auto.wikisort.org - Конструкция

Halo (с английского буквально «ореол»), в официальных документах дополнительная дуга безопасности[1] (secondary roll structure) — в болидах с открытыми колёсами титановая дуга, располагающаяся вокруг головы гонщика и призванная защищать от летящего массивного предмета, от крупного обломка до целого болида. Применяется с 2018 года в автогонках ФИА формул 1, 2, 3 и Е.

Эту страницу предлагается переименовать в «Гало (устройство безопасности)».

Характеристики и правила (для модели, применяемой в «Формуле-1»)

• Изначальный разработчик: Mercedes.
• Материал: авиационный титан (Ti+Al+V, в российской классификации ВТ6).
• Сваривается из пяти деталей: двух полудуг, двух подпятников и стойки. Полудуги выгибаются из трубы (цельная дуга не даёт нужных допусков[2]), остальное — фрезеруется на ЧПУ-станке. Фрезеровка стойки отнимает 40 часов[2].
• Вес: 7 кг[2][3]. Вместе с переработкой монокока это даёт 12…20 кг по разным оценкам, но минимальный вес болида подняли всего на 5 кг — так что конструкторы должны облегчать болид в других местах[4]. В 2019 году дали ещё 7 кг минимального веса.
• Выдерживает нагрузки в 8 тонн спереди и с боков, 12 тонн сверху[5][6][7]. Это больше, чем требования к основной дуге безопасности, установленной на воздухозаборнике (9 тонн).
• Толщина стойки: 16 мм (в серийном образце).
• Цена: около 30 тыс. долларов США.
• Команда может выбрать одного из трёх отобранных ФИА производителей: CP Autosport (Германия), SS Tube Technology (Великобритания), V System (Италия)[8]. Они производят совершенно одинаковые дуги, но экстерьер болидов разный: на Halo разрешено ставить обтекатели, зализы, предкрылки и прочие мелкие аэродинамические устройства[5].
• Нормативное время покидания болида (отстегнуться, снять руль и вылезти, без установки руля на место): 7 секунд (до введения Halo было 5).

В формулах 2 и E Halo тоже титановое, а в «Формуле-3» и более младших — стальное и весит 13,5 кг[2].

История

«Формула-1» и другие гонки с открытыми колёсами постоянно становятся безопаснее — для пилотов, членов команды, автодромных рабочих и зрителей. Сделанный по пожарным технологиям костюм позволяет 10 секунд находиться в очаге пожара. Кабина и топливный бак защищены клеткой безопасности[9]. Колёса сейчас крепят к корпусу при помощи специальных стальных тросов, что резко снижает возможность отрыва колеса от машины при аварии. HANS снижает нагрузку на основание черепа в лобовом столкновении. Но голова, даже защищённая шлемом, остаётся достаточно уязвимым местом[10].

В шлем Фелипе Массы в 2009 году попала деталь от болида Рубенса Баррикелло, из-за чего он пропустил остаток сезона[11]. В том же году пилот «Формулы-2» Генри Сёртис скончался после попадания в него отлетевшего колеса[12]. В 2012 году Мария де Вильота, не справившись с маневрированием по стоянке, столкнулась с гидролифтом грузовика, находившимся на уровне глаз водителя[13], потеряла глаз и спустя год умерла от последствий травмы[14]. В 2014 году Жюль Бьянки́ въехал в капот трактора-эвакуатора и умер в больнице[15]. В 2015 году Джастин Уилсон, гонщик «Индикара», скончался от травмы головы, вызванной попаданием в шлем обломка другого болида[16].

Программа по поиску средства защиты кабины началась в 2011 году, испытали несколько разных устройств, включая фонарь от F-16. Все устройства были сочтены некрасивыми, и программу отложили — пока в 2014 году не разбился Жюль Бьянки́[17].

Mercedes предложил Halo в 2015. В 2016 году ассоциация пилотов «Формулы-1» попросила ФИА ускорить программу[18], но ФИА не стала спешить с правилами — Halo также было некрасивым, а для установки дуг безопасности требуется переработка монокока болида[19][20]. Только спустя сезон, с 2018 года, стали требовать новую дугу безопасности в формулах 1 и 2[21] вместо скрытой дуги[22] над коленями гонщика. До испытаний на удобство (без модификации монокока) в гоночных условиях дошли три варианта[23]:

• Halo, дуга безопасности разработки Mercedes. Применяется в болидах гонок ФИА.
• Aeroscreen[24], лобовое стекло разработки Red Bull. Проект выглядел многообещающе, но вопросы с видимостью остались, особенно в ночных гонках[2]. Нашло применение в серии IndyCar.
• Shield, лобовое стекло разработки ФИА. Единственный гоночный тест, проведённый Феттелем, сразу же отбросил устройство: выгнутое стекло вместе с тряской в кабине искажало вид, а завихрения тянули голову вперёд[25].

