Le Renault Mascott est un utilitaire lourd et un petit camion moyenne distance fabriqué par le constructeur Renault V.I. de 1999 à 2010 (qui deviendra Renault Trucks en 2002[2]). Il est aussi connu sous le nom de Master Propulsion[3] en France, et sous celui de Master Pro[4]^,[5] aux Pays-Bas.

Renault Mascott
Renault Mascott - Phase I
Appelé aussi	Master Propulsion Master Pro
Marque	Renault V.I.
Années de production	1999 - 2010 Phase I : 1999 - 2004 Phase II : 2004 - 2010
Production	119 068 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Batilly
Classe	- Utilitaire lourd - Camion moyenne distance
Moteur et transmission
Énergie	Gazole
Moteur(s)	Sofim 8140 (L4) Nissan 3.0 L (L4)
Position du moteur	Longitudinal avant
Cylindrée	2 799 et 2 953 cm3
Puissance maximale	85 à 156 ch DIN (63 à 115 kW)
Couple maximal	180 à 350 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 5 ou 6 rapports
Poids et performances
PTAC	3 500 à 6 500 kg
Vitesse maximale	127 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Porteur Tracteur routier
Dimensions
Longueur	6 124 mm
Largeur	2 043 mm
Hauteur	2 750 mm
Empattement	3 130/3 630/4 130/4 630[1] mm
Chronologie des modèles
Renault Gamme B Renault Master III
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Le Mascott est fabriqué à l'usine SOVAB de Batilly, qui fabrique également le Master.

Le Mascott, bien que semblable de prime abord au Master, est un véhicule à part. C’est un camion petit porteur dans la gamme des 3,5 à 6,5 tonnes à châssis séparé, deux essieux rigides avec roues arrière jumelées. Du Master, il ne reprend en fait que la cabine étudiée avec Iveco pour le Daily 2 et qui lui emprunte les portières[6]^,[7].

En 2010, il est remplacé par le Master III.

Historique

• 1999 : lancement de la production du Mascott phase I dans l'usine SOVAB de Batilly, qui fabrique également le Master,
• Mai 1999 : lancement des ventes du Mascott phase I[8],
• Été 2004 : arrêt de la phase I et lancement de la phase II,
• 2010 : arrêt définitif de la production.

Résumé du Mascott

Dès son lancement, le Mascott a connu plusieurs applications par les carrossiers spécialisés. Équipé d'abord du fameux moteur diesel Sofim 8140 développant 130 et 150 ch, accouplée à une boîte manuelle 5 puis 6 vitesses.

Le Mascott est disponible en châssis auvent (trois empattements), en châssis cabine simple (quatre empattements : 3.130, 3.630, 4.130 et 4.630 mm) en double cabine (trois empattements) et en fourgon (deux empattements). Il existe deux versions du fourgon en 3,5 tonnes : le 12 m³ et le grand volume de 20 à 22 m³. La version châssis-cabine est proposée en « benne castor » ou benne BTP. Contrairement au Master, le Mascott dispose d'un vrai châssis séparé pré-percé, comme les camions, pour recevoir facilement les adaptations.

Le Mascott est équipé en série de 4 freins à disque ventilés avec ABS. En option, il peut recevoir un système de régulation de trajectoire et un antipatinage.

Les différentes versions

Modèles de base

2.8 D ; 2.8 dCi ; 3.0 dXi

• Voir : Motorisations.

Les différentes carrosseries

• Porteur : simple ou double cabine.
  • Fourgon : tôle ou vitré ; vide (pour matériels) ou minibus.
  • Châssis-cabine : frigorifique, bétaillère, camping-car, benne, ...
• Tracteur routier : simple ou double cabine ; principalement pour des moyennes distances.

Caractéristiques

Dimensions

Motorisations

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Le Mascott a eu plusieurs motorisations différentes de quatre cylindres. Plus aucun ne sont disponibles car plus commercialisés.

• le Sofim-Iveco 8140 quatre cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 2,8 litres avec turbocompresseur développant 85 ch. Disponible sur le 2,8 D.
• le Sofim-Iveco 8140 quatre cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 2,8 litres avec turbocompresseur développant 106 à 146 ch. Disponible sur les 2,8 dCi.
• le Nissan 3.0 L quatre cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 3,0 litres avec turbocompresseur développant 115 à 156 ch. Disponible sur les 3,0 dXi.

Mécanique

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Finitions

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Options et accessoires

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Diffusion

Le Renault Mascott a rarement été commercialisé sur un marché autre que le marché français, pénalisé par une charge utile inférieure à celle de ses concurrents étrangers.

Notes et références

Voir aussi

• Renault Trucks
• Renault Master II
• Moteur 8140 Sofim

Liens externes

• « Renault Mascott : la fiche technique », sur caradisiac.com, 4 décembre 2008 (consulté le 6 mai 2014)
• « Mascott », sur "Les Renault de papier", site dédié aux catalogues publicitaires Renault, 5 septembre 2011 (consulté le 6 mai 2014)

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На других языках

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