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En 1909, la production des premiers modèles Lancia Alfa et Lancia DiAlfa cessèrent et le jeune constructeur turinois Lancia concentrait tous ses efforts sur un nouveau modèle, la Lancia 15/20 HP code usine Tipo 54, puis rebaptisée Beta qui n'était en fait qu'une 12 HP Alfa modifiée avec un moteur porté de 2,5 à 3,1 L, d'une puissance passée de 28 à 34 ch et dont l'empattement était augmenté jusqu'à 2 932 mm.

Lancia Beta 15/20 HP
Lancia Beta Torpedo 15/20.
Marque	Lancia
Années de production	1909
Production	150 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Énergie	essence
Moteur(s)	Lancia tipo 54
Position du moteur	longitudinale avant
Cylindrée	3 119 cm3
Puissance maximale	à 1 500 tr/min : 34 ch
Transmission	Propulsion
Poids et performances
Vitesse maximale	95 km/h
Châssis - Carrosserie
Suspensions	essieux rigides avec lames semi-elliptiques
Direction	à droite, vis et rouleaux
Freins	à pédale sur sortie de boîte ; à levier sur roues AR
Dimensions
Longueur	châssis : 3 996 mm
Largeur	châssis : 1 615 mm
Voies  AV/AR	1 330 mm  / 1 330 mm
Chronologie des modèles
Lancia DiAlfa Lancia Gamma 20HP
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Techniquement, l'évolution était bien plus importante car le moteur était entièrement nouveau, c'était un monobloc dont le régime avait été volontairement limité à 1 500 tr/min.

Cette nouvelle voiture 15/20 HP sera produite à 150 exemplaires durant la seule année 1909 et sera remplacée par la Gamma 20HP Tipo 55 Gamma en 1910.

Caractéristiques techniques

• Année de production : 1909.
• Moteur : Lancia Tipo 54 ; placé à l'avant en long, quatre cylindres en ligne, monobloc en fonte, alésage 95 mm et course 110 mm, cylindrée 3 118,81 cm³, culasse fixe, bloc en aluminium, distribution par soupapes latérales (deux par cylindre) commandées par un arbre à cames latéral à engrenages ; vilebrequin sur trois supports ; taux de compression 5,0:1, puissance maxi 34 ch à 1 500 tr/min ; alimentation par carburateur vertical Lancia à deux étages, préchauffage du carburant par échangeur sur le radiateur ; allumage haute tension (Bosch) avance réglable ; lubrification forcée par pompe, capacité du circuit 10 L ; refroidissement par liquide avec une pompe et radiateur nid d'abeilles.
• Transmission : arbre avec cardans, propulsion ; embrayage multidisque à bain d'huile ; boîte de vitesses en aluminium à quatre rapports avant et marche arrière ; rapports de boîte : 3,891:1 en première, 2,381:1 en seconde, 1,618:1 en troisième, prise directe (1:1) en quatrième, 3,268:1 en marche arrière ; rapport de réduction final (engrenages coniques) 3,267:11 (15/49).
• Suspensions : essieu rigide à l'avant avec lames longitudinales semi-elliptiques, essieu rigide à l'arrière avec lames longitudinales 3/4 d'ellipse.
• Freins: frein mécanique au pied agissant sur la transmission et frein à main sur les roues arrière.
• Pneumatiques : jantes en bois à rayons, pneumatiques 810 x 90 ou 815 x 105 ou 820 x 120.
• Direction : conduite à droite ; direction à vis.
• Châssis : en acier, longerons et traverses ; empattement 2 932 mm, voies avant et arrière 1 330 mm ; longueur 3 996 mm et largeur du châssis 1 615 mm ; poids du châssis 780 kg.
• Vitesse maxi : 95 km/h.
• Prix : catalogue année 1909 : châssis nu 10 500 lires.
• Numérotation châssis : du n^o 150 au n^o 299, 150 exemplaires au total.

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На других языках

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[de] Lancia Beta-15/20HP

Der Lancia Beta-15/20HP war ein Automobil von Lancia aus dem Jahre 1909.

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[en] Lancia Beta (1909)

The Lancia 15/20HP (Type 54, Beta) is an automobile which was produced by Lancia of Italy in 1909.

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- [fr] Lancia Beta 15/20 HP

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[it] Lancia Beta-15/20HP

La Lancia Beta, anche nota come Lancia 15/20 HP o Lancia Tipo 54, è il terzo modello di autovettura prodotto dalla neonata casa automobilistica Lancia, tra il 1909 e il 1910.

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