La Vallelunga è un'autovettura prodotta dalla De Tomaso dal 1964 al 1968. Il nome del modello derivava dall'autodromo di Vallelunga, dove la De Tomaso spesso collaudava le proprie autovetture da corsa fino ad allora realizzate[1].

De Tomaso Vallelunga
Descrizione generale
Costruttore	De Tomaso
Tipo principale	Coupé
Altre versioni	Spider (one-off)
Produzione	dal 1964 al 1968
Sostituita da	De Tomaso Mangusta
Esemplari prodotti	54[senza fonte]
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	3900 mm
Larghezza	1550 mm
Altezza	1200 mm
Passo	2315 mm
Massa	726 kg
Altro
Assemblaggio	Ghia
Stile	Carrozzeria Fissore Giorgetto Giugiaro
Altre eredi	Sport 1000 Fantuzzi Spyder (da competizione)

Storia

La Vallelunga apparteneva alla categoria delle vetture sport e venne presentata come concept car al salone dell'automobile di Torino del 1964[2], dopo che un primo esemplare in versione spider (rimasto unico) era stato realizzato nel 1962 e presentato nell'edizione del 1963[1][3]. Inizialmente la De Tomaso era intenzionata a vendere il progetto della Vallelunga a qualche altro gruppo automobilistico, in primis alla Ford[2]. Nessuna casa automobilistica però era interessata all'acquisto, quindi la De Tomaso decise di realizzare la vettura a proprie spese. La produzione del modello fu poi assegnata alla Ghia[4]. Il design fu invece opera della carrozzeria Fissore[4].

In totale, di Vallelunga, ne furono realizzati 53 esemplari[4] (59 se si considerano anche i prototipi e il già citato esemplare one-off in versione spider del 1963). La Vallelunga fu prodotta fino al 1968 e venne sostituita dalla ben più prestazionale De Tomaso Mangusta. Quest'ultima, utilizzava un telaio che derivava da quello della Vallelunga, sebbene riprogettato per far fronte a una potenza più che doppia. Le esperienze telaistiche maturate con la Vallelunga furono poi travasate anche nella successiva Sport 1000 Fantuzzi Spyder da competizione[1][5].

Caratteristiche tecniche

La Vallelunga aveva installato un motore a quattro cilindri in linea Ford da 1.592 cm³ di cilindrata. Questo propulsore derivava da quello installato sulla Ford Cortina[2] ed erogava 104 CV di potenza a 6.200 giri al minuto[4]. Il motore era montato centralmente, mentre la trazione era posteriore. Il cambio, montato a sbalzo posteriormente oltre il differenziale (configurazione detta transaxle) derivava da quello installato sul Volkswagen Maggiolino[6] mentre gli ingranaggi erano della Hewland[4]. Il cambio era manuale e in un primo momento aveva quattro rapporti, per poi passare rapidamente ad un cinque rapporti[1].

Il telaio era in acciaio stampato ed aveva una struttura a trave centrale, con motore e cambio con funzioni portanti[1]. Le sospensioni erano a doppi bracci oscillati e molle elicoidali[2] ed erano gli stessi montati sulle De Tomaso di Formula 3 dell'epoca[1]. Molti componenti del modello erano realizzati in alluminio, mentre il corpo vettura era in vetroresina[4]. I freni erano a disco[6].

Note

Bibliografia

• (EN) Mike Lawrence, A to Z of Sports Cars 1945-1990, Bay View Books, 1997, ISBN 1-87097-981-8.
• (EN) John Lamm, Salon: 1967 De Tomaso Vallelunga, in Road & Track, vol. 43, n. 1, settembre 1991, pp. pagg. 106–109.
• (EN) Malcolm Mackay, Profile: De Tomaso Vallelunga - Mid-engined champion?, in Classic and Performance Car, ottobre 2009. URL consultato il 19 agosto 2012.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su De Tomaso Vallelunga

Collegamenti esterni

• De Tomaso Vallelunga, raffinatezza da Formula 3 (Articolo di Giacomo Arosio su www.auto-classiche.it), su auto-classiche.it. URL consultato il 21 settembre 2013 (archiviato dall'url originale il 25 settembre 2013).
• (EN) De Tomaso Vallelunga: Just the beginning for Alexandro - su "europeancarweb.com", su europeancarweb.com. URL consultato il 15 settembre 2013 (archiviato dall'url originale il 25 settembre 2013).

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