auto.wikisort.org - Автомобиль

ЛАЗ-5255 "Карпаты" — советский междугородний автобус большого класса, производства ЛАЗ.

ЛАЗ-5255
ЛАЗ-5255 «Карпаты»
Завод-изготовитель	ЛАЗ
Выпускался, гг	1978—1991 (серийно не строился)
Полная масса, т	14 670[1]
Снаряжённая масса, т	10 390[1]
Макс. скорость, км/ч	110[1]
Класс автобуса	высокопольный большой вместимости
Вместимость
Мест для сидения	43[1][2]
Габариты
Длина, мм	11000[2]
Салон
Количество дверей для пассажиров	2[1]
Двигатель
Модель двигателя	КамАЗ-740[1]
Тип топлива	дизельное
Мощность, л. с.	210[1]
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	18 л на 100 км[1]

История

В 1976 году Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения разработал с учётом опыта ранее созданной опытной модели ЛАЗ "Украина-73" и требований НИИАТ и министерства автотранспорта РСФСР техническое задание на создание новой модели туристского автобуса ЛАЗ-5255 с дизельным двигателем КамАЗ, предназначенного для замены ЛАЗ-699Н[1]. Автобус изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)[2].

В 1978 году силами экспериментального цеха было изготовлено несколько опытных вариантов автобуса:[1]

• 43-местный автобус (предложенный в качестве стандартного варианта исполнения)[1]
• 40-местный вариант (оборудованный гардеробом для хранения верхней одежды пассажиров)[1]
• 30-местный вариант (оборудованный гардеробом, баром и столом с четырьмя сиденьями)[1]
• 28-местный вариант (оборудованный гардеробом, баром, столом с четырьмя сиденьями, туалетом и кондиционером)[1]

Кроме того, для каждого варианта было предусмотрено исполнение «Люкс» (предусматривавшее установку телевизора, видеомагнитофона и радиотелефона)[1].

Первые два автобуса ЛАЗ-5255 были направлены для прохождения опытной эксплуатации в Москву, они использовались в ходе Олимпийских игр 1980 года[2].

После завершения государственных испытаний, в 1980 году ЛАЗ-5255 был рекомендован к производству (к этому времени ресурс автобуса до проведения технического обслуживания ТО-1 составлял 5000 км, до проведения ТО-2 — 20 000 км)[1].

В 1981 году опытная эксплуатация ЛАЗ-5255 была завершена с положительными результатами[3].

В 1983 году было утверждено решение о изготовлении автобуса в двух вариантах исполнения (43-местном и 28-местном)[2].

В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил междугородный автобус ЛАЗ-5255[4].

К 1991 году автобус был подготовлен к серийному производству. В дальнейшем, вместо него выпускался более упрощенный вариант ЛАЗ-5207.

Описание

Автобус двухдверный, бескапотный, с задним расположением дизельного двигателя, высокопольный (под полом салона размещён багажный отсек вместимостью 6,7 м³)[1].

Салон повышенной комфортности, с жидкостной системой отопления (отопление обеспечивали три отопителя, размещённые по бортам и в задней части салона), система вентиляции включала шесть вентиляторов и воздухозаборник на крыше)[1].

В крыше автобуса были оборудованы три аварийных люка 600 × 800 мм[1].

Поскольку автобус создавался по программе производственной кооперации предприятий СССР со странами СЭВ, в его конструкции использовались карданный вал от МАЗ-500 и двухступенчатый мост с бортовыми редукторами производства венгерского предприятия «Rába» (унифицированный с мостом находившихся в эксплуатации в СССР автобусов «Ikarus»)[1].

Варианты и модификации

• В 1980-е годы на базе ЛАЗ-5255 были разработаны и построены специальные автобусы ЛАЗ-5255П и ЛАЗ-5255П1 для доставки космонавтов и стартового персонала на стартовую площадку космодрома Байконур[5].

Примечания

Литература и источники

• журнал «Автомобильный транспорт», № 3, 1986. 4-я стр. обложки
• журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991.

---