L'Heuliez GX 317 est un autobus urbain à plancher bas. Fabriqué et commercialisé par le constructeur français Heuliez Bus de 1994 à 2005, il sera le premier autobus standard à plancher surbaissé fabriqué par un constructeur français. Les versions courte et articulé ont également été disponibles, nommés GX 117 et GX 417. Il fait partie de la gamme Access'Bus.

Heuliez Bus GX 317 Access'Bus
Un Heuliez GX 317 Diesel Euro 3
Appelé aussi	Renault Citybus[1]
Marque	Heuliez Bus
Années de production	1994 - 2005
Production	2 267 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Rorthais[2]
Classe	Autobus urbain
Moteur et transmission
Énergie	Diesel ; gaz (GNV et GPL)
Moteur(s)	Renault MIDR 06.20.45 (L6) Renault MGDR 06.20.45 (L6) Iveco Cursor 8 (L6) DAF RG 170 (L6)
Position du moteur	Transversal porte-à-faux arrière
Cylindrée	7 800 à 9 834 cm3
Puissance maximale	206 à 253 ch DIN (152 à 186 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Automatique à 3 ou 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide	11 400 kg
Vitesse maximale	80 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Standard 2 ou 3 portes
Châssis	Autoportante, ossature en tubes d'acier Type Renault CS.S
Suspensions	Coussins d'air, Amortisseurs, Triangles, Poutre de torsion
Direction	A vis et écrou assistée hydrauliquement
Freins	Pneumatique à disques (AV) et tambours (AR)
Dimensions
Longueur	11 990 mm
Largeur	2 500 mm
Hauteur	De 2 795 à 3 230 mm
Empattement	6 120 mm
Porte-à-faux  AV/AR	2 655 mm  / 3 215 mm
Volume des soutes	0 dm3
Chronologie des modèles
Heuliez GX 107 Heuliez GX 217 Heuliez GX 327
modifier

Il a été lancé avec un moteur Diesel ayant la norme européenne de pollution Euro 1 puis au fil des années sera amélioré jusqu'à la norme Euro 3. Des versions GNV et GPL étaient également disponibles.

Le GX 317 remplace les Heuliez GX 107 et GX 217 et sera remplacé par l'Heuliez GX 327.

Historique

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

• 1994 : présentation puis lancement du GX 317.
• 2005 : arrêt de production définitive du modèle.

• 
  Un GX 317 d'Aix en Provence.
• 
  Un GX 317 d'Aix en Provence.
• 
  Vue intérieur.
• 
  Poste de conduite

Résumé du GX 317

Générations

Le GX 317 a été produit avec 3 générations de moteurs Diesel[3] :

• Euro 1 : construits de 1994 à 1996
• Euro 2 : construits de 1996 à 2001.
• Euro 3 : construits de 2001 à 2005.

Il a été proposé à la vente avec un moteur au GNV, nommé GX 317 GNV. On peut remarquer que le modèle GNV a une "longue bosse" sur le toit pour les bouteilles de gaz[4].
Une version GPL a également été produit mais en très peu d'exemplaires en raison de l'arrêt de fabrication des moteurs GPL par le fournisseur DAF[3]^,[5].

Les différentes versions

• Heuliez Bus GX 317 Access'Bus : équipé de moteur Diesel.
• Heuliez Bus GX 317 GNV Access'Bus : équipé de moteur au gaz.
• Heuliez Bus GX 317 GPL Access'Bus : équipé de moteur au gaz.
• Renault Citybus : Renault Véhicules Industriels a commercialisé sous sa marque quelques GX 317, qui prenaient alors pour l'occasion l'appellation Citybus. Il sera produit à 159 exemplaires (43 en 1995, 116 en 1996)[1].

Caractéristiques

Dimensions

* = variable selon l'aménagement intérieur.

Motorisations

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Le GX 317 a eu plusieurs motorisations au fil des années de sa production et en fonction des différentes normes européennes de pollution. Il en a eu en tout neuf de disponibles dont cinq en diesel et quatre au gaz. N'étant plus commercialisées, ces motorisations ne sont plus disponibles[3].

