesse maximale	312[1] km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 4,4 s
Consommation mixte	22,9 L/100 km
Émission de CO2	538 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé
Freins	Freins Avant : Disques ventilés percés (330 mm) étriers 4 pistons Freins Arrière : Disques ventilés percés (310 mm) étriers 4 pistons
Dimensions
Longueur	4 550 mm
Largeur	1 935 mm
Hauteur	1 277 mm
Empattement	2 500 mm
Voies  AV/AR	1 632 mm  / 1 586 mm
Chronologie des modèles
Ferrari Testarossa Ferrari 575M Maranello
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Présentation

Après plus de deux décennies de production Ferrari marquées par les performances d’un modèle à moteur central de la gamme classique, la marque a pris un virage important avec l’introduction de la 550 Maranello en 1996[2].

Le nouveau modèle était équipé d’un moteur avant, comme son compagnon d’écurie, la 456 GT, et s’inspirait des innovations et des avancées technologiques développées sur ce modèle.

La 550 Maranello a fait ses débuts en juillet 1996, et ce lors d’un important rassemblement Ferrari sur le circuit allemand du Nürburgring. La nouvelle voiture était alors au centre de l’événement. Les pilotes de l’équipe de F1 de l’époque, Michael Schumacher et Eddie Irvine, étaient au volant de cette voiture, ainsi que de nombreux anciens pilotes de l’équipe Ferrari, parmi lesquels les anciens Champions du monde Niki Lauda et Jody Scheckter.

Caractéristiques

Design

Sans surprise, les lignes de la carrosserie, créée par Pininfarina, rappellent globalement celles du nouveau modèle 456 GT. Toutefois, le véhicule fait également un clin d’œil rétro à d’anciens modèles classiques, avec, par exemple, ses doubles fentes d’air d’évacuation situées sur les ailes avant, semblables à celles des modèles 250 GTO et 275 GTB des années 60. Le traitement des feux arrière ressemble plus à celui du modèle légendaire 365 GTB/4 Daytona qu'à celi de la 456 GT[3].

Châssis

Les avancées technologiques de la période intermédiaire, notamment les systèmes de commandes électroniques de traction et de suspension, ont permis de rendre les véhicules à moteur avant aussi maniables que les modèles à moteur central. L’utilisation de phares haute densité de type homofocal est une caractéristique héritée du modèle F512M précédent. Elle a permis d’éviter le recours aux unités rétractables de la 456 GT, donnant ainsi au véhicule une ligne homogène, que les phares soient allumés ou non.

La carrosserie est montée sur un châssis à empattement de 2 500 mm, soit 100 mm de moins que celui du modèle 2+2 de la 456 GT, avec une voie avant de 1 632 mm et une voie arrière de 1 586 mm. Le véhicule est construit selon la technique traditionnelle utilisant des tubes en acier et intégrant des structures secondaires, afin de supporter les composants mécaniques et de la carrosserie. Ce type de châssis porte la référence F 133 AB. Ce modèle est disponible en conduite à droite ou à gauche, avec direction assistée en série.

La carrosserie est fabriquée en alliage d’aluminium léger et soudée à la structure en acier à l’aide d’un matériau sandwich spécialement formulé, le Feran, qui permet de souder ces deux métaux différents. Les jupes avant et arrière, quant à elles, sont des pièces moulées en matériau composite. La suspension est indépendante aux quatre roues, dotée de barres antiroulis avant et arrière et de plusieurs niveaux de réglage des amortisseurs commandés électroniquement par le conducteur, permettant d’opter pour un mode de conduite « normal » ou « sportif », associée à un système de contrôle anti-patinage (ASR).

En mode « normal », le système est concentré sur la stabilité en fonction de l’état de la route, réduisant la puissance transmise aux roues via le système de gestion du moteur, ou faisant intervenir le système de freinage ABS pour optimiser la traction. En mode « sportif », il offre au pilote la possibilité de contrôler lui-même la situation par ses propres actions.

Les amortisseurs réglables étaient dotés d’un « cerveau » électronique qui contrôle différentes fonctions, telles que l’angle du volant, la vitesse, la puissance du freinage ou l’accélération, afin d’optimiser les paramètres des conditions de conduite.

Moteur

Le véhicule est équipé d’une direction à assistance Servotronic sensible à la vitesse, dont le niveau d’assistance dépend de la vitesse : plus important lors des manœuvres et de plus en plus réduit lors des accélérations. Les roues standard se caractérisent par un design plus élégant que la version traditionnelle en alliage à cinq branches, dotées de rayons convexes élégants et de jantes 18 pouces à cinq fixations à boulons, d’une largeur de 216 mm à l’avant et de 267 mm à l’arrière. Des freins à disque ventilés équipent les quatre roues, chaque disque disposant d’un étrier quatre pistons en alliage léger, sans oublier le système de freinage anti-dérapage ABS quatre canaux, intégré au système de contrôle ASR mentionné précédemment.

Le moteur est un dérivé de celui conçu pour la 456 T et présente la même cylindrée totale, même si celle-ci a été choisie pour figurer dans le nom du modèle (5,5 litres, d’où le 550), au lieu de la valeur de la cylindrée unitaire utilisée pour la 456 GT, portant la référence 133 A. Le moteur V12 65° avait une cylindrée réelle de 5 474 cm³, avec des dimensions de course/alésage de 88 × 75 mm, quatre soupapes par cylindre, double arbre à cames et lubrification par carter sec. Le bloc, les têtes de cylindre, le carter et les pièces diverses sont fabriquées en alliage léger et comportent des chemises de cylindre en alliage traitées au Nicasil et des bielles en alliage de titane. Un système de gestion de moteur à injection/allumage combiné Bosch Motronic 5.2 est présent, ainsi qu’un système d’échappement en acier inoxydable à contre-pression variable, permettant d’atteindre une puissance en sortie de 485 ch à 7 000 tr/min, pour une boîte-pont de six vitesses + marche arrière.

