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La première génération des Jensen Interceptor fut la deuxième voiture faite par Jensen Motors après la Seconde Guerre mondiale et a été produite entre 1950 et 1957. Jensen réutilisera plus tard le nom pour une autre voiture (construite à partir de 1966 et relancée plusieurs fois).

Jensen Interceptor
Marque	Jensen
Années de production	1950–1957
Production	88 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Moteur(s)	Austin I6
Position du moteur	Moteur à l'avant et roues arrière motrices
Cylindrée	4 000 cm3
Boîte de vitesses	4 rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 2 portes, 4 places décapotable 2 portes, 4 places sedanca 2 portes, 4 places
Dimensions
Longueur	4 648[1] mm
Largeur	1 676[1] mm
Hauteur	1 473[1] mm
Empattement	2 845[1] mm
Chronologie des modèles
Jensen PW Jensen 541
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Voir Jensen Interceptor pour le modèle de 1966.

La voiture était basée sur des composants Austin avec une carrosserie construite par Jensen et stylisée par Eric Neale. Le moteur six cylindres en ligne de 3 993 cm³ et la boite de vitesses venaient de l'Austin Sheerline et le châssis était une prolongation de celui utilisé sur l'Austin A70 avec une version modifiée de la suspension indépendante à ressorts hélicoïdaux[2].

La carrosserie deux portes était disponible dans un premier temps en cabriolet et fabriqué à partir d'un mélange d'aluminium et d'acier sur un cadre en bois. L'ensemble de la partie avant basculait vers l'avant pour donner accès au moteur. La fenêtre arrière était faite en plastique rigide (Plexiglas) et était organisée pour descendre dans un puits de rangement lorsque le toit était abaissé. En 1952, une version avec un toit recouvert de tissu fut lancée et quelques versions sedanca furent également faites. La production totale a été de 32 cabriolets, 52 berlines et 4 sedancas[3].

Les freins utilisaient un système Girling hybride hydraulique/mécanique au départ pour être remplacés par un système entièrement hydraulique plus tard. La boîte de vitesses manuelle à quatre rapports de transmission acquit l'option overdrive en 1952. Dès lors, l'essieu arrière fut équipé d'un rapport inférieur de 3,77:1.

Un cabriolet testé par The Motor en 1952 avait une vitesse de pointe de 153 km/h et put accélérer de 0 à 97 km/h en 17,8 secondes. Une consommation de carburant de 13,9 L/100 km a été enregistrée[1].

En 1952, la voiture coûte 2 645 £ (taxes comprises) sur le marché intérieur. L'overdrive est en option pour un supplément de 116 £[1].

En 1953, la légende américaine des voitures de course Briggs Cunningham avait une Interceptor conduite à gauche équipée d'un moteur Hemi Chrysler.

Jensen a également fait la carrosserie de l'Austin A40 Sport qui fut, par son style, une version réduite de l'Interceptor.

Références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Jensen Interceptor (1950) » (voir la liste des auteurs).

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На других языках

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[de] Jensen Interceptor (1950)

Die erste Generation des Jensen Interceptor wurde zwischen 1950 und 1957 von der britischen Automobilmanufaktur Jensen gebaut. Die Bezeichnung wurde später beim ab 1966 gebauten Jensen Interceptor erneut verwendet. Die Version von 1950 wird heute daher als Early Interceptor bezeichnet.

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[en] Jensen Interceptor (1950)

The Jensen Interceptor made its debut in 1950 as the second car made by Jensen Motors after World War II. The car was based on Austin components with a body built by Jensen and styled by Eric Neale. The 3,993 cc (4.0 L; 243.7 cu in) straight-six engine and transmission came from the Austin Sheerline and the chassis was a lengthened version of the one used on the Austin A70 with a modified version of the independent coil sprung suspension.[2]

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- [fr] Jensen Interceptor (1950)

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