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L'Aston Martin DB4 GT Zagato è una autovettura gran turismo prodotta dalla casa automobilistica britannica Aston Martin dal 1960 al 1963. Si trattava di una versione speciale della DB4 GT e fu prodotta in soli 19 esemplari. Tra gli anni novanta e '00 vennero fabbricate altre 6 vetture, più precisamente 4 denominate Sanction II e 2 Sanction III.
| Aston Martin DB4 GT Zagato | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Aston Martin |
| Tipo principale | Coupé |
| Produzione | dal 1960 al 1963 |
| Sostituita da | Aston Martin V8 Zagato |
| Esemplari prodotti | 19+4+2[senza fonte] |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4267 mm |
| Larghezza | 1557 mm |
| Altezza | 1270 mm |
| Passo | 2362 mm |
| Massa | 1225[1] kg |
| Altro | |
| Stile | Zagato |
| Stessa famiglia | Aston Martin DB4 GT |
 | |
La DB4 GT Zagato originale, la “Sanction I”
Il contesto
Le DB4 GT Zagato erano in sostanza delle DB4 GT alleggerite e migliorate dalla carrozzeria Zagato. Inizialmente vennero pianificati 23 esemplari, ma la richiesta non fu così grande come si aspettava la Aston Martin, e quindi la produzione si fermò a 19 unità. Grazie alla sua rarità ed alla sua popolarità, la DB4 GT Zagato è una vettura molto costosa, ed alle aste supera spesso il prezzo di vendita di un milione di sterline. È stata presentata al pubblico nell'ottobre del 1960 al Salone dell'automobile di Londra.
Alla DB4 Zagato originale seguirono due serie consecutive realizzate qualche decennio dopo, anch'esse frutto della cooperazione della Aston Martin ed il carrozziere italiano. Sono conosciute come Sanction II (1991) e Sanction III (2000).
Sono presenti sul mercato anche repliche non autorizzate del modello, realizzate modificando delle DB4 GT.
Caratteristiche tecniche e design
Sebbene le specifiche del motore furono cambiate durante la storia del modello, soprattutto per le competizioni, la maggior parte delle DB4 GT Zagato hanno mantenuto la configurazione iniziale. Originariamente il propulsore era un sei cilindri in linea in alluminio a benzina da 3.670 cm³ di cilindrata, con doppio albero a camme in testa e due candele per cilindro. Il rapporto di compressione del motore fu aumentato rispetto a quello della DB4 GT, più precisamente a 9,7:1. Il motore produceva 314 CV di potenza; questo permetteva alla vettura di accelerare da 0 a 97 km/h in 6,1 secondi e di raggiungere la velocità massima di 247 km/h[1]. Il modello montava una trasmissione manuale a quattro rapporti.
Per ottenere il modello, Ercole Spada trasformò la DB4 GT in una vettura più piccola, maggiormente aerodinamica e più leggera. Molti componenti in acciaio furono sostituiti con pezzi omologhi in alluminio, che erano più leggeri. Tutte le parti non necessarie, come i paraurti, scomparirono. Con l'installazione di componenti di Plexiglas e d'alluminio vennero eliminati dalla "DB4 GT" 45 kg.
Le competizioni
Quattro esemplari del modello, con numero di telaio 0191, 0193, 0182 (anche conosciuto come 1 VEV) e 0183 (2 VEV), vennero costruiti secondo specifiche atte a rendere lo chassis più leggero, facendoli quindi diventare adatti alle competizioni. Queste specifiche prevedevano, tra l'altro, un tettuccio più basso, dei parafanghi posteriori allargati, una coda ridisegnata ed un frontale più piatto.
La DB4 GT Zagato esordì nelle competizioni nel giorno di Pasqua del 1961 sul circuito di Goodwood. Guidata da Stirling Moss, la vettura finì al terzo posto dietro ad una Aston Martin DB4 GT e ad una Ferrari 250 GT, che vinse la corsa.
I due più famosi esemplari da competizione del modello, conosciuti con il numero delle loro targhe automobilistiche, cioè 1 VEV e 2 VEV, presero parte a gare, con l'ausilio della Aston Martin, sotto le insegne della Essex Racing Stable di John Ogier. Entrambi parteciparono alla 24 Ore di Le Mans del 1961, ma senza esito, dato che ambedue si ritirarono senza terminare al corsa. Nel luglio dello stesso anno, in una gara collaterale al Gran Premio di Gran Bretagna, la DB4 GT Zagato colse la sua prima vittoria, con la 2VEV che sottrasse il primo posto ad una Jaguar E Type all'ultimo giro. La 2 VEV subì un incidente molto grave a Spa-Francorchamps e fu ricostruita secondo delle specifiche atte a rendere il suo telaio ancora più leggero. Dopo un incidente stradale occorso nel 1993, l'esemplare tornò alle specifiche del 1962.
