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Développée par Piaggio, le célèbre constructeur des scooters Vespa des années 1950, et sortie en 1957, la Vespa 400 est une voiture compacte comme les affectionnent les Italiens. À l'instar de la Fiat 500, sa compacité, son petit moteur et son encombrement réduit en font une citadine idéale. Propulsée par un moteur deux cylindres deux temps consommant du mélange, elle permet d'atteindre une vitesse maximale de 80–90 km/h.

Vespa 400
Vespa 400
Marque	ACMA
Années de production	1957 - 1961
Production	30 000 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Bi-cylindres en ligne
Position du moteur	Longitudinale port-à-faux arrière
Cylindrée	393 cm3
Puissance maximale	12 à 14 ch DIN (10 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 3/4 rapports
Poids et performances
Poids à vide	360 kg
Vitesse maximale	90 km/h
Dimensions
Longueur	2 850 mm
Largeur	1 270 mm
Hauteur	1 250 mm
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Une caractéristique originale de la Vespa 400, voiture de ville destinée à une clientèle en partie féminine, est son système de lubrification, destiné à faciliter la corvée du mélange huile essence, une spécificité du moteur deux temps.

Un réservoir d'huile pour moteur deux temps couplé à une petite pompe à manivelle est implanté sous le capot , au dessus du passage de la roue arrière droite (visible sur la photo de la vue arrière, capot ouvert).

Lorsque la conductrice ou le conducteur remplit le réservoir d'essence, il donne un certain nombre de tours de manivelle pour injecter la bonne quantité d'huile dans l'essence. Ce n'est pas encore le graissage automatique séparé (tel le système Autolube -TM- créé par Yamaha pour ses motos et ses moteurs hors-bord) mais c'en est une préfiguration, qui épargne bien des taches d'huiles sur les vêtements de l'automobiliste.

Voiture de dimensions très réduites, la Vespa 400 n'a pas de vrai coffre à bagages : La fausse calandre à l'avant dissimule un tiroir qui contient la batterie douze volts, et la roue de secours est placée sous le siège du passager. Il n'y a pas d'ouvrant sur le capot AV. L'espace derrière les sièges peut permettre de caser quelques sacs ou, ce qui n'est pas très recommandé, deux jeunes enfants pour de courts trajets (la voiture est homologuée pour deux passagers seulement).

Cette voiture était construite en France par l'Ateliers de construction de motocycles et d'automobiles (ACMA) à Fourchambault. Environ 30 000 exemplaires sont sortis de ses ateliers de 1957 à 1961 dont environs 1 500 exemplaires exportés aux USA et moins de 100 exemplaires en conduite à droite.

Mécanique

Propulsion :

• Moteur en porte à faux arrière.

Moteur

• 2 cylindres, 2 temps ;
• Double bobine ; une bobine et delco sur GT (4 rapports)
• Refroidissement à air à ventilation forcée ;
• Course et alésage : 63 × 63 mm (393 cm³).
• Taux de compression : 6,4 à 1.

Suspension

• Quatre roues indépendantes ;
• Suspension (avec quatre amortisseurs hydrauliques) :
  • bras tirés à l'avant avec barre de torsion et ressorts hélicoïdaux
  • arrière avec ressorts hélicoïdaux.

Transmission

• 3 rapports (avec 2nde et 3^e synchronisées).
• 3 rapports sur le marché américain.
• 4 rapports sur GT ( environs 200 exemplaires)
• flectors caoutchouc

Freinage :

• hydraulique à tambours

Dimensions

• Longueur : 2,85 m, largeur : 1,27 m, hauteur : 1,25 m
• Poids : 360 kg
• réservoir essence : 23 lLitres
• roue : 4.00 et 4.40 - 10

Performances

• Puissance : 12 à 14 chevaux DIN selon année.
• Vitesse maximale : 80–90 km/h (atteinte en 25 secondes).

Raid :

• Paris - Moscou - Paris du 18 août au 7 septembre 1959

immatriculation 121 HH 75 - pilote : Raymond MIOMANDRE

• Paris - Hassi Messaoud - Paris : Raid du Pétrole par Georges MONNERET ( "Jojo" la moto) sur Vespa ACMA 150 N 3 rapports du 27 avril au 2 mai 1959

Sur la partie algérienne du raid, trois vespa 400 (immatriculées : 1430 WA 16A / 1483 WA 16A / 1484 W 16A) en véhicule accompagnateur; l'une d'elle est conduite par Dino PRATELLI (ingénieur en chef Piaggio).

Compétition officielle :

• rallye Monte Carlo janvier 1959, 345 Engagés - 322 au Départs - 186 classés

Au départ de Stockholm 3 Vespa 400 engagées :

- classée 164è : n° 234 - immatriculée 2849 HJ 75 - équipage : Raymond MEIGNEN ( Claude LE GUEZEC) - Jean-Louis CHAVY

- non classée  : n° 235 - immatriculée 2851 HJ 75 - équipage : Freddi ROUSSELLE - Gérard TREMBLE

- non classée  : n° 285 - immatriculée 2850 HJ 75 - équipage : Paulo GUIRAUD - Henry BAUD

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На других языках

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[de] Vespa 400

Der Vespa 400 ist ein Kleinstwagen des italienischen Fahrzeugherstellers Piaggio.

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[en] Vespa 400

The Vespa 400 is a rear-engined microcar, produced by ACMA in Fourchambault, France, from 1957 until 1961 to the designs of the Italian Piaggio company. Three different versions were sold, the "Luxe" , "Tourisme" and "GT".[2][3]

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[es] Vespa 400

El Vespa 400 fue un microcoche producido por el fabricante francés ACMA (Ateliers de Constructions de Motos et Accessoires) en Fourchambault, Francia, desde 1958 hasta 1961, según los diseños de Piaggio. Estaba disponible en dos versiones: "Lusso" y "Turismo". Arrastrado por el rotundo éxito que iba teniendo el producto estrella de la casa, la Vespa lanzada en 1946, uno de los hijos del fundador de la Compañía, Enrico, decidió dar un salto adelante y adentrarse en el mundo de los automóviles, creando este microcoche. Sin embargo, el modelo tuvo un escaso éxito y apenas permaneció unos pocos años en el mercado, en parte debido a la presión en contra de la propia Fiat que no deseaba un competidor para su modelo 500. Básicamente, el coche era un dos plazas con un pequeño espacio detrás de los asientos delanteros para transportar a dos niños de corta edad u, opcionalmente, un exiguo equipaje. El conductor y su acompañante se sentaban en dos simples asientos tubulares envueltos con tela elástica y entre ellos se situaba el freno de mano y el estárter. La palanca del cambio de velocidades, por su parte, iba colocada en el centro del piso. El cuadro de instrumentos era muy simple y contenía un velocímetro así como unos pocos indicadores, a saber: intermitentes, carga de la dinamo, luz de carretera y aviso de combustible bajo. Existió una versión descapotable que contaba con un techo enrollable hacia atrás mediante un raíl situado en el techo y que iba a caer sobre la rejilla del motor trasero.

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- [fr] Vespa 400

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[it] ACMA Vespa 400

La ACMA "Vespa 400" è una microvettura progettata dalla Piaggio e costruita a Fourchambault, in Francia, da un'azienda consociata, la ACMA, dal 1957 al 1961. Sono state vendute tre diverse versioni, "Luxe", "Tourisme" e "GT".

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