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L'Heuliez Bus GX 437 est un autobus articulé à plancher bas fabriqué et commercialisé depuis 2014 par le constructeur français Heuliez Bus, filiale du groupe Iveco Bus. Les versions midibus et standard sont également disponibles, nommés GX 137 et GX 337. Ils font partie de la gamme Access'Bus.

Heuliez Bus GX 437 Access'Bus
Un GX 437 hybride en Espagne près de Barcelone.
Appelé aussi	Iveco Bus GX 437 ou Iveco Bus E-Way 18
Marque	Heuliez Bus Iveco Bus
Années de production	Depuis 2014 - Phase 1 : 2014 - 2019 - Phase 2 : 2019 - ...
Usine(s) d’assemblage	Rorthais[1]
Classe	Autobus urbain et BHNS
Moteur et transmission
Énergie	Diesel ; hybride ; électrique
Moteur(s)	Iveco Cursor 9 (L6)
Position du moteur	Transversale porte-à-faux arrière
Cylindrée	8 709 cm3
Puissance maximale	360 et 400 ch DIN (265 et 294 kW)
Couple maximal	1650 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Automatique
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Autobus articulé 3 ou 4 portes, tôles extérieures en alliage léger
Châssis	Autoportant, ossature en tubes d'acier
Suspensions	Coussins d'air, Amortisseurs, Triangles, Poutre de torsion
Direction	A crémaillère assistée hydrauliquement
Freins	Pneumatique à disques
Dimensions
Longueur	17 980 mm
Largeur	2 550 mm
Hauteur	3 100 mm
Empattement	AV : 5 355 mm AR : 6 675 mm
Voies  AV/AR	2 086 mm  / 1 870 mm
Volume des soutes	0 dm3
Chronologie des modèles
Heuliez GX 427 Aucun actuellement
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Les véhicules de la phase 1 ont été propulsés avec un moteur Diesel Iveco ayant la norme européenne de pollution Euro 6, ou hybride-diesel, ainsi que depuis 2016 à l'électricité. Ceux de la phase 2 sont motorisés par de l'électrique uniquement (GX 437 E) depuis 2019 ; ils se distinguent en ayant la face avant du GX Linium lancé en 2017. Les motorisations diesel et hybride-diesel ont été arrêtés en 2021 pour laisser place uniquement à l'électrique.

Il succède au GX 427.

Historique

Le GX 437 est commercialisé depuis 2014 et succède au GX 427. En juin 2014, il est présenté au Salon européen de la mobilité au Parc des expositions de Villepinte[2]. Il est la version articulée du GX 337. Les modèles concurrents sont les Iveco Urbanway 18 et Iveco Crealis 18 (ses cousins technique), le Mercedes-Benz Citaro G C2, le Man Lion's City 18, le Solaris Urbino 18 IV, le Scania Citywide LFA, le Volvo 7900A Hybrid, le VDL Citea SLFA et le Van Hool NewAG300.

Depuis 2021, seul le GX 437 E est commercialisé. Ses concurrents sont le Mercedes-Benz eCitaro G, le Man Lion's City 18 E, le Volvo 7900A E, le Solaris Urbino 18 Electric, le Scania Citywide 18 E, les Irizar ie 18 et Irizar ie Tram 18, le VDL Citea SLFA Electric, le Hess Lightram 19, le BYD ebus-18 et le Ebusco 2.0 18.

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  Un GX 437 de Nantes.
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  Un GX 437 de Nantes.
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  Vue intérieur.

Générations

Le GX 437 est actuellement produit avec une seule génération de moteurs Diesel respectant la norme Euro 6, construit de 2014 à 2021. Une version hybride est également produite[3]. En 2017, une version entièrement électrique est aussi proposée.