Все три устройства отвели от макета головы 20-килограммовое колесо на скорости 225 км/ч[26][2], но обзор и защита от более серьёзных аварий оказались лучшими именно у Halo. При исследовании ФИА рассмотрела восемь случившихся столкновений между машинами, девять столкновений с препятствием и четыре удара посторонних предметов. Для двух аварий ответ «нейтральный», для 12 — «положительный на грани», и для 7 — «положительный». Из упомянутых пяти аварий у одной (Масса) ответ «положительный на грани, Halo отбивает 17 % таких предметов» и у одной (Бьянки) — «нейтральный, удар сверх возможностей Halo». А вот Сёртис, Вильота и Уилсон, по выводам ФИА, должны были уцелеть[26].

Помеха обзору, по словам пилотов, признана незначительной, обзор из кабины LMP1 даже хуже[10]. К тому же ФИА потребовала перевесить дополнительный светофор — раньше он находился у середины решётки и помогал задним, теперь впереди и ниже для передних[27]. Высокое антикрыло, которое мешало задним и в 2009 вынудило повесить второй светофор, к 2018 запретили[28]. В тестовых образцах Halo стойка была толщиной 20 мм, в серийном её сузили до 16[26].

ФИА рассмотрела шарнирное крепление Halo[29], но пришла к выводу, что оно не нужно, пилот способен выбраться как самостоятельно, так и с помощью спасателей вместе с сиденьем[26]. А если болид перевернулся — Halo не даст ему лечь кабиной вниз, и гонщику будет даже больше места для эвакуации[26]. Для аварийного снятия деформированного Halo в медицинскую машину положили гидравлический болторез — но, по словам ФИА, «если что-то деформировало это устройство, можно только догадываться, что было бы без него»[26]. Первые неудачные результаты по эвакуации, по словам ФИА, были связаны с муляжами, не выдерживавшими вес гонщика[30]. В любом случае нормативное время покидания болида подняли с 5 до 7 секунд[31].

Из-за крайне некрасивого вида болельщики ненавидели Halo[32]. Мнения разделились и среди старых гонщиков: Ники Лауда был против[33], а Джеки Стюарт — за[34]. Но уже первые аварии — Фукудзуми — Макино, Формула-2[35] и Алонсо — Леклер, Формула-1[36] — показали, что дуга выполняет своё дело. И Макино[21], и Леклер[37] впоследствии сказали, что Halo, возможно, сохранило их жизни. Позже в ФИА подтвердили: без Halo Леклер бы серьёзно пострадал[38].

На пресс-конференции, связанной с Halo, ФИА была уличена в вырезании отрицательных отзывов — например, фразы Хюлькенберга «Мне оно не нравится»[39]. По странному стечению обстоятельств, годом спустя Хюлькенберг застрял в перевёрнутом горящем болиде, опиравшемся на три колеса: заднее на заборе и оба передних на земле, редчайший случай, когда Halo мешает эвакуации — но эта авария считается более контролируемой, чем завалы с обломками[40].

В 2018 году команда «Феррари» начала устанавливать на Halo зеркала заднего вида[41]. Вскоре эту практику запретили[42].

По результатам 2018 года ФИА получила приз журнала Autosport за новаторство[43] — за внедрение Halo.

Болид «Формулы Е» второго поколения Spark SRT05e, использовавшийся с сезона 2018/19, также оснащён Halo. С 2019 года удешевлённым стальным Halo обзавелась и «Формула-3»[44].

Рассмотренные аварии и их результаты

По словам представителя ФИА[26], они моделировали аварии на компьютере, слегка варьируя углы ударов, и делали выводы, насколько помогает Halo.

Столкновения двух болидов

В этой таблице нет положительных результатов — впрочем, во всех восьми столкновениях никто не пострадал.

Гонка	Гонщики (сверху — снизу)	Исход	Вывод ФИА
Ф-1 Мельбурн 2007	Дэвид Култхард — Александр Вурц1	OK2	Положительный на грани
GP2 Маньи-Кур 2007	Андреас Цубер — Тимо Глок	OK	Положительный на грани
Ф-1 Монако 2010	Ярно Трулли — Карун Чандхок	OK	Положительный на грани
Ф-1 Абу-Даби 2010	Витантонио Льюцци — Михаэль Шумахер	OK	Нейтральный
Ф-1 Абу-Даби 2012	Нико Росберг — Нараин Картикеян	OK	Положительный на грани
Ф-1 Спа 2012	Ромэн Грожан — Фернандо Алонсо	OK	Положительный на грани
Ф-1 Шпильберг 2015	Фернандо Алонсо — Кими Райкконен	OK	Положительный на грани
Ф-3 Макао 2016	Чжоу Гуаньюй — Дайки Сасаки3	OK	Положительный на грани
1 Неизвестно, как в пресс-релизе ФИА[26] расшифровывается «T» и «B», но по картинкам видно, что гонщик «B» переехал гонщика «T». 2 OK — остался невредим или незначительные травмы, не повлиявшие на карьеру автогонщика. 3 ФИА в пресс-релизе напутала с именами.