Ce moteur V12 est réputé très fiable et endurant.

Intérieur

L’habitacle, très ergonomique, était garni de cuir Nappa en série, doté de sièges équipés d’un système de réglage électronique et d’une plage arrière spacieuse. Le véhicule comprenait également des doubles airbags, la climatisation, des fenêtres et rétroviseurs latéraux électriques, ainsi qu’un système stéréo avec lecteur CD. Des sièges sport Daytona étaient proposés en option, ainsi qu’une gamme d’éléments, tels que les accessoires de personnalisation « Carrozzeria Scaglietti » introduits en 1997, et ce pour permettre aux clients d’apporter une touche personnelle à leur véhicule.

Production

La 550 Maranello a été fabriquée entre 1996 et 2001, et chaque véhicule a été immatriculé dans l’ordre de fabrication à l’aide d’un numéro compris entre 99928 et 126807.

C'est la dernière Ferrari V12 construite en boite mécanique.

Avis de la presse

Dans le numéro du 27 novembre 1996 du magazine britannique « Autocar » figurent les résultats d’un test sur route : avec une durée de 4,6 secondes entre 0 et 97 km/h, et de 10,1 secondes entre 0 et 161 km/h, la vitesse maximale des voitures du fabricant atteindrait 320 km/h. La voiture est également arrivée en tête du classement « Britain’s Best Driver’s Car 1998 » de ce même magazine, qui déclara en 1999 qu’elle « demeure la meilleure GT du marché ».

En 2004, le magazine britannique Evo, après un comparatif avec d'autres modèles de prestige, considère que la 550 Maranello est la meilleure voiture de sport de la décennie 1994-2004[4].

Série Spéciale World Speed Record (WSR)

En octobre 1998, alors que le modèle 550 Maranello s'illustre sur les circuits du monde entier dans les compétitions internationales, Ferrari décide d'envoyer sur l'anneau de Columbus, dans l'Ohio, une version légèrement modifiée de sa 550 Maranello de route, pour y signer trois records. Sur cet ovale de 12 km de long, la 550 Maranello va en effet couvrir 160 km à la vitesse moyenne de 306,09 km/h, 100 km à 304 km/h de moyenne, et enfin rouler une heure durant à la vitesse moyenne de 296,11 km/h.

Pour fêter cette pluie de records, le constructeur italien a ensuite décidé de produire 33 exemplaires de la 550 Maranello dans une édition « World Speed Record », reprenant les spécifications exactes du modèle en question.

Photos

Cinéma

La Ferrari 550 Maranello apparaît dans plusieurs films au cinéma[5] :

• 60 secondes chrono
• Bad Boys 2
• Double Zéro
• Family Man
• New Police Story
• Orange County
• Tais-toi !

Galerie

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  550 Maranello, vue avant
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  550 Maranello, côté
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  550 Maranello, intérieur
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  550 Maranello, passager
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  550 Maranello, moteur
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  Ferrari 550 Maranello
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  Ferrari 550 Maranello

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Ferrari (entreprise)
• Liste des modèles automobiles Ferrari
• Grand tourisme
• Ferrari 575M Maranello

Liens externes

• (it)(en) Site officiel de Ferrari
• Essai longue durée de la Ferrari 550 Maranello sur asphalte.ch

• Portail de l’automobile
• Portail de l’Italie

На других языках

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[de] Ferrari 550

Der Ferrari 550 ist ein Gran Turismo von Ferrari. Er wurde von 1996 bis 2001 als Coupé 550 Maranello und 2001 auch als Roadster 550 Barchetta Pininfarina angeboten.[1]

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[en] Ferrari 550

The Ferrari 550 Maranello (tipo F133) is a front-engine V12 2-seat grand tourer built by Ferrari from 1996 to 2001. The 550 Maranello marked Ferrari's return to a front-engine, rear-wheel drive layout for its 2-seater 12-cylinder model, 23 years after the 365 GTB/4 Daytona had been replaced by the mid-engined Berlinetta Boxer.

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[es] Ferrari 550

El Ferrari 550 es un automóvil de gran turismo producido por el fabricante Italiano Ferrari desde el año 1996. Marca el retorno de Ferrari a una arquitectura abandonada desde el Ferrari Daytona con el motor V12 en posición delantera.

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- [fr] Ferrari 550 Maranello

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[it] Ferrari 550 Maranello

La Ferrari 550 Maranello è un'autovettura sportiva prodotta dalla casa automobilistica Ferrari. Venne commercializzata dal 1996 per essere sostituita nel 2002 dalla Ferrari 575M Maranello.

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[ru] Ferrari 550 Maranello

Ferrari 550 Maranello — двухместный спортивный автомобиль, выпускавшийся в кузовах купе и кабриолет. Автомобиль появился в 1996 году, имел 5,5 л V12 двигатель мощностью 485 л. с. и крутящим моментом 568 Нм. В 2000 году на парижском автосалоне был представлен открытый вариант — 550 Barchetta. Всего было выпущено 448 открытых версий. Название автомобиля указывает на объём двигателя (5,5 л), а в Маранелло находится штаб-квартира Ferrari. Линейку 550 в 2002 году заменила серия 575M Maranello.

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