	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022 >
	Phase 1						Phase 2
Heuliez GX 437	Heuliez GX 437
	Heuliez GX 437 HYB
				Heuliez GX 437 E

Légende couleur : Diesel ; Hybride ; Électrique

Les différentes versions

Le GX 437 est disponible en plusieurs versions :

• la version de base est équipée d'un moteur diesel et disponible en version trois ou quatre portes[4] ;
• la version hybride est équipée d'un moteur hybride et disponible en version trois ou quatre portes[3] ;
• la version électrique, disponible en version trois ou quatre portes a été présenté au cours de l'été 2017.

GX 437 Linium

La version Linium Bus à haut niveau de service (BHNS) est le haut de gamme du GX 437 depuis 2017 et propose en option : les acrotères au pavillon, les carénages de roues, le pavillon vitré Lumi'Bus, les baies triangulaires en partie basse, l'option Lampa'Bus et l'intégration de systèmes d'information et de vidéo surveillance. Tout comme le modèle de base, il était disponible en version diesel ou hybride, puis actuellement en électrique uniquement.

Caractéristiques

Dimensions

	Heuliez Bus GX 437 Diesel[4] Iveco Bus GX 437 Diesel	Heuliez Bus GX 437 HYB[3]	Heuliez Bus GX 437 ELEC[5] Iveco Bus E-Way 18
Longueur	17 980 mm	17 970 mm
Largeur (sans rétroviseurs)	2 550 mm	2 550 mm
Hauteur (sans climatisation)	3 100 mm	3 300 mm
Empattement	AV : 5 355 mm ; AR : 6 675 mm	AV : 5 355 mm ; AR : 6 675 mm
Porte-à-faux	AV : 2 715 mm ; AR : 3 235 mm	AV : 2 715 mm ; AR : 3 225 mm
Rayon de braquage	10 182 mm	10 182 mm
Angle d’attaque / Fuite	7,4°/ 7,4°	7,4°/ 7,4°
Masse à vide*	Selon aménagements	Selon aménagements
P.T.A.C.	30 000 kg	30 000 kg
Capacité : assis + debout = maxi*	180 maxi	180 maxi
Portes	3 ou 4	3 ou 4
Hauteur du plancher	320 mm	320 mm
Réservoir à combustible	Diesel : 350 l AUS 32 : 80 l	Diesel : 350 l AUS 32 : 80 l

* = variable selon l'aménagement intérieur.

Motorisations

Les GX 437 ont eu plusieurs motorisations au fil des années de sa production et en fonction des différentes normes européennes de pollution. Il en a actuellement quatre de disponibles, deux en diesel, un hybride et un électrique :

• l'Iveco Cursor 9 (Euro 6), moteur diesel six cylindres en ligne de 8,7 litres avec turbocompresseur développant 360 ch.
• l'Iveco Cursor 9 (Euro 6), moteur diesel six cylindres en ligne de 8,7 litres avec turbocompresseur développant 400 ch.
• l'Iveco Tector 7 (Euro 6), moteur hybride six cylindres en ligne avec turbocompresseur développant 286 ch avec génératrice de 140 kW et un moteur électrique de traction.
• 100% électrique équipé de batteries Lithium Titanate Oxyde de 105 KWh et d'un moteur électrique de 160 ou 200 KW.

Les versions avec moteur diesel sont équipées d'une boite de vitesses Voith Diwa 4 à 4 rapports ou ZF Ecolife 6 à 6 rapports.

Diesel

Modèle	Construction	Moteur + Nom	Norme Euro	Cylindrée	Performance	Couple	Vitesse maxi	Consommation + CO2
GX 437 (ZF - VOITH)	Depuis 2015	6 cylindres en ligne Iveco Cursor 9	Euro 6	8 709 cm3 (8,7 L)	265 kW (360 ch) à 1 530 tr/min	1 650 N m à 1 200 tr/min	... km/h	... l/100 km ... g/km
GX 437 (ZF - VOITH)	Depuis 2015	6 cylindres en ligne Iveco Cursor 9	Euro 6	8 709 cm3 (8,7 L)	294 kW (400 ch) à 1 650 tr/min	1 700 N m à 1 200 tr/min

Hybride Diesel

Modèle	Construction	Moteur + Nom	Norme Euro	Cylindrée	Performance	Couple	Vitesse maxi	Consommation + CO2
GX 437 H[3] (ZF - VOITH)	Depuis 2015	Thermique : 6 cylindres en ligne Iveco Tector 7 E28 Électrique : 105 kWh	Euro 6	Thermique : 6 728 cm3 (6 L) Électrique : 160 kW (217 ch) Combinée : ... kW (... ch)	Combinée : 210 kW (286 ch) à 2 500 tr/min	1 000 N m à 1 250 tr/min	70 km/h*	... l/100 km ... g/km

* : limitée électroniquement.

