auto.wikisort.org - Автомобиль

Duesenberg Model J — американский автомобиль класса люкс марки Duesenberg, производившийся в течение 1928—1937 годов.

Duesenberg Model J
Общие данные
Производитель	Duesenberg
Годы производства	1928—1937
Сборка	: Индианаполис
Дизайн
Тип кузова	2‑дв. седан (2‑мест.) 4‑дв. седан (4‑мест.) 2‑дв. кабриолет (2‑мест.) 4‑дв. кабриолет (4‑мест.)
Компоновка	передняя среднемоторная, заднеприводная
Двигатель
Двигатель Общие данные Производитель Duesenberg Макс. скорость 192 Производительность Максимальная мощность 198 кВт (269 л. с.) Камера сгорания Конфигурация рядный, 8-цилиндр. Объём 6900 см3 Цилиндров 8 Клапанов 32 Степень сжатия 5,7:1
Трансмиссия
3-ст. МКПП
Массово-габаритные характеристики
Колёсная база	3620, 3899, 3175
Масса	2500 кг
На рынке
Сегмент	F-сегмент
Другая информация
Дизайнер	Гордон Бьюриг
Модификации
SJ, SSJ, JN, Duesenberg Special
Duesenberg Model A
Медиафайлы на Викискладе

История

Эррет Лоббан Корд приобрёл компанию Duesenberg Motor Corporation с целью выпускать роскошные авто уровня Hispano-Suiza, Isotta Fraschini и Rolls-Royce[1].

В разработке автомобиля принимал участие дизайнер Гордон Бьюриг[2]. Модель J дебютировала 1 декабря 1928 года на автосалоне в Нью-Йорке, затем в Париже (1929). На время начала Великой депрессии было построено 200 авто (октябрь 1929), в следующем году ещё 100, при намерении Корда продавать ежегодно 500 шасси[3]. Это был один из самых быстрых и дорогих автомобилей мира.

Из-за финансовых проблем в 1937 году компания Корда распалась. Компания Rollson изготовила на купленных шасси ещё два авто (1937—1940). В послевоенный период модели Duesenberg Model Ј продавали по 100—400 долларов. Их цены начали расти в 1950-х годах. Mormon Meteor продали на аукционе за 4,5 млн долларов (2004)[4], а модель SJ — за 4,4 млн (2007)[5].

Технические характеристики

Рядный атмосферный 8-цилиндровый 32-клапанный мотор с двумя верхними распределительными валами и никелированным коленвалом развивал мощность 265 л. с.[6][7] Благодаря этому модель J развивала скорость 192 км/ч и 151 км/ч на второй передаче. Его дополняла четырёхступенчатая коробка передач, заменена трёхступенчатой без синхронизаторов, что делало авто трудным в управлении.

Шасси стоило 8000—9500 долларов, а готовое авто — от 13000 до 25000 долларов[8]. Из-за Великой депрессии в 1937 году было прекращено производство дорогих авто на всех компаниях Э. Корда.

Модификации

SJ

Фред Дюзенберг разработал мотор с компрессором мощностью 320 л. с., который установили на модель SJ. Его крейсерская скорость составляла 170 км/ч, максимальная до 225 км/ч на третьей передаче. Он разгонялся от 0 до 100 км/ч за 8 секунд, до 161 км/ч за 17 секунд. Колёсная база составляла 3620 мм[9], масса — около 2500 кг. Шасси стоило довольно дорого (11750 долларов), поэтому было изготовлено 36 шасси[10]. Поскольку компрессор расположили рядом с мотором, то хромированные выхлопные трубы вывели наружу. Они стали товарным знаком авто Э. Корда с компрессорами.

Также такие трубы начали устанавливать на авто модели SJ с атмосферными моторами. Реклама гласила: «Единственным автомобилем, который мог обогнать Duesenberg, был другой Duesenberg, но только с согласия первого водителя» (англ. The only car that could pass a Duesenberg was another Duesenberg — but only with the first driver's consent)[11]. В 1930-х годах Duesenberg стал любимым авто гангстеров (в частности Аль Капоне) благодаря скорости и возможности установить защиту из металлических листов.

SSJ

Было изготовлено два коротких шасси с базой 3200 мм и мотором мощностью до 400 л. с. с двойным карбюратором «бараний рог»[12]. Коллектор карбюратора имел две секции, каждая из которых разделялась на ещё две секции[13]. Кузова авто изготовила Central Manufacturing Company, дочерняя компания Auburn[14]. Запасное колесо размещалось сзади снаружи кузова. Один родстер в 1935 году купил актёр Гэри Купер[12], другой годом позже арендовал Кларк Гейбл[15]. Оба актёра устраивали гонки по холмам Голливуда на своих родстерах[12].

JN

Обозначение JN официально не использовалось компанией. Для обновления устаревшей конструкции шасси были проданы кузовной фирме Rollston, которая в 1935 году изготовила десять авто[16]. Они получили 43,2-сантиметровые колёса вместо 48,3-сантиметровых, новую панель приборов. Форсированные JN маркировались, как SJN соответственно[17].

