La Lancia Beta, anche nota come Lancia 15/20 HP o Lancia Tipo 54, è il terzo modello di autovettura prodotto dalla neonata casa automobilistica Lancia, tra il 1909 e il 1910.

Lancia Beta-15/20HP
Descrizione generale
Costruttore	Lancia
Tipo principale	Autotelaio
Altre versioni	Torpedo
Produzione	dal 1909 al 1910
Sostituisce la	Lancia Alfa
Sostituita da	Lancia Gamma-20HP
Esemplari prodotti	150[senza fonte]
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	3996 mm
Larghezza	1615 mm
Passo	2932 mm
Massa	780 kg
Altro
Altre antenate	Lancia Dialfa
Note	Dati tecnici del telaio

Contesto

Nel 1909 cessava la costruzione dei modelli 12 HP-Alfa e 18/24HP Dialfa e la Casa torinese concentrava la sua attività su un solo modello, il nuovo 15/20HP (Tipo 54, poi Beta) che sostanzialmente altro non era se non una 12 HP aggiornata con un lieve incremento della cilindrata (da 2,5 a 3,1 litri), della potenza (da 28 a 34 HP) e del passo del telaio (da 282 a 293,2 cm).

Tecnicamente notevole l'adozione del motore monoblocco, mentre era anche da rilevare il (voluto) abbassamento del regime di rotazione (limitato a 1500 giri al minuto).

Questa 15/20 HP veniva costruita in 150 esemplari nel corso del solo 1909 e lascerà il posto alla 20HP (tipo 55, poi Gamma) nel 1910.

La Beta venne impiegata anche nelle competizioni e ottenne il terzo posto assoluto alla Targa Florio del 1909 e nello stesso anno in Gran Bretagna percorse un giro sul circuito di Brooklands a 106,22 km/h.

Caratteristiche tecniche

• Periodo produzione : anno 1909
• Motore: Tipo 54; motore anteriore, longitudinale, a 4 cilindri in linea, monoblocco (in ghisa), alesaggio 95 mm, corsa 110 mm, cilindrata totale 3.118,81 cm³, testa cilindri fissa, basamento in lega d'alluminio, distribuzione a valvole laterali parallele (2 valvole per cilindro) comandate tramite un albero a camme laterale (nel basamento) azionato da ingranaggi; albero motore su tre supporti; rapporto di compressione 5:1, potenza massima 34 CV a 1.500 giri/minuto; alimentazione a caduta (carburatore verticale Lancia a due stadi, preriscaldato dall'acqua del radiatore); accensione a magnete ad alta tensione (Bosch) con valore dell'anticipo regolabile manualmente; lubrificazione forzata, con pompa; capacità del circuito di lubrificazione 10 litri; raffreddamento ad acqua con radiatore a nido d'ape.
• Trasmissione: ad albero con giunti cardanici, trazione sulle ruote posteriori; frizione multidisco a bagno d'olio; cambio (scatola in lega leggera) a 4 rapporti più retromarcia con comando a leva laterale; rapporti del cambio: 3,891:1 in prima, 2,381:1 in seconda, 1,618:1 in terza, presa diretta (1:1) in quarta, 3,268:1 in retromarcia; rapporto finale di riduzione (ingranaggi conici) 3,267:1 (15/49)
• Sospensioni: anteriormente ad assale rigido e balestre longitudinali semiellittiche, posteriormente ad assale rigido con balestre longitudinali a 3/4 di ellisse
• Freni: freno a pedale (meccanico) agente sulla trasmissione e freno a mano (meccanico) agente sulle ruote posteriori
• Ruote e pneumatici: ruote in legno (a razze), pneumatici 810 x 90 oppure 815 x 105 oppure 820 x 120
• Sterzo: posizione guida a destra; sterzo a vite e ruota.
• Telaio: in acciaio, a longheroni e traverse; passo cm 293,2, carreggiata anteriore 133 cm carreggiata posteriore 133 cm; lunghezza e larghezza del telaio 399,6 cm e 161,5 cm rispettivamente; peso del telaio, in ordine di marcia 780 kg.
• Prestazioni: velocità massima 95 km/h (velocità max nelle varie marce: 24 km/h in 1ª, 40 km/h in 2ª, 60 km/h in 3ª, 95 km/h in 4ª)
• Prezzo (listino 1909): telaio nudo 10.500 Lire;
• Numerazione telai: dal n. 150 al n. 299 (150 esemplari in tutto)

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