Électrique

Modèle	Construction	Moteur + Nom & capacité batterie	Performance	Couple	Vitesse maxi	Autonomie	Puissance de charge et temps
GX 437 E (série)	Depuis mi-2017	Synchrone à rotor bobiné 102 kWh	160 kW (217 ch) à ... tr/min	2 100 N m à ... tr/min	... km/h	... km	... kW ... min
GX 437 E (option)	Depuis mi-2017	Synchrone à rotor bobiné 117 ou 250 kWh en mixtes	200 kW (272 ch)	2 405 N m

Châssis et carrosserie

Il est construit sur un châssis d'Iveco Bus Urbanway 18 produit et assemblé dans l'usine d'Annonay. La carrosserie, elle est produite dans l'usine Heuliez Bus de Rorthais[1].

Options et accessoires

De très nombreuses options sont disponibles :

Options extérieures

• Feux diurne placés sur la calandre avant ;
• Ajout d'un 3^e feu stop ;
• Rampe d'accès électrique pour les personnes en fauteuil roulant ;
• Seconde, troisième et quatrième porte coulissante et non louvoyante ;
• Ajout d'une 4^e porte ;
• Carénages ou enjoliveurs de roues ;
• Système Arrive and Go (coupure du moteur et redémarrage en mode électrique).

Options intérieures

• Différentes implantations des sièges ;
• Différentes textures pour la sellerie ;
• Baies panoramiques en partie basse, à hauteur de l'emplacement destiné aux personnes en fauteuil roulant ;
• Pavillon vitré Lumi'bus sur la partie centrale ;
• Soufflet d’articulation translucide ;
• Éclairages d'ambiance Lampa'bus, éclairant indirectement les voussoirs ;
• Systèmes d’information et de vidéo surveillance ;
• Climatisation intégrale ou uniquement pour le conducteur.
• Extincteur
• Haut-parleur conducteur

Autres

La version électrique a rapidement été choisi par la compagnie de transports en commun norvégienne Tide Buss qui gère le réseau de la ville de Trondheim, ville pionnière en matière de mobilité durable avec la plus grande flotte d’autobus électriques. 10 autobus électriques GX 437 assureront le service sur la ligne Dragvoll-Sentrum-St.Olavs/Oya à partir du 2ème semestre 2019[6].

En mars 2019, la compagnie néerlandaise Qbuzz, filiale de Ferrovie dello Stato Italiane, Busitalia - Sita Nord, a commandé 49 autobus GX 437 avec pantographe embarqué, plus 51 en option d'ici 2023. Le premier véhicule a été livré le 5 décembre 2019 à la ville de Groningue dans le nord de Pays-Bas[7].

Notes et références

Voir aussi

• Heuliez Bus
• Heuliez Bus Access'Bus
• Heuliez GX 137 ; Heuliez GX 337
• Iveco Bus

Liens externes

• Heuliez GX 437 le site officiel d'Heuliez Bus

• Portail des autobus
• Portail des transports en commun
• Portail de la France
• Portail de l’Italie

На других языках

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[en] Heuliez GX 437

The Heuliez GX 437 is a single-decker bus made by the French bus manufacturer Heuliez Bus designed for use in public transport, and is the articulated version of the Heuliez GX 337. The GX 437 is the successor to the Heuliez GX 427, which went out of production at the end of 2013. Diesel, Hybrid and Electric powered versions of the GX 437 exist.[1][2]

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- [fr] Heuliez GX 437

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