La vettura con numero di telaio 0200 corse alla 24 Ore di Le Mans del 1962 guidata da Roy Salvadori e Jim Clark, ma un problema ad un pistone costrinse la vettura a ritirarsi dopo 9 ore e mezzo di gara.
La "Sanction II"
Nel 1991 quattro telai Aston Martin DB4 inutilizzati, rinvenuti in magazzino, furono impiegati per ottenere una "serie postuma" della "DB4 GT Zagato".
I telai originali furono spediti a Milano alla carrozzeria Zagato, che li completò con le specifiche del modello originale, cioè con una piccola calandra ovale e una coda più piatta, ma senza aggiungere le pinne che erano caratteristiche invece della "DB4 GT". Per familiarizzare le maestranze della Zagato con le tecniche costruttive degli anni sessanta, un esemplare originale della DB4 GT Zagato venne inviato assieme agli altri quattro da modificare, per essere smontato. Questi quattro esemplari sono conosciuti come Sanction II. Esteriormente erano identici all'originale Sanction I, ma vennero operate diverse modifiche per migliorare la guidabilità. Ognuno di questi esemplari fu venduto ad oltre un milione di sterline.
Le differenze con le originali risiedevano, tra l'altro, nella cilindrata del motore, che fu incrementata da 3,7 L a 4,2 L, e nelle dimensioni delle ruote, che vennero rimpicciolite da 406,4 a 381 mm. Il primo dei quattro telai previsti per la DB4 GT Zagato Sanction II fu spedito a Zagato nel gennaio del 1989, mentre il quarto venne inviato nell'aprile dello stesso anno. Tutti e quattro gli esemplari vennero completati nel giugno del 1991, con i numeri di telaio 0192, 0196, 0197 e 0198, già attribuiti negli anni sessanta.
Confronto tra la “Sanction I” e la “Sanction II”
| DB4 GT Zagato del 1961 | DB4 GT Zagato Sanction II del 1991 | |
|---|---|---|
| Telaio | Pianale basato sulla DB4 GT | Pianale basato sulla DB4 GT/0181/L |
| Passo | 2.360 mm | 2.360 mm |
| Lunghezza totale | 4.270 mm | 4.229 mm |
| Larghezza | 1.657,4 mm | 1.680 mm |
| Altezza | 1.270 mm | 1.270 mm |
| Peso | 1.250 kg | 1.257 kg |
| Sterzo | Pignone e cremagliera | Pignone e cremagliera |
| Sospensioni anteriori | Bracci oscillanti, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici e barra antirollio. | Come nel 1961, ma con la barra antirollio regolabile e più sottile. |
| Sospensioni posteriori | Assale rigido con molle elicoidali, bracci longitudinali posteriori e parallelogramma di Watt | Come nel 1961, ma riposizionate e regolabili |
| Freni | Freni a disco Girling sulle quattro ruote. Mancanza di servofreno e pompa freno separata. | Freni a disco sulle quattro ruote. Piccola pinza freno sui freni posteriori. Due circuiti indipendenti. |
| Ruote | Ruote a raggi Borrani con cerchioni in lega leggera aventi un diametro di 406,4 mm ed una larghezza di 127 mm. | Ruote a raggi Borrani con cerchioni in lega leggera aventi un diametro di 381 mm ed una larghezza di 152,4 mm. |
| Pneumatici | 6.00 x 16 della Cooper Tire & Rubber Company, modello Avon Turbospeed Mark II | 205/70 15 della Goodyear, modello Eagle NCT |
| Cambio | Manuale a 4 rapporti tutti sincronizzati, marca David Brown | Manuale a 4 rapporti tutti sincronizzati, marca David Brown |
| Riduzione finale | Coppia conica ipoide 3.31:1 e differenziale a slittamento limitato | Coppia conica ipoide 3.07:1 e differenziale a slittamento limitato |
| Motore | Sei cilindri in linea in lega. Doppio albero a camme in testa. Due candele per cilindro. | Sei cilindri in linea in lega. Doppio albero a camme in testa. Due candele per cilindro. |
| Cilindrata | 3.670 cm³ | 4.212 cm³ |
| Rapporto di compressione | 9,7:1 | 9,82:1 |
| Carburatori | Tre Weber modello 45 DCOE4 | Tre Weber modello 50 DC01/SP |
| Potenza massima | 314 CV a 6.000 giri al minuto | 352 CV a 6.000 giri al minuto |
| Coppia massima | 377 N•m a 5.400 giri al minuto | 447 N•m a 4.600 giri al minuto |