• Du côté des moteurs Diesel[3] :
  • le Renault MIDR 06.20.45 F41 (Euro 1 et 2) six cylindres en ligne de 9,8 litres avec turbocompresseur développant 206 ch.
  • le Renault MIDR 06.20.45 L41 (Euro 1 et 2) six cylindres en ligne de 9,8 litres avec turbocompresseur développant 253 ch.
  • l'Iveco Cursor 8 (Euro 3) six cylindres en ligne de 7,8 litres avec turbocompresseur développant 245 ch.

• Du côté des moteurs au gaz (GNV[4] et GPL[5])  :
  • le Renault MGDR 06.20.45 (Euro 1 et 2) six cylindres en ligne de 9,8 litres avec turbocompresseur développant 253 ch.
  • l'Iveco Cursor 8 GN (Euro 3) six cylindres en ligne de 7,8 litres avec turbocompresseur développant 290 ch.
  • le DAF RG 170 GPL six cylindres en ligne de ? litres avec turbocompresseur développant 231 ch. Production en très peu d'exemplaires en raison de l'arrêt de fabrication des moteurs GPL par le fournisseur DAF.

Châssis et carrosserie

Il a été construit sur châssis Renault CS.S (châssis de Renault Agora) en suivant toutes les évolutions moteur de ce dernier. Les ossatures d'Heuliez font appel à des tubes et profilés en acier inoxydable et des matériaux composites pour la carrosserie et la face avant[2]^,[3].

Options et accessoires

Deux types d'aménagement intérieur.

• Vitres athermiques.
• Rampe et un emplacement pour les fauteuils roulants.
• Système d'agenouillement à droite d'une hauteur de 80 mm, commandé du poste conducteur[3].
• Trappes de toit électriques.
• Portes électriques au lieu des pneumatiques habituelles
• Réservoir ayant une capacité accrue :
  • Un réservoir de 350 l au lieu de 240 l pour les versions 2 et 3 portes
  • Un réservoir additionnel de 80 l pour la version 2 portes avec porte arrière reculée

Le GX 317 aujourd'hui

Ce véhicule dont la conception a plus de 20 ans est toujours globalement apprécié par les clients pour son accessibilité et son confort, par les conducteurs pour sa souplesse de conduite et par les mécaniciens pour sa fiabilité. Beaucoup de ces véhicules ont été modifiés pour accueillir les personnes en fauteuil roulant et devraient continuer à circuler après 2018. Aujourd'hui, la plupart des réseaux de transport en commun ont commencé à remplacer les plus anciens de leurs Heuliez GX 317.

Préservation

Un certain nombre de ces véhicules (principalement Euro 1 et Euro 2) ont déjà rejoint des associations ou des musées :

• Autobus passion : trois Diesel et deux GPL ex-RATP (Paris)
• L'ASPTUIT : un Diesel ex-Tisséo (Toulouse)
• L'AMTUIR : un Diesel €2 nº36 ex-Linéotim (Morlaix)
• Amitram : un Diesel ex-Transpole (Lille)
• Buscare : un Diesel ex-QUB (Quimper)
• Patrimoine RATP : un Diesel et un ex-RATP (Paris)
• Sauvabus : un Diesel ex-RATP (Paris)
• Arret demandé : un Diesel ex-TAO (Orleans)
• Omnibus Nantes : un Diesel €1 nº006 ex-TAN (Nantes)
• Rétro Bus Nazairiens : un Diesel €1 n°011 ex-TAN (Nantes)
• MTCA en Charente : un Diesel €2 n°712 et 1 diesel €3 n°401 ( Bus"Hugo Pratt")ex-Möbius (Angoulême)
• A.S.T.R.D. : un Diesel €2 ex-Divia (Dijon)

Notes et références

Voir aussi

• Heuliez Bus
• Heuliez Bus Access'Bus
• Renault Agora

Liens externes

• Heuliez Bus GX 317 Diesel sur le site TRANS'BUS.
• Heuliez Bus GX 317 GNV sur le site TRANS'BUS.
• Heuliez Bus GX 317 GPL sur le site TRANS'BUS.
• Site officiel d'Heuliez Bus.

• Portail des autobus
• Portail des transports en commun
• Portail de la France
• Portail de l’Italie

На других языках

[it] Heuliez GX317