Столкновения с препятствиями

Из девяти аварий — три смертельных случая, пять положительных результатов.

Гонка	Гонщик	Обстоятельства	Исход	Вывод ФИА
Ф-3000 Маньи-Кур 1995	Марко Кампос	Вылетел за ограду	Скончался	Положительный
Ф-1 Спа 2001	Лучано Бурти	Влетел в отбойник из покрышек	Сотрясение мозга	Положительный
GP2 Маньи-Кур 2007	Эрнесто Висо	Вылетел за ограду	Сотрясение мозга	Положительный на грани
Ф-1 Барселона 2008	Хейкки Ковалайнен	Заехал под мягкий отбойник	Незначительные травмы	Положительный
Ф-1 тесты 2012	Мария де Вильота	Въехала в гидролифт грузовика4, 60 км/ч	ЧМТ, потеряла глаз, через год скончалась	Положительный
Ф-1 Судзука 2014	Жюль Бьянки	Въехал в капот трактора, 126 км/ч	После долгого лечения скончался	Нейтральный5
Ф-1 Сочи 2015	Карлос Сайнс-мл.	Заехал под мягкий отбойник	OK (вышел на гонку на следующий день)	Положительный
Ф-3 Шпильберг 2016	Ли Чжикон (Питер Ли)	Приземлился вверх колёсами6	Многочисленные переломы	Положительный на грани
Ф-1 Монако 2017	Паскаль Верляйн	Перевернулся и ударился в забор	OK	Положительный на грани
4 Скорость удара приводится, если известна из надёжных источников. 5 ФИА признала, что «удар сверх возможностей Halo» — болиду Бьянки оторвало основную дугу безопасности, выдерживающую 6 тонн спереди. 6 Участники аварии: Райан Твитер (поднял пыль, сильный ушиб), Ли Чжикон (подлетел в воздух, переломы), Педру Пике (улетел в отбойник, не пострадал)[45].

Удары обломков

Четыре аварии. Halo плохо защищает от мелкого мусора (отбивает 17 % предметов[46]) и отлично — от крупного. Но именно крупные обломки становятся причиной смертей.

Гонка	Гонщик	Предмет	Исход	Вывод ФИА
Ф-2 Брэндс-Хэтч 2009	Генри Сёртис	Колесо	Скончался	Положительный
Ф-1 Будапешт 2009	Фелипе Масса	Пружина, 800 г[2]	Травмы головы, сотрясение мозга	Положительный на грани
Ф-1 Нюрбургринг 2013	Макс Чилтон	Небольшая деталь	OK (поехал дальше с разбитым забралом)	Положительный на грани
Индикар Поконо 2015	Джастин Уилсон	Крупный обломок	Скончался	Положительный

Дальнейшие аварии (с 2019)

7 сентября 2019 года в Формуле-3 (Монца) случилась страшная авария, напоминающая аварии Марко Кампоса и Ли Чжикона: Алекс Перони наехал на поребрик и, кувыркаясь, вылетел за ограду[47]. У гонщика обнаружили трещину в позвонке[48]. Полагают, что жизнь ему спасли клетка безопасности и Halo[49]. Практику «Формулы-1» задержали на 10 минут, чтобы убрать злополучный поребрик[49].

29 ноября 2020 года в Бахрейне Ромэн Грожан на скорости около 200 км/ч пробил ограду, а затем выбрался из топливного пожара. Машина порвала два рельса ограды, а третий был отодвинут системой Halo[50]. Грожана спасли многие из технологий безопасности: несгораемый комбинезон, клетка безопасности, HANS, Halo и ехавшая за пелетоном спасательная машина — несмотря на то, что ограда не устояла, а топливо вытекло[51].

Раньше я был против Halo. Я говорил, что появление защиты головы гонщика — это худший день в истории Формулы 1, и что наш спорт больше никогда не будет прежним. Но я признаю свою глупость. К счастью, меня не послушали. Если бы не Halo, я не смог бы сейчас с вами разговаривать. Теперь я считаю, что это огромный шаг вперёд в плане безопасности автоспорта[52]

— Ромэн Грожан

12 сентября 2021 года в Монце Макс Ферстаппен приземлился прямо на кабину Льюиса Хэмилтона, тот не пострадал[53].

3 июля 2022 на трассе Сильверстоун Halo спасло две жизни: одну в Формуле-2 и одну в Формуле-1. В Ф2 Деннис Хаугер налетел на Роя Ниссани[54], в то время как в Ф1 машина Чжоу Гуяньюя проскользила по трассе и по гравию вверх колёсами, и ударила в барьер. Гуаньюй сказал, что Halo спасло ему жизнь.[55] Обе аварии произошли на первом круге.

На еПри Сеула 2022 года Ник де Врис вышел целым из завала[56]. На гонке Формулы-3 в Спа 27 августа 2022 года Оливер Гёте и Зейн Малони не поделили поворота, синхронно вылетели и уже в песчаной ловушке ударились кабинами[57], оба вышли на следующую гонку.

Примечания

---