| Da 0 a 97 km/h | 6,1 secondi | 5,5 secondi |
| Da 0 a 160 km/h | 14,1 secondi | 12,2 secondi |
| Velocità massima | 247 km/h | 246,2 km/h |
| Esemplari prodotti | 19 | 4 |
| Numero di telaio | 0176-0191, 0193, 0199, 0200 | 0192, 0196, 0197, 0198 |
| Prezzo | 5.470 sterline (Prezzo al tempo del lancio; cifra comunque sufficiente ad acquistare negli anni sessanta una grande casa) | Oltre 1.000.000 di sterline |
La "Sanction III"
All'inizio degli anni novanta la Zagato possedeva ancora due corpi vettura inutilizzati della DB4 che dovevano originariamente servire come scorta per la realizzazione della "Sanction II". Nel 1992 Richard Williams chiese al Presidente del consiglio di amministrazione della Aston Martin, Walter Hayes, l'approvazione per trasformare questi due corpi vettura, che avevano numero di telaio DB4/0334/R e DB4/0424/R, in due esemplari di DB4 GT Zagato "Sanction III". Hayes acconsentì, e le vetture furono pronte nel 2000[1].
Le repliche
Grazie alla popolarità, al valore commerciale ed alla rarità della DB4 GT Zagato, sono state realizzate molte repliche non autorizzate del modello, ottenute modificando degli esemplari della DB4 e della DB4 GT. Queste repliche sono assai somiglianti alle vetture di Zagato, anche se non sono state realizzate dal carrozziere italiano. Nonostante questo, hanno riscosso un buon successo ed hanno un valore economico elevato.
Note
- (EN) L’Aston Martin DB4 GT Zagato su “supercars.net”, su supercars.net. URL consultato l'11 settembre 2011 (archiviato dall'url originale il 17 gennaio 2010).
Bibliografia
- (EN) Andrew Noakes, The Ultimate History of Aston Martin, Marks and Spencers plc and Exclusive Editions Limited, 2003, ISBN 1-84273-963-8.
- (DE) Andrew Noakes, Faszination Aston Martin, Parragon Publishing, 2006, ISBN 978-1-4054-7900-4.
- (EN) Christopher Balfour, Bristol Cars. A very British story, Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- (EN) La Aston Martin DB4 GT Zagato sul sito “astonmartins.com”, su astonmartins.com.
- (EN) La Aston Martin DB4 GT Zagato sul sito “supercars.net”, su supercars.net. URL consultato il 12 settembre 2011 (archiviato dall'url originale il 17 gennaio 2010).
- (EN) jalopnik.com La Aston Martin DB4 GT Zagato sul sito “jalopnik.com”, su jalopnik.com.
На других языках
[de] Aston Martin DB4 GT Zagato
Der Aston Martin DB4 GT Zagato ist ein exklusiver Sportwagen mit britischer Technik und italienischer Karosserie. Das Auto entstand 1960 und 1961 in Zusammenarbeit von Aston Martin und dem Mailänder Karosseriewerk Zagato. Das von Ercole Spada gestaltete Fahrzeug gilt als eines der schönsten jemals gebauten Autos.[1] Im Laufe der Jahre entstanden 19 Originalfahrzeuge und acht Werksrepliken.[en] Aston Martin DB4 GT Zagato
The Aston Martin DB4 GT Zagato is a grand tourer sports car designed by Zagato and produced between 1960 and 1963. Introduced in October 1960 at the London Motor Show, it was effectively a DB4 GT, lightened and improved by the Zagato factory in Italy, by Ercole Spada. Initially, the factory planned to produce 25 cars, but demand was not as strong as expected and production was reduced to 20.[fr] Aston Martin DB4 GT Zagato
L'Aston Martin DB4 GT Zagato, également appelée DB4 GTZ, est une automobile de Grand Tourisme produite par le constructeur britannique Aston Martin. Présentée au Salon d'Earl's Court à Londres en 1960, elle reprend l'ensemble châssis/moteur de la DB4 GT, mais bénéficie d'une nouvelle carrosserie réalisée par Zagato, en Italie, destinée à réduire le poids de façon significative. Le dessin est l'œuvre du jeune styliste Ercole Spada et montre une parenté avec la Ferrari 250 GT SWB de Pinin Farina.- [it] Aston Martin DB4 GT Zagato
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