Le Renault Master III est un véhicule utilitaire léger produit par Renault depuis avril 2010. Il s'agit de la troisième génération du Renault Master qui remplace le Master II.

Renault Master III
Renault Master III fourgon phase 2
Appelé aussi	Nissan NV400/Interstar II Opel Movano B Vauxhall Movano B
Marque	Renault Renault Trucks Opel Nissan Vauxhall
Années de production	2010 - Phase 1 : 2010 - 2014 Phase 2 : 2014 - 2019 Phase 3 : 2019 -
Usine(s) d’assemblage	Batilly Curitiba
Classe	Utilitaire léger
Moteur et transmission
Énergie	Diesel et électrique
Moteur(s)	Diesel : 2,3 dCi 100/110/125/130/145/150/165/170 Electrique : 57 kW
Position du moteur	Transversale avant Longitudinale
Cylindrée	2 298 cm3
Puissance maximale	100 à 180 ch
Couple maximal	De 285 à 400 N m
Transmission	Traction , propulsion ou 4x4
Boîte de vitesses	Manuelle 6 rapports ou manuelle robotisée 6 vitesses
Poids et performances
Poids à vide	De 1 599 à 2 350 kg
PTAC	2 800 à 4 500 kg
Vitesse maximale	150 km/h
Consommation mixte	De 8 à 9,4 L/100 km
Émission de CO2	De 211 à 357 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Fourgon 3 portes, 3 places Fourgon 3 portes, 2 places Fourgon 4 portes, 3 places Combi 3 portes, 7 places Combi 4 portes, 7 places Minibus 5 portes, 7 places Plateau-ridelles Camping-car 3 portes, 2 places Bus 3 portes, 16 places Chassis-cabine
Dimensions
Longueur	5 048 - 6 848[1],[2] mm
Largeur	2 070 / 2 470[1],[3] mm
Hauteur	2 310 - 2 815[1],[4] mm
Empattement	3 182 - 4 332[1],[5] mm
Chronologie des modèles
Renault Master II Opel Movano Vauxhall Movano Nissan Interstar Renault Mascott Opel Movano C
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D'autres constructeurs commercialisent leur propre version du Master III : Nissan (avec le NV400 et l'Interstar II, Opel et Vauxhall (avec le Movano B).

Présentation

Le Master III est un véhicule de 2,8 à 4,5 tonnes de PTAC. Sur le moteur 2.3 dCi, les intervalles de vidange passent à 40 000 km ou 2 ans, le renouvellement des fluides à 160 000 km ou 6 ans[6], et la distribution par courroie est remplacée par un modèle à chaine.

Le Master III est à traction (moteur transversal, roues arrière simples) ou propulsion (moteur longitudinal, roues arrière simple ou jumelées en série sur la version 4,5 tonnes). Contrairement au Master II, le fourgon propulsion est monocoque.

Quatre longueurs et trois hauteurs de carrosserie sont disponibles avec des volumes utiles de 8 à 17 m³.

Les clones de la 3^e génération du Renault Master sont le Nissan NV 400 depuis 2010 et jusqu'en 2021, l'Opel Movano (vendu sous la marque Vauxhall en Grande-Bretagne)[7].

Depuis 2013, il est vendu et produit au Brésil.

• Phase 1
• 
  Trois quart avant du Renault Master III phase 1 fourgon.
• 
  Vue arrière du Renault Master III phase 1.
• 
  Un Renault Master III phase 1 cabine.
• 
  Un Renault Master III phase 1 avec une cabine approfondie.
• 
  Un Opel Movano B phase 1.
• 
  Un Nissan NV400 phase 1.

Phase 2

Fin avril 2014[8]^,[9], le Master III bénéficie d'un premier restylage avec une calandre englobant le logo de Renault. Fin 2017, le Renault Master III est, pour la première fois de son histoire, proposé dans une version 100 % électrique, baptisée Master ZE[10]. Le moteur électrique R75 est repris de la Renault Zoé et développe une puissance de 57 kW, la batterie fait 33 kWh. Le constructeur annonce une autonomie de 200 km selon le cycle NEDC. En 2022, une nouvelle version du Master ZE est présentée, baptisée Master E-Tech Electric et bénéficiant d'une batterie de 52 kWh, permettant une autonomie de 200 km selon le cycle WLTP.

• Phases 2
• 
  Un Renault Master III phase 2.

Phase 3

En avril 2019, Renault présente le second restylage du Master III : il hérite d'une nouvelle face avant garnie d'un éclairage à LED en forme de crochet[11]. En septembre 2021, le NV400 se rebaptise Interstar comme la première génération qu'il a remplacée.

• Phases 3
• 
  Un Renault Master III phase 3.
• 
  Une version benne basculante.

Master Van H2-Tech

Au mondial de l'automobile de Paris 2022, HYVIA présente une version de série du Renault Master Van H2-TECH, roulant à l'hydrogène[12]^,[13].

Caractéristiques techniques

Motorisations

Légende couleur : Diesel ; Électrique

Utilisateurs

France

Le Renault Master III est un véhicule très utilisé dans la fonction publique française.

La Police nationale, l'administration pénitentiaire et les CRS utilisent des Master III en phase 1 et 2 en version L2H2 Combi. La Police municipale roule avec des Master III phase 1 en version L2H2 fourgon.

Beaucoup de Master III sont utilisés comme véhicule de secours et d'assistance aux victimes par les pompiers de France[14]. Différentes version sont utilisés, notamment des châssis cabine pour les plus grandes ambulances.

• Utilisations professionnelles du Renault Master III
• 
  Un Matser III phase 1 de la Police nationale.
• 
  Un Master III phase 1 en VSAV.
• 
  Un Master III phase 2 L2H2 en VSAV.

Autres pays

Le Master III est aussi utilisé par police nationale slovène, la Sûreté publique de Monaco, et la police allemande.

• 
  Un Master III phase 2 de la police slovène.
• 
  Un Master III phase 1 de la Sûreté publique de Monaco.
• 
  Un Master III de la police allemande.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Renault

Lien externe

• Renault Master - Site officiel de Renault

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