La Bandini 1000 GT è un'autovettura prodotta nel 1963 dalla ditta Bandini Automobili di Forlì.

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Bandini 1000 GT
Descrizione generale
Costruttore	Bandini Automobili
Produzione	dal 1963

Questo modello stradale, la seconda Gran Turismo Bandini, utilizza il nuovo motore che usano le sport dello stesso periodo (1000/62P e "saponetta 1000"), limitato nella potenza per aumentarne l'affidabilità e limitare gli interventi di revisione. Il cambio è per la prima volta a cinque marce sincronizzate. La 1000 GT conserva lo schema tradizionale che prevede motore anteriore e trazione posteriore. Il telaio invece fruisce dell'esperienza fatta con la 1000 a motore posteriore e si avvale di un disegno direttamente derivato dalla sport che la precede e del medesimo sistema sospensivo anteriore e posteriore. Sulle ruote anteriori i freni sono a disco, mentre i posteriori rimangono a tamburo.

La carrozzeria è affidata come la precedente 750 GT ad un'altra carrozzeria piemontese, questa volta è Corna che realizza in alluminio un coupé sobrio e sportivo, che fu utilizzato come auto personale, di un elegante color nero pastello, da Ilario Bandini.

Il telaio

• Struttura e materiale: a traliccio di tubi a sezione ellittica, in acciaio speciale di derivazione aeronautica; brevetto nº 499843
• Sospensioni: regolabili in camber e convergenza
  • anteriore: indipendenti, a trapezi sovrapposti con ammortizzatori oleodinamici telescopici inclinati e molle cilindriche elicoidali coassiali; barra stabilizzatrice
  • posteriore: indipendenti, multi-link con triangolo inferiore, ammortizzatori oleodinamici telescopici inclinati e molle cilindriche elicoidali coassiali; barra stabilizzatrice
• Impianto frenante:
  • di servizio: idraulico, a disco anteriori e a tamburo posteriori
  • di stazionamento: meccanico a nastro, sull'albero di trasmissione

• Sterzo: a vite senza fine con smorzatore di vibrazioni sul piantone
• Guida: a sinistra (a destra su richiesta)
• Ruote: Amadori 15"
• Serbatoio: 45 Litri
• Trasmissione:albero di trasmissione con giunti cardanici, differenziale centrale e semiassi al retrotreno
• Peso: telaio nudo 25 kg,
• Peso complessivo: 475 kg
• Velocità massima: 200 km/h

Il motore Bandini 1000 cm³

• Posizionamento: anteriore longitudinale, 4 cilindri in linea
• Materiali e particolarità: doppio albero a camme in testa in lega d'alluminio a camera di scoppio emisferica, distribuzione mista: catena con tenditore e ingranaggi su cuscinetti a rulli, monoblocco e basamento a cinque supporti di banco in unica fusione e coppa dell'olio in lega d'alluminio, canne dei cilindri cromate e smontabili.
• Alesaggio: 68 mm
• Corsa: 68 mm
• Cilindrata: 987 cm³
• Rapporto di compressione: 9:1
• Alimentazione: 2 carburatori Weber doppio corpo 38DCO3
• Potenza: 94 CV @ 8000 rpm
• Lubrificazione: carter umido con pompa a ingranaggi e filtro esterno, radiatore in alluminio
• Raffreddamento: forzato a liquido con pompa centrifuga comandata da puleggia e cinghia, radiatore verticale, all'avantreno
• Cambio e frizione: 5 marce sincronizzate + RM, frizione monodisco a secco
• Accensione e impianto elettrico: bobina e distributore-ruttore sulla testa, batteria 12 V e dinamo

Voci correlate

• Bandini Automobili
• Ilario Bandini

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