Duesenberg Special

С рекламной целью в 1935 году был изготовлен скоростной автомобиль Mormon Meteor I. Открытый кузов облегчили, 6,9-литровый мотор с компрессором получил двойной карбюратор «бараний рог», мощность возросла до 400 л. с. Была несколько изменена конструкция подвески. В октябре 1935 года авто проехало за час 247,79 км, а 24-часовую гонку прошло со скоростью 218,18 км/ч[10]. Такой результат не повторяли до 1961 года. После установки нового мотора Curtiss V-1570 от истребителя в 650 л. с. авто получило обозначение Mormon Meteor II[18]. В 1936 году оно поставило несколько новых рекордов, достигнув на 500 км скорости 264,69 км/ч. В 1938 году двигатель Curtiss V-1570 сняли и вернули старый. Следующая машина с индексом Mormon Meteor III получила в 1939 году закрытую кабину, аэродинамический киль и новый самолётный агрегат. В мае 1940 года на этом автомобиле 17-летний Марвин Дженкинс[19] наездил за сутки более 4800 километров, показав среднюю скорость 265 км/ч и максимальную 314 км/ч. Этот рекорд был превзойдён только 50 лет спустя[20].

Оба автомобиля сохранились до наших дней: первый находится в частном автомобильном музее Петерсона (Лос-Анджелес), второй — в государственном музее штата Юта[21].

Примечания

Литература

• Лычавко А. Э. Автомобили-легенды. — Минск, 2007. — С. 32—33. — 128 с. — 3000 экз. — ISBN 978-985-13-8842-0.
• Aleksander Rostocki, Historia starych samochodow, w-wo KiL, Warszawa, 1981
• Borgeson, Griffith. [Errett Lobban Cord: His Empire, His Motor Cars: Auburn, Cord, Duesenberg в «Книгах Google» Errett Lobban Cord: His Empire, His Motor Cars: Auburn, Cord, Duesenberg] (англ.). — New Albany, Indiana: Automobile Heritage Publishing, 2005. — ISBN 0-9711468-7-X.
• Buehrig, Gordon M. [Automobile Quarterly Spring 1966 в «Книгах Google» I remember the Duesenberg] (англ.) // Automobile Quarterly  (англ.) (рус. : magazine / Bailey, L. Scott; Kaufman, Mervyn. — New York, NY USA: Automobile Quarterly. — Vol. 4. — P. 370—373.
• Ultimate American Cars (неопр.) / Cheetham, Craig. — Motorbooks  (англ.) (рус., 2006. — ISBN 0-7603-2570-7.
• Cheetham, Craig. [Vintage Cars в «Книгах Google» Vintage Cars] (неопр.). — St. Paul, MN USA: Motorbooks  (англ.) (рус., 2006. — С. 72—79. — ISBN 978-0-7603-2572-8.
• Duesenberg // The Classic Car (неопр.) / Kimes, Beverly Rae. — Des Plaines, IL USA: Classic Car Club of America, 1990. — С. 229—269. — ISBN 0-9627868-0-2.
• Kimes, Beverly. Standard catalog of American Cars 1805-1942 (англ.). — Krause publications, 1996. — ISBN 0-87341-428-4.
• Wolff, Raymond A. [Automobile Quarterly Spring 1966 в «Книгах Google» Duesenberg—It's A Grand Old Name] (англ.) // Automobile Quarterly  (англ.) (рус. : magazine / Bailey, L. Scott; Kaufman, Mervyn. — New York, NY USA: Automobile Quarterly, 1966. — Vol. 4. — P. 348—369.

Ссылки

• Apen, John The Longest Duesenberg (неопр.). Businessweek.com (13 апреля 2007). Дата обращения: 23 ноября 2010. Архивировано 17 апреля 2011 года.
• Ema, Randy The Duesenberg: The Grandest yet (неопр.). autos.msn.com (2007). Дата обращения: 23 ноября 2010. Архивировано 16 февраля 2012 года.
• Melissen, Wouter Duesenberg J Judkins Fixed-Top Coupe (неопр.). www.ultimatecarpage.com (9 февраля 2005). Дата обращения: 26 декабря 2012. Архивировано 8 августа 2014 года.
• Melissen, Wouter Duesenberg SSJ LaGrande Roadster (неопр.). Ultimatecarpage.com (2004). Дата обращения: 23 ноября 2010. Архивировано 7 августа 2014 года.
• Rodgers, Robert S. The End of the Line - The Duesenberg JN (неопр.). Deloreanmotorcar.com (30 апреля 2010). Дата обращения: 23 ноября 2010. Архивировано 13 ноября 2013 года.
• Vaughan, Daniel 1935 Duesenberg Model SJN Images, Information and History (неопр.). Conceptcarz.com (февраль 2007). Дата обращения: 6 апреля 2012.

На других языках

---

[en] Duesenberg Model J

The Duesenberg Model J is a luxury automobile made by Duesenberg. Intended to compete with the most luxurious and powerful cars in the world, it was introduced in 1928, the year before the stock market crash that led to the Great Depression. The Model J, available with a supercharger after 1932, was sold until Duesenberg Motors Company went bankrupt in 1937.

---

[fr] Duesenberg J

Les Duesenberg J, JN, SJ et SSJ sont des modèles d'automobiles du constructeur automobile américain Duesenberg, produites à 481 exemplaires entre 1929 et 1937, et déclinés sous de multiples carrosseries[1].

---

[it] Duesenberg J

La Duesenberg J è un'automobile prodotta negli Stati Uniti d'America dal 1929 al 1937 dalla Duesenberg Automobile and Motors Company.

---

- [ru] Duesenberg Model J

---

---