auto.wikisort.org - Автомобиль
Застава Юго (серб. Zastava Jugo / Застава Jуго), с 1988 года известный, как Корал (серб. Koral / Корал) — югославский субкомпактный автомобиль марки «Zastava», выпускавшийся с 1980 по 2008 годы. Создан по образцам итальянских автомобилей Fiat 127 и Fiat 128, является одним из наиболее мощных автомобилей марки «Zastava». В Европе выпускался под именами Yugo и Innocenti Koral.
| Zastava Jugo | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | Zastava | ||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1980—2008 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка |
 Югославия  Сербия и Черногория  Сербия |
||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | Субкомпактный | ||||||||||||||||||||||||||||
| Иные обозначения | Yugo, Innocenti Koral | ||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн | |||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова |
3‑дв. хетчбэк (4‑мест.) 2‑дв. кабриолет (4‑мест.) |
||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||
|
4-ступ МКПП 5-ступ МКПП 3-ступ АКПП |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Массово-габаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 3490 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1540 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 1340 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2150 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 750—920 | ||||||||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||
| Похожие модели | Fiat 128, Fiat 127 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Сегмент | B-сегмент | ||||||||||||||||||||||||||||
| Модификации | |||||||||||||||||||||||||||||
| Yugo 45, Yugo 55, Yugo 65, Yugo Koral, Yugo Cabrio | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||
История
После начала производства модели Застава 101 встал вопрос о создании более компактной модели на замену устаревшей Заставы 750. Новую модель под кодовым индексом Застава 102 решили создавать на платформе Fiat 127, но с новым оригинальным кузовом. Первый экспериментальный образец автомобиля «Застава 102» был изготовлен вручную 2 октября 1978 года. Тогда же изготовлено ещё три прототипа, один из которых, зелёный, был подарен лично Иосипу Брозу Тито, президенту СФРЮ. В 1979 году было изготовлено ещё 10 прототипов с двигателями разных мощностей, но в итоге остановились на двигателе Fiat 127 мощностью 45 лошадиных сил и объёмом 903 куб. см.. В конце того же года был объявлен конкурс на коммерческое название новой модели. Машину назвали Юго (серб. Jugo/Jugo). Серийное производство началось 28 ноября 1980, уже после смерти югославского вождя[1]. Название "Застава 102" не прижилось, в серию автомобиль пошёл под названием «Застава Jуго 45», где 45 - мощность двигателя. Максимальная скорость составляла 135 км/ч. До конца года выпустили только 36 штук. В следующем, 1981 году, выпустили 9715 экземпляров, а в 1982 - уже 14414. В 1983 году появилась версия Jуго 55 с двигателем от Заставы 101 мощностью 55 л.с., а максимальная скорость достигла 145 км/ч. В том же году начался экспорт в Великобританию[1], Голландию, и другие страны, в связи с чем название изменили с Jugo на Yugo. В тот год выпустили 22738 машин. С 1985 года "Юго" поставляется в США. Всё это время вносятся мелкие изменения, касающиеся комплектации, отделки салона, светотехники, двигателя. В 1987 году появляются версии для Америки мощностью 60 и 65 л.с.. На внутреннем же рынке модели остаются 45 и 55 л.с.. В 1988 году на волне успеха модели "Юго" происходит ребрендинг: теперь сама марка Zastava переименовывается в Yugo, а модели Yugo и 101 получают имена Koral и Skala. Период с 1988 по 1991 год стал самым благополучным в истории модели. Многие механики и даже рабочие завода Застава считают, что лучшие "Юго" по качеству были выпущены с 1988 по начало 1991 года. Контроль качества был хорошим, были установлены высокие стандарты качества пластика, обивки сидений и «хорошо подогнанного» интерьера. Краска и антикоррозионные покрытия также были хорошо сделаны в этот период, о чём свидетельствуют многие автомобили, на которых по прошествии более 20 лет всё ещё не было признаков ржавчины, разрывов сидений или серьёзных проблем с двигателем. В 1989 году выпустили рекордное количество экземпляров "Юго" - без малого 200 тысяч. В тот год появилась версия Кабрио для Западной Европы. С 1990 года модель продаётся в Италии под названием Innocenti Koral. Тогда же выпущена партия из 450 машин с автоматической коробкой передач для США. Но в США популярность модели идёт на спад.
В 1991 году начинается распад Югославии и гражданская война. Завод испытывает первые проблемы с комплектующими. Большая часть пластика шла из Хорватии, а генераторы и электрооборудование - из Словении. Автомобили, выпущенные в 1991-1996 гг, зачастую комплектовались тем, что было на складе. Например, автомобиль с синей приборной панелью и коричневым рулевым колесом; сиденья, несовпадающие по цвету, и, скорее всего, «американская» комбинация приборов со скоростью, напечатанной в милях в час, а не в км/ч, и с написанными этикетками "water" и "oil" вместо пиктограмм. В некоторых крайних случаях автомобиль будет поставляться с внутренними панелями и рулевым колесом от других моделей Zastava, таких как Zastava 750.
В 1992 году против Югославии введены санкции. Экспорт прекратился к 1993 году. Объёмы производства упали до 14000 штук в 1992 году, 7000 в 1993 и 1994, 9000 в 1995. Позднее объёмы производства стали понемногу расти. В 1995 произошёл новый ребрендинг: модель Koral переименовали в Tempo. Новые проблемы у завода начались в 1999 году после бомбардировок Югославии силами НАТО.
В 2002 году завод снова вернулся к марке Zastava, модель стала называться Zastava Koral. На "Коралы" теперь ставиться двигатель Peugeot мощностью 60 л.с. Самый слабый 45-сильный двигатель снимается с производства. Последние изменения относятся к 2007 году. 11 ноября 2008 была выпущена последняя партия автомобилей, и их производство прекратилось официально 20 ноября: фабрика Zastava переключилась на производство новых моделей марки Fiat.
Всего было произведено 794428 автомобилей данной марки, они экспортировались в разные страны: Германию, США, Италию, страны бывшего СССР и даже Великобританию (с 1983 года)[1]. В США автомобиль впервые попал благодаря стараниям предпринимателя Малкольма Бриклина, желавшего заполнить авторынок недорогими автомобилями сверхмалого класса. В США с 1985 по 1992 годы была продана 141651 машина при пике продаж в 1987 году на отметке в 48812, однако с 1992 года продажи почти прекратились.
В 2007 году американский журнал Time включил Yugo GV 1985 модельного года в свой список «50 худших автомобилей за всю историю автомобильной промышленности»[2].
Популярность
В Сербии Юго, получивший прозвище "Югич" (серб. Jугић[3]), по-прежнему является обычным явлением даже спустя годы после снятия с производства. Запчасти по-прежнему легко доступны в большинстве магазинов автозапчастей и на свалках по всей стране. Однако в других югославских республиках (исключая Северную Македонию и Черногорию), особенно в Словении, "Югичи" встречаются редко, потому что большинство из них были «реимпортированы» обратно в Сербию в начале 2000-х годов. Владельцы Юго в бывшей Югославии пользуются совместимостью запасных частей с родственными моделями из-за общей преемственности в конструкции автомобиля. Лёгкое знакомство местных механиков с Юго также снижает стоимость владения, поскольку "Югичи" очень распространены и даже используются в качестве тренировочных автомобилей для начинающих механиков. Кроме того, простота двигателя автомобиля позволяет легко ремонтировать его, и многие югославские владельцы, как правило, ремонтировали автомобиль самостоятельно[источник не указан 560 дней].
Однако, в Интернете и в Америке Юго считается одним из худших автомобилей в истории. В то время Юго был единственным восточноевропейским автомобилем на рынке США, поэтому американцы не знали, насколько он лучше большинства из них. Несмотря на усилия завода и импортёров, уровень качества Юго не соответствовал желаниям американских покупателей. Из-за очень низкой цены многие владельцы относились к автомобилю, как к "одноразовому", и пренебрегали обслуживанием, таким как замена масла[источник не указан 560 дней]. Но всё же те владельцы, которые следовали инструкциям и проводили регулярное техобслуживание, в большинстве своём отзывались положительно. Также известен случай гибели Лесли Энн Плухар в 1989 году. 31-летняя Плухар, управляя Юго 1987 года выпуска, двигалась по мосту, когда её автомобиль сдуло ветром с моста[4][5].
Модели
Классификация
«Застава Корал» имела несколько модификаций, каждая из которых продавалась на рынках Европы под разными обозначениями:
- Yugo 45 / Zastava Jugo 45: Югославия, Европа, Великобритания
- Yugo 55: Югославия, Европа, Великобритания
- Yugo 60 (1,1 л двигатель с карбюратором Weber): Германия, Европа, Латинская Америка
- Yugo 60efi: Германия (своя версия), Европа, Латинская Америка
- Yugo 65 (1,3 л двигатель с карбюратором Weber): Германия, Великобритания, Европа, Латинская Америка
- Yugo 65efi: Германия, Европа, Латинская Америка
- Yugo GV: США
- Yugo GV Plus: США
- Yugo GVC: США
- Yugo GVL: США
- Yugo GVS: США
- Yugo GVX: США
- Yugo Cabrio: США, Германия, Югославия, Греция
- Zastava Koral: Сербия, Европа (Serbia, Europe)
- Zastava Koral In 1.1i: Сербия, Европа
- Zastava Koral In 1.3i: Сербия, Европа
- Zastava Koral In L: Сербия, Европа
- Yugo Cabrio: Югославия, Европа
- Yugo Ciao: Югославия, Европа
- Yugo Tempo: Югославия, Европа
- Yugo Tempo — circa 1991
- Innocenti Koral: Италия
- Innocenti Koral Cabrio: Италия
Ранние модели
На ранних автомобилях в двигателях Yugo устанавливался в обязательном порядке карбюратор, пока в середине 1980-х годов не была создана инжекторная система подачи топлива. Первым автомобилем «Заставы» с инжекторной подачей стал Koral 65, а вскоре появилась и модель Yugo GVX-EFI с двигателем в 1300 см³, в которой EFI расшифровывалось как «Electronic fuel injection» (с англ. — «Электронная подача топлива»). Системой подачи топлива была Motronic MP3.1, разработанная немецкой компанией Bosch с сенсорами Lambda и каталитическим конвертором Bosal[6].
Поздние модели
Одной из последних разработок «Заставы» в 2000-х годах для данной серии машин стала модель Zastava Koral IN с центральным замком, поворотным переключателем с отметками от 0 до 3, четырёхканальной аудиосистемой, электрическими окнами, боковыми зеркалами заднего вида, литыми дисками, встроенным кондиционером и трёхступенчатой АКПП от «Рено». Эта модель продавалась на Балканах и на Ближнем Востоке и успешно прошла проверку на соответствие стандартам ЕС. Помимо прочего, в 2000-х годах выпускались модели «Florida» и «Skala», а в октябре 2003 года с «Фиатом» было заключено соглашение о производстве машины типа Zastava 10 как лицензионной копии Fiat Punto.
Коробки передач
| Объём двигателя | Стандарт | По выбору |
|---|---|---|
| 0,9 л | 4-ст. механическая | |
| 1,1 л | 5-ст. механическая | |
| 1,1 л (США) | 4-ст. механическая | |
| 1,3 л | 5-ст. механическая | 3-ст. автомат |
| 1,3 л (США) | 5-ст. механическая | 3-ст. автомат |
Сравнение двигателей
| Бензиновый двигатель | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | Рабочий объём, см³ | Мощность, кВт | Крутящий момент, Н·м | Максимальная скорость, км/ч | Время разгона, с | Расход топлива, л на 100 км |
| 45[7] | 903 | 33 (при 6000 об/мин) | 62 (при 3400 об/мин) | 135 | 21,7 | 7,4 |
| 55 GLS[8] | 1116 | 40,5 (при 6000 об/мин) | 80 (при 3000 об/мин) | 145 | 17 | 7,5 |
| 65[9] | 1290 | 48 (при 5800 об/мин) | 98 (при 3000 об/мин) | 155 | 14 | |
| Yugo GVX[10] | 1290 | 45,5 (при 5000 об/мин) | 92,2 (при 4000 об/мин) | 155 | ||
| Cabriolet[11] | 1290 | 45,5 (при 5000 об/мин) | 92,2 (при 4000 об/мин) | 150 | ||
Примечания
- Политика: Југо вози последњи круг 11.08.2008. Politika.rs (13 августа 2008). Дата обращения: 13 марта 2012. Архивировано 22 мая 2013 года.
- «The 50 Worst Cars of All Time». Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 13 мая 2020 года.
- „Југо” вози последњи круг. Politika Online. Дата обращения: 8 ноября 2020. Архивировано 30 апреля 2017 года.
- How to Build a Better Bridge - October 14, 2004 - The New York Sun. web.archive.org (14 ноября 2007). Дата обращения: 8 ноября 2020.
- madison.com. web.archive.org (12 декабря 2008). Дата обращения: 8 ноября 2020.
- Motronic MP3.1 (недоступная ссылка). Дата обращения: 16 мая 2013. Архивировано 6 марта 2019 года.
- 1980 YUGO 45 specs, photo & performance data (since middle 1980 for Europe). Automobile-catalog.com. Дата обращения: 13 марта 2012.
- 1984 YUGO 55 GLS specs, photo & performance data (since middle 1984 for Europe). Automobile-catalog.com. Дата обращения: 13 марта 2012.
- 1986 YUGO 65 specs, photo & performance data (since middle 1986 for Europe). Automobile-catalog.com. Дата обращения: 13 марта 2012.
- 1988 YUGO GVX specs, photo & performance data (since middle 1987 for North America). Automobile-catalog.com. Дата обращения: 13 марта 2012.
- 1990 YUGO CONVERTIBLE specs, photo & performance data (since middle 1989 for North America U.S.). Automobile-catalog.com. Дата обращения: 13 марта 2012.
Ссылки
- Официальный сайт автокомпании Zastava (англ.) (серб.)
На других языках
[de] Zastava Yugo
Der Yugo (auch: Jugo) ist ein Kleinstwagen des ehemals jugoslawischen und später serbischen Automobilherstellers Zastava. Er wurde unter verschiedenen Bezeichnungen von 1981 bis 2008 produziert. Als einziges osteuropäisches Auto wurde er einige Jahre auch erfolgreich in die USA exportiert.[en] Yugo
The Yugo (pronounced [ˈjûɡo]), also marketed as the Zastava Koral (pronounced [ˈzâːstaʋa ˈkǒraːl], Serbian Cyrillic: Застава Корал) and Yugo Koral, is a subcompact hatchback formerly manufactured by Zastava Automobiles, at the time a Yugoslav corporation.[es] Zastava Koral
El Zastava Koral (llamado en Europa Yugo 55/Yugo GV), fue un automóvil producido en la planta yugoslava de Zastava Kragujevac, perteneciente al segmento A, construido por la fábrica yugoslava Crevna Zavod Zastava, y vendido en algunos mercados bajo la marca Yugo.[fr] Zastava Koral
La Zastava Koral, également vendue comme Zastava Yugo au début de sa carrière, Yugo Koral dans les années 1990 ou Yugo GV en Amérique du Nord, est une automobile fabriquée entre 1980 et 2008 par le constructeur yougoslave puis serbe Zastava Automobili.[it] Zastava Koral
La Zastava Koral è un'automobile prodotta dal 2000 al 2008 dalla Zastava. Alla ripresa della produzione dopo il bombardamento della fabbrica di Kragujevac venne presentata l'erede della Yugo, in versione berlina e cabriolet, quest'ultima esportata anche in Canada e negli Stati Uniti.- [ru] Zastava